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(Pocket-lint) - Cuando se trata de coches eléctricos, Nissan es una especie de veterano. Al fin y al cabo, el Nissan Leaf es uno de los vehículos eléctricos más consolidados, un gran éxito de ventas en Europa y uno de los coches que abrió camino en la transición a la electricidad.

Muchos se han preguntado por qué Nissan ha tardado tanto en expandirse más allá del Leaf hacia más sectores, pero, con su nuevo SUV eléctrico, el Ariya, el fabricante está haciendo exactamente eso.

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Sin embargo, a pesar de este paso tan esperado, el Ariya llega a un mercado muy diferente al del Leaf. No sólo hay ahora una mayor urgencia y demanda de coches eléctricos, así como un conocimiento mucho mejor de lo que ofrecen, sino que también hay mucha más competencia.

Y, posiblemente, el éxito del Leaf se debió en parte a la falta de competencia, siendo el Renault Zoe la única alternativa.

¿La experiencia de Nissan se traslada al Ariya y lo convierte en el mejor, o se trata de un SUV de tamaño medio destinado a perderse en el camino? Estas son nuestras impresiones.

Nuestra opinión rápida

Todos esperábamos que Nissan llevara su experiencia con los coches eléctricos a un escenario mayor, y el Ariya lo representa. Ejecutado con refinamiento y aplomo, el Ariya ofrece una experiencia de conducción de calidad, práctica y confortable, además de un precio competitivo frente a los rivales de las marcas tradicionales de gama alta.

Hay toques que ayudan a que el Ariya destaque, con algunos elementos interiores interesantes que no encontrarás en otros lugares, y otros que sí. Es moderno y refrescante, con un amplio espacio, y es probable que sea una opción popular para las familias.

La competencia en el sector de los SUV eléctricos de tamaño medio es feroz, y entre Hyundai, Kia y Toyota, la adición de Nissan a la mezcla ofrece un montón de opciones de calidad agrupadas en torno al mismo tipo de precios y todas con mucho atractivo.

Sin duda, si estás buscando un coche de este tamaño, querrás tener el Nissan Ariya en tu lista de favoritos.

Análisis del Nissan Ariya: ¿El nuevo rey de los SUV eléctricos?

Análisis del Nissan Ariya: ¿El nuevo rey de los SUV eléctricos?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Por
  • Aspecto elegante
  • Calidad interior
  • Opciones de batería y motor
  • Mucha tecnología
  • Buen nivel de especificaciones
En contra
  • La carga de CC no es la más rápida
  • La pantalla no es tan potente como otras
  • La presentación del navegador por satélite puede ser un poco confusa
  • El maletero podría ser más grande

Diseño y construcción

Lo más fácil para Nissan en este segmento habría sido coger su modelo más vendido, el Nissan Qashqai, y dotarlo de una versión eléctrica, algo parecido a lo que ha hecho Kia con el Niro. Sin embargo, Nissan tiene ambiciones más amplias.

En su lugar, el Ariya se asienta sobre una plataforma diseñada para los eléctricos y -como hemos visto en Hyundai con el Ioniq 5- eso da grandes beneficios. La plataforma no está comprometida, ya que no trata de acomodar un motor de combustión en una versión diferente, por lo que los resultados son mejores en general.

Pocket-lintNissan Ariya foto 1

Esto significa que Nissan lanza el Ariya como un coche totalmente nuevo. La empresa hablará de su experiencia y dirá que el Leaf + el Qashqai = el Ariya, pero eso se queda corto: el Ariya es mucho más que eso. El Ariya es más elegante y suave y, aunque se puede ver el ADN de Nissan en este diseño, parece más premium.

Como debería, en realidad, ya que es naturalmente más caro que el Qashqai -incluso la lujosa versión e-Power de ese popular modelo- y el resultado es algo que se codea con rivales como Audi y BMW.

Nissan conserva los retrovisores convencionales (de lo que nos alegramos), mientras que también tiene unos tiradores de puerta bastante estándar. Con el cambio a un diseño exterior más elegante, no sabemos por qué no se ha optado por algo ligeramente más futurista para abrir la puerta, pero no es un gran problema.

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Una de las señas de identidad del diseño de Nissan es la parrilla, y ésta se ha aplanado e integrado. La idea de esa forma se mantiene, pero ahora es un panel negro, con detalles más profundos si se mira un poco más de cerca. Es bastante grande y ofrece una gran ruptura de diseño en la parte delantera del coche, lo que significa que se obtiene un efecto ligeramente diferente dependiendo del color de pintura que se elija.

