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Es justo decir que el Leaf original fue algo pionero. Nissan estaba muy por delante de sus rivales para conseguir un automóvil eléctrico en la carretera y muchas lecciones del primer vehículo se incorporaron a esta nueva versión de segunda generación.

Nos impresionó el Leaf cuando se lanzó por primera vez con esta nueva apariencia, y hemos estado viviendo con la edición estándar durante muchos meses, pero dado que el alcance sigue siendo uno de los grandes desafíos que enfrentan los autos eléctricos, la solución de Nissan es esta: la hoja e +.

En 2018, el Nissan Leaf fue el automóvil eléctrico más vendido en Europa, pero ahora hay muchos más desafíos y opciones. ¿El e + ve a Nissan mantenerse al día?

Diseño distintivo

Desde el exterior, no hay forma de saber la diferencia entre el Leaf e + y el rango inferior y el poder de la hoja. Este "nuevo" modelo tiene las mismas ventajas que la versión normal, con el mismo diseño general, opciones para algunos excelentes acabados en dos colores y todo el drama de esos ángulos.

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Sin embargo, no es exactamente único. Estas características de diseño ahora fluyen a través de la familia Nissan y puedes ver esta amplia parrilla en forma de V rodeada de ángulos en el Micra más pequeño y el Qashqai más grande. El Leaf e + se encuentra en el medio, no solo como un automóvil eléctrico, sino también como un hatchback eléctrico.

De alguna manera, está evitando la tendencia cruzada, no realmente sentado lo suficientemente alto en el camino para competir con la visibilidad de los SUV populares. Pero al mismo tiempo, el Nissan Leaf no es pequeño y acomodará a una familia de cuatro personas con comodidad, con un espacio de arranque bastante generoso también, gracias a la proporcionalidad del interior.

Lo interesante de la bota es que tiene profundidad en lugar de un piso plano, ya que no hay rueda de repuesto, pero nos gustan estos diseños de bota porque significa que sus compras no se caen cuando abre la puerta trasera.

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Como dijimos, este automóvil tiene exactamente el mismo diseño que el Leaf estándar, pero solo viene en grado Tekna. Si bien eso significa que obtienes una gran especificación de vehículo, no tienes la opción de elegir un ajuste más bajo para mantener el precio bajo. Es quizás un movimiento astuto de Nissan , pero significa que se siente bastante caro en comparación con algunos competidores.

Hay opciones de colores, así como la opción de llevar ruedas más pequeñas. Aquellos que buscan eficiencia probablemente tomarán el más pequeño, mientras que el más grande podría adaptarse a aquellos que desean mejorar el aspecto exterior.

Más potencia, más alcance.

Si bien el automóvil se ve igual que la versión no plus, la gran diferencia es el aumento de la batería de 40kWh a 62kWh y un aumento de 150PS a 217PS (con más potencia proveniente del motor). El factor más crítico será que el alcance se incremente hasta 239 millas, según las cifras de Nissan.

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Nuestro Nissan Leaf 40kWh estándar genera alrededor de 150 millas por carga en promedio (la cifra oficial es de 168 millas combinadas) y el Leaf e + puede ver que se eleva a aproximadamente 240 millas, una diferencia que no se debe detectar.

Ese mayor alcance acerca el Leaf e + a los gustos del Tesla Model 3 , que tiene un precio similar, y el Kia e-Niro , que es un poco más barato y logra exprimir más alcance de una batería que solo es un poco más grande Conducir un automóvil eléctrico con más de 200 millas de alcance alivia la ansiedad por el alcance.

Sin embargo, lo importante es cuán eficiente es el automóvil. Si bien el Leaf e + es más potente, significa que hay un mayor potencial para usar esa batería a un ritmo más rápido. Apague el modo eco y baje el pie y el Leaf e + cobra vida, saltando de la línea con gran ritmo y descargando la vida útil de la batería.