El color de lanzamiento en bronce nos parece estupendo, pero el modelo seguro, en negro, pierde la distinción de esos elementos de diseño exterior y no tiene el mismo carácter. El Ariya es un coche, como muchos otros, que luce mejor en algunos de sus colores más vibrantes.

También es alto, con una posición de conducción elevada, pero no parece mucho más grande que el Qashqai cuando lo conduces. Sin embargo, es más grande y ofrece la ventaja de tener un suelo plano, optimizando el espacio del habitáculo con algunos detalles inteligentes.

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El maletero ofrece 466 litros de almacenamiento en la versión de dos ruedas motrices, mientras que se reduce a 408 litros en el modelo de tracción total. Esta pérdida de espacio se debe al motor trasero adicional que necesita el motor AWD, mientras que la línea de techo inclinada significa que también hay un poco menos de espacio arriba que en modelos más cuadrados como el Nissan X-Trail.

El salón interior

Pasar a un diseño interior de estilo lounge ha sido una especie de tendencia en los últimos coches. El Ariya va por el mismo camino, dando como resultado un interior moderno, fresco y acogedor. De nuevo, esta es una buena razón para no reciclar el Qashqai, porque se siente diferente y especial cuando te metes en el Ariya.

Para aumentar el espacio interior, se ha reducido el salpicadero, dejando espacio libre alrededor de los pies. Nissan (en los acabados superiores) también ofrece una consola central móvil. Así, con sólo pulsar un botón, puedes moverla hacia atrás o hacia delante para redistribuir el espacio hacia delante y hacia atrás, o simplemente para colocar el reposabrazos en una posición más adecuada para ti.

Es algo novedoso, y no estamos seguros de cuánta gente se entusiasmará con ello, pero también significa que no hay mucho espacio de almacenamiento en el centro: sólo hay espacio para la almohadilla de carga inalámbrica y otra ranura más abajo, junto a las tomas USB a nivel del suelo.

Esta es una peculiaridad que también vimos en el Hyundai Ioniq 5, lo que significa que tu teléfono puede acabar a tus pies si decides conectarlo.

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Hay un cajón de almacenamiento oculto en la parte delantera, que también debemos señalar. Pulsando un botón en la consola central, este cajón se despliega, formando casi una pequeña mesa en la parte delantera y ofreciendo otro hueco para guardar cosas. Tiene un toque de James Bond, pero, con pocos lugares abiertos para colocar cosas como fundas de gafas de sol, es ciertamente bienvenido, aunque esté un poco sobredimensionado.

Siguiendo con el salpicadero, se han reducido enormemente los botones físicos. En realidad, casi no hay ninguno, ya que Nissan utiliza un sistema táctil háptico. Con acabados en madera e iluminación trasera, es otra solución moderna que reduce el desorden del habitáculo.

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También hay un nuevo diseño de las pantallas, ya que Nissan las ha colocado en una sola barra, en lugar de separarlas como en los vehículos anteriores. Es la tendencia de hoy en día.

El volante también se ha modernizado con respecto al Qashqai, con mejores controles táctiles en toda su superficie, aunque es bastante recargado en comparación con algo como el BMW iX.

Y, como ya hemos dicho, hay mucho espacio, con esa ventaja extendida a las plazas traseras. Hay un amplio espacio para las piernas y la cabeza, gracias al suelo plano, y los asientos son cómodos, ofreciendo una gama de acabados, mucho apoyo y controles eléctricos. También integran calefacción de serie, y la ventilación/refrigeración de los asientos es una característica del acabado superior Evolve.

Hay dos acabados -Avance y Evolve- y, dado que el Ariya se presenta como un modelo premium, el equipamiento de serie es realmente impresionante. Esto no es raro en los coches eléctricos, pero hay cosas como iluminación ambiental, ProPilot, aparcamiento automático, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto de serie.

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El Evolve sube de nivel con la consola central deslizante eléctrica, el techo solar panorámico, los asientos traseros calefactados, los asientos de cuero sintético, el sistema de sonido Bose de 10 altavoces y el Heads-up Display, así que la diferencia es bastante grande.

El acabado interior también es más suave que el de otros modelos de Nissan que hemos conducido. Aunque todavía se utilizan plásticos duros en algunos lugares -incorporando toques de diseño tradicionales japoneses-, hay muchas opciones de cuero sintético y gamuza, con este último aspecto muy elegante.

El resultado es un interior de alta calidad que definitivamente aporta distinción por encima del Qashqai.

La tecnología interior

Hemos mencionado que las pantallas están ahora fusionadas en una barra, proporcionando un aspecto fresco, pero la interfaz será familiar para cualquiera que haya estado en el último Qashqai. Es la misma interfaz general, con una serie de iconos en el lateral para acceder a las áreas clave: navegación, teléfono, música y la página de inicio basada en widgets.

La pantalla del conductor también ofrece un poco de personalización, permitiendo diales o una opción más minimalista que se centra en la información, como la navegación, las estadísticas, etc. La pantalla combinada también tiene un control físico del brillo en el lateral, para que puedas ajustarlo fácilmente hacia arriba y hacia abajo.

Sin embargo, aunque la gran extensión de la pantalla es generalmente bienvenida, parece tener algún tipo de acabado antirreflectante, por lo que parece un poco mate, lo que lo matiza ligeramente en comparación con, por ejemplo, una pantalla brillante similar en el Qashqai. Un detalle menor, pero algo a tener en cuenta.

El uso de la tecnología interna es en su mayor parte sencillo, con un buen equilibrio entre forma y función, pero su aspecto no es el más moderno, con algunas decisiones de diseño cuestionables.

El mayor de ellos se produce en la navegación. Cuando tienes la ruta planificada, la visualización del mapa está bien, pero, cuando te acercas a un giro, hay un cuadro que muestra ese cruce que aparece junto al mapa, y por alguna razón tiene un fondo negro.

El resultado es un poco discordante junto a la versión de color más claro de prácticamente lo mismo en el otro lado de la pantalla, y no estamos convencidos de que sea tan útil como debería.

Sin embargo, la pantalla de visualización es excelente. Está muy bien presentada y llena de la información que necesitas, incluyendo avisos de cosas como los cambios de límite de velocidad (impulsados por el reconocimiento de señales de tráfico), lo que te permite aceptar el cambio de velocidad cuando conduces con el sistema ProPilot de Nissan, que ofrecerá limpiamente el control de crucero adaptativo y la asistencia a la dirección con la pulsación de un par de botones.

ProPilot existe desde hace un par de años y es un sistema realmente fácil de usar. Por lo general, es fiable a la hora de mantener el coche en su carril, sólo hay que apoyar suavemente las manos en el volante y dejar que el coche haga la conducción. Sin embargo, cuando se pierde el carril, por ejemplo si las marcas del carril son indistintas debido a las obras, sólo hay una breve señal de advertencia y una vibración antes de que se te devuelva el control.

Al igual que con todos los sistemas de asistencia al conductor, debes mantener el control del coche en todo momento, aunque parezca que el coche se conduce solo.

Hay más asistencia para aparcar, así como cámaras alrededor del vehículo para ayudarte cuando das marcha atrás o cuando intentas meterte en un espacio pequeño. De nuevo, es una característica común, pero que está convenientemente implementada con un botón que hay que pulsar en el salpicadero para activar las cámaras.

También puedes vincular el Ariya con Amazon Alexa o Google Assistant, lo que significa que puedes pedirle a tu altavoz inteligente o a tu teléfono que bloquee el coche o que te proporcione detalles sobre la carga de la batería.

Potencia, rendimiento y autonomía

Hay dos tamaños de batería -63kW o 87kW- y ambos están disponibles con cualquiera de los dos acabados, Advance o Evolve. Pero también hay opciones de motor, por lo que podrás pasar del motor estándar de 160kW a un motor de 178kW, de nuevo, en ambos acabados.

Por último, existe la opción de tracción total -conocida como e-4ORCE- que añade un motor trasero para elevar la potencia a 225W. No solo se obtiene la tracción total, sino que también hay adiciones de rendimiento que vienen con este tope de gama, por lo que también es más rápido.

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En total, hay seis modelos entre los que elegir, con una escala de precios que comienza en poco más de 43.000 libras en el Reino Unido y que alcanza un máximo de 56.000 libras. En realidad, tiene un precio competitivo frente a algunas de las marcas premium, como BMW, y ofrece cierta competencia a marcas como Kia y Hyundai, ya que el Ioniq 5 empieza siendo un poco más barato, pero con una batería ligeramente más pequeña.

Lo importante es recordar que los niveles de equipamiento están disponibles con todas estas características, independientemente del tamaño de la batería o la potencia del motor que se elija. Nuestro modelo de prueba (en la foto) era el Evolve de 160 kW.