El aumento de potencia es quizás de un valor cuestionable, por lo que estamos firmemente en el campo de dejarlo en eco y usar el pedal electrónico de Nissan para mantener la mayor regeneración posible (donde el frenado automático empuja algo de energía hacia la batería) para una mayor eficiencia, de ahí que el término regen aparezca mucho).

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El pedal electrónico se destaca como uno de los beneficios del Leaf sobre otros modelos: esencialmente significa que conduce el automóvil sin usar el pedal del freno. El pedal electrónico reducirá la velocidad del automóvil hasta detenerse por completo cuando levante el acelerador, variando el nivel de regeneración según las condiciones.

Cuando a velocidades lentas, el pedal electrónico es bastante pesado en la regeneración, ralentizando el automóvil rápidamente, y en algunos casos de manera bastante abrupta. En la autopista es un toque un poco más ligero, pero no hay inercia, por lo que si reduce la potencia, el automóvil disminuirá la velocidad. Aquí hay una ligera curva de aprendizaje, pero después de unos días se da cuenta y puede hacer que el automóvil se detenga exactamente donde lo desee con cierta habilidad. Y no es que no haya pedal de freno, siempre está ahí si lo necesitas.

Tenemos la sensación de que Nissan está usando su regeneración un poco mejor que algunos competidores y, como resultado, se lo recompensa en la conducción de parada y arranque. No es una ciencia exacta, pero esa es la percepción que tenemos de vivir con e-pedal. Donde el Leaf e + no parece tan eficiente es en la autopista donde el alcance parece disminuir más rápido de lo que cabría esperar. Ciertamente, en la conducción mixta con millas de autopista, no pudimos obtener el tipo de eficiencia que obtuvimos del Kia e-Niro: en el Leaf e + promediamos aproximadamente 3.7 millas por kW, lo que resultaría en un mundo real alcance de aproximadamente 230 millas.

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La carga se realiza rápidamente por cortesía de CHAdeMO, que se encuentra junto a un enchufe estándar tipo 2 en la parte delantera del automóvil para una carga más lenta. El Nissan Leaf e + se cargará a hasta 100kW, si puede encontrar un cargador de alta calificación. Naturalmente, tener una batería más grande significa que lleva más tiempo cargar que la versión normal, pero sospechamos que la mayoría de los compradores mirarán la carga en casa durante la noche.

¿Cómo se maneja?

El Nissan Leaf e + es en realidad una conducción sofisticada. La suspensión da un paseo firme pero controlado; lo suficientemente firme como para mantener el auto estable, pero también se beneficia de la altura más baja que algunos rivales cruzados, lo que significa que no se inclina tanto en las curvas. Se siente un poco más suave sobre los baches de velocidad suburbanos que el Kia e-Niro, capaz de llevarlos a una velocidad un poco mayor.

La dirección puede ser excepcionalmente ligera a bajas velocidades, fantásticamente fácil de maniobrar al estacionar, pero también se siente un poco desconectada como resultado: pesa un poco a medida que aumenta la velocidad.

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Mencionamos el aumento del poder y tal vez sería negligente no hablar más sobre eso. Desactiva el modo eco y el Leaf e + realmente funciona. Se ha dicho durante mucho tiempo que la ventaja de los autos eléctricos es la entrega instantánea de toda esa potencia, y que llamará la atención cuando lo haga. El Nissan Leaf es quizás visto como un manejo tranquilo, pero no tiene por qué serlo; puede ser un poco más espeluznante si lo desea.

Hemos mencionado el pedal electrónico, que puede determinar qué tan suave se siente el Leaf al conducir, ya que levantarlo puede golpear esa regeneración con bastante fuerza y provocar una sacudida, pero puede desactivar el pedal electrónico si lo prefiere. En general, el Leaf e + es un gran automóvil para conducir: es divertido, ágil y receptivo, con mucho ritmo cuando lo desee.

Tecnología que lo eleva un nivel

Mencionamos que el Leaf e + solo está disponible en la versión Tekna. Eso omite los niveles más bajos de Nissan, por lo que si bien eso significa que el precio sube, también obtienes mucha tecnología por tu dinero. Hay una variedad de características de seguridad que lo alertarán sobre casi todo, incluido el frenado de emergencia si cree que va a golpear el automóvil que está delante. A veces encontramos que esta alerta suena cuando el tráfico se está desacelerando normalmente, por lo que es un poco nervioso.

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Hay cámaras en todo el Leaf, que proporcionan una visión de 360 grados, lo que facilita el estacionamiento. Hay una opción de estacionamiento automático, pero tendrá que pagar más por ella, por lo que estaríamos tentados a seguir las cámaras 360, porque hacen que sea muy fácil colocar un automóvil en un espacio.

La pantalla central ofrece de forma nativa una gama completa de servicios, como la capacidad de encontrar una estación de carga local, así como un mapeo y navegación efectivos. Comparándolo con los rivales cercanos Kia y Hyundai, diríamos que Nissan es un paso adelante en términos de interfaz de usuario: simplemente se siente más moderno y es más agradable de usar.

También es compatible con Android Auto y Apple CarPlay , lo que significa que es muy fácil cambiar a usar un sistema basado en el teléfono y todas las alegrías que trae.

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También vale la pena mencionar ProPilot. Ese es el nombre que Nissan aplica a su paquete de asistencia al conductor, similar al piloto automático de Tesla. De hecho, el sistema de Nissan es una fusión de control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril, capaz de conducir el automóvil por las esquinas de la autopista, por ejemplo. No está diseñado para conducir por usted, está diseñado para ayudarlo, pero nos encontramos usándolo mucho en las autopistas porque significa que puede establecer esa velocidad constante y relajarse, sin el temor de que se comprometerá con la regeneración y la pérdida de velocidad. despegas un poco.

Primeras impresiones

El Nissan Leaf sigue siendo uno de nuestros autos favoritos. Es una escotilla en lugar de un crossover o SUV y eso puede hacer que algunos pausen, pero ofrece más espacio de lo que piensas al principio. La tecnología interior y la comodidad general es atractiva, por lo que es un automóvil muy fácil para vivir.

El verdadero punto de decisión, sin embargo, se reduce al costo. Puede obtener todo esto en la versión de rango más corto por alrededor de £ 4k menos, entonces, ¿cuánto vale ese rango aumentado y valor agregado para usted? Para aquellos que realizan recorridos más largos de manera regular, tiene mucho atractivo, pero con excelentes autos como el Kia e-Niro o Hyundai Kona Electric en un lado y el Tesla Model 3 en el otro, el Leaf e + está un poco apretado.

Irónicamente, para aquellos que realmente quieren el Leaf, la versión estándar, que comienza en £ 27,995, ofrece muchas más opciones. En ese sentido, la gama disponible aquí, tan deseable como es, no está exenta de costos.

Alternativas a considerar

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Kia e-Niro

El Kia e-Niro se mueve más alto que el Leaf, por lo que tiene más sensación de SUV. También solo viene con una batería de 64kWh en el Reino Unido, que ofrece cerca de 300 millas de alcance. Es un poco más barato que el Leaf, pero las listas de espera son largas. Hay una gran cantidad de tecnología incluida, pero la interfaz de usuario no es tan buena como la de Nissan

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Tesla Model 3

Tesla es el nombre en los autos eléctricos y el Modelo 3 es el modelo que aporta asequibilidad. Con un precio cercano al Nissan, ofrece una opción de configuración que ofrece aún más alcance, viene con una gran pantalla interna y tecnología de piloto automático. También ofrece una carga de 250kW, lo que lo convierte en uno de los cargadores más rápidos en el camino, si puede encontrar un V3 Supercharger.