Sin embargo, cabe destacar que los modelos con mayor capacidad de batería no sólo se benefician de una mayor autonomía, sino también de una carga de 22 kW. Este aumento de la velocidad de carga de CA podría significar que puedes obtener una carga más rápida en más lugares, y más rápido que los 7,4kW estándar ofrecidos.

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Por supuesto, para la carga más rápida, utilizarás la carga rápida de CC, con soporte de hasta 130kW. Esto no es lo más rápido que hay -Hyundai ofrece una carga de 350kW-, así que conseguirás más de 200 millas en 30 minutos con el tamaño de batería más grande.

En cuanto a la autonomía, a continuación se muestran las cifras oficiales de autonomía del Ariya de Nissan:

  • 63kW - 250 millas (2WD)
  • 87kW - 329 millas (2WD)
  • 87kW - 310 millas (e-4ORCE)

Durante nuestra prueba de conducción, conseguimos una media de 6,5 kilómetros por kWh, lo que equivaldría a 308 kilómetros (en comparación con la cifra de 250 kilómetros que ofrece Nissan en el modelo de 63 kW y dos ruedas motrices).

La autonomía en el mundo real siempre dependerá de las condiciones de conducción, del estilo de conducción y de cómo se cargue el coche, pero las cifras son impresionantes, y los resultados que obtuvimos se lograron sin ningún esfuerzo para hacer sacrificios reales de eficiencia. Actualizaremos esta cifra cuando podamos pasar más tiempo conduciendo el Ariya.

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También debemos señalar aquí que el Ariya es muy agradable de conducir. La posición de los asientos es muy cómoda y la dirección se balancea muy bien en las curvas para dar más sensación. Se conduce y se maneja bien, aunque la mayoría de las veces lo condujimos en carreteras lisas, por lo que no podemos decir con certeza cómo se comportará en los baches y en las superficies rotas.

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Las velocidades más rápidas corresponden al modelo e-4ORCE (que es la versión de tracción total, recuerda), con un tiempo de 0 a 62 mph de 5,7 segundos y una velocidad máxima de 124 millas por hora. No es una velocidad excesiva, pero los propietarios del Tesla Model Y no tendrán de qué preocuparse.

El modelo e-4ORCE se centra en la optimización de la experiencia en carretera y en ofrecer más potencia; no es realmente una competencia para las capacidades todoterreno del Toyota bZ4X.

Pocket-lintNissan Ariya foto 4

Las opciones de dos ruedas motrices tienen un tiempo de 0 a 100 km/h ligeramente más pausado, de 7,5 segundos, que es más bien el promedio, pero que sigue siendo lo suficientemente rápido para la mayoría de los conductores típicos.

Hay una sensación de calidad y refinamiento y, al igual que otros coches eléctricos, la ventaja de tener la potencia disponible de forma suave e instantánea cuando se pisa el acelerador da a los eléctricos la ventaja sobre los modelos convencionales.

También hay otras opciones, con un Modo de Conducción directo y un Modo de Batería que ofrece un poco más de regeneración al despegar. También puedes optar por el ePedal, que se activa mediante un botón, y que reduce la necesidad de utilizar los frenos y es ideal para la conducción urbana.

Pocket-lintNissan Ariya foto 26

También hay diferentes modos de conducción -Sport, Standard, Eco- y lo sorprendente es que Eco no tiene regeneración. La idea es que, cuando se deja de dar potencia, el coche se desplaza por inercia, evitando el efecto de frenado de la regeneración que podría ralentizar el vehículo. Por lo tanto, el modo Eco es ideal para la conducción en autopista.

No puedes cambiar manualmente los niveles de regeneración, porque sólo se accede a ellos a través de estas diferentes opciones, pero todas parecen funcionar lo suficientemente bien y, lo que es más importante, son fáciles de manejar.

Por último, los coches eléctricos son conocidos por ser silenciosos, y eso también es cierto aquí. El Ariya cuenta con un sistema activo de cancelación de ruido diseñado para eliminar otros ruidos externos, y el resultado es un habitáculo refinado. El ruido del viento también es mínimo, y la única intrusión real proviene de los neumáticos.

Recordar

El Nissan Ariya ofrece un generoso espacio interior, mucho confort y una calidad interior superior a la que hemos visto en otros modelos del fabricante. Con opciones de autonomía y potencia, en su mayoría grandes prestaciones y mucha tecnología incluso en los modelos básicos, se trata de una oferta realmente competitiva de Nissan.

Escrito por Chris Hall. Edición por Conor Allison.