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(Pocket-lint) - Mientras que muchos fabricantes se postulan y pontifican sobre los planes para la electrificación de sus automóviles , Nissan está lanzando un vehículo eléctrico de segunda generación adecuado, el nuevo Nissan Leaf.

El mundo ha cambiado mucho desde el lanzamiento en 2010 del Leaf original y la electrificación está en la agenda de todos.

Si bien una compañía como Tesla podría estar tomando muchos de los titulares y agregando chispa a los autos eléctricos, es Nissan quien tiene la gran experiencia y, en realidad, el Leaf es probablemente el auto que más se adapta a los conductores del Reino Unido.

Entonces, ¿es este el coche eléctrico más popular en la carretera?

Diseño: volteando una nueva hoja

  • Nuevo diseño más deportivo.
  • Bota de 435 litros

Uno de los primeros autos eléctricos que vimos fue el G-Whiz. Decimos coche, pero es difícil decir cortésmente cómo se ve realmente. Basta decir que era raro y que había una pizca de extraño en el Leaf original también. Algo de esto se reduce al diseño aerodinámico, buscando eficiencias y es algo que vemos en los gustos del Hyundai Ioniq y el Toyota Prius , por ejemplo, también.

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El nuevo Leaf, sin embargo, elimina en gran medida el estigma de la rareza EV que podría tener el antiguo diseño de Leaf. Este es ahora un automóvil de aspecto mucho más contemporáneo, con arrugas y ángulos en la carrocería como puede encontrar en cualquier otra escotilla de 5 puertas. En muchos sentidos, es un automóvil más ordinario.

En el lado positivo, es menos probable que las personas vean el diseño y luego decidan comprar un Golf (recuerden, también hay un e-Golf ), pero al mismo tiempo (y esto podría ser negativo), el nuevo Leaf podría no destacarse como un EV como lo hizo antes. Colóquelo junto al nuevo Micra o Qashqai y podrá ver el parecido familiar y no es tan grandioso como algo como el BMW i3 .

Sin embargo, hay muchas cosas que nos gustan del diseño. Está bien proporcionado, hay un tamaño de bota competitivo (más grande que el viejo Leaf) y la opción de un acabado de dos tonos con un color de techo contrastante lo hace completamente moderno, con el cuerpo blanco perla y el techo negro metálico con un aspecto elegante.

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Los toques de azul le recuerdan que este es un automóvil eléctrico (porque el azul se ha convertido en un color de rigor para los vehículos eléctricos), mientras que los nuevos faros le dan un aspecto más deportivo. Con tantos cambios, el nuevo Leaf tiene un gran atractivo, ya sea que esté comprando por cero emisiones del tubo de escape o simplemente porque quiere un auto nuevo.

El único inconveniente es que el rastrillo del parabrisas ha resultado en pilares A bastante gruesos y no hay opción para elevar el volante, quejas bastante menores.

Nuevo interior de la hoja

  • Mejora la calidad con respecto a las anteriores, pero no coincidirá con marcas más altas

Deslízate en el asiento del conductor y el contraste con el viejo Leaf es notable. Nuevamente, es un movimiento hacia una sensación de ser más normal. Casi el único retroceso al Leaf más antiguo es la perilla selectora de la unidad y algunos adornos de plástico negro brillante restantes en algunos lugares. Sin embargo, todo se siente más considerado ahora, con toques de calidad en toda la cabina.

Solo hemos conducido el grado Tekna, el nivel de acabado superior, por lo que no podemos estar completamente seguros de cómo cambia este ajuste en los niveles más bajos, pero en este nivel superior hay mucho para gustar. El cuero lleva costuras azules, lo que eleva el borde delantero del tablero y los puntos de contacto del codo, así como los asientos.

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Esos asientos son muy cómodos y ofrecen soporte para evitar que gire cuando llegue a esas curvas rápidas y deje una impresión deportiva. En este nivel también obtienes asientos con calefacción en la parte delantera y trasera, así como un volante con calefacción.

El nuevo diseño del interior comparte interruptores con otros Nissans, con la pantalla central de 7 pulgadas (nuevamente, dependiendo de su nivel de equipamiento) que ofrece tanto toque como botones. Si bien puede presionar el botón de mapa en la pantalla, presionar los botones físicos mantiene el desorden de huellas digitales al mínimo. Dicho esto, 7 pulgadas no es enorme y Nissan probablemente podría haberse alejado de esos botones físicos con una pantalla más grande con un enfoque más agudo en la interfaz de usuario.

En términos de calidad, se ve superado por los gustos del BMW o VW e-Golf, pero tiene una ventaja sobre el Hyundai Ioniq, aunque esto se refleja generalmente en los precios de estos modelos. El nuevo Nissan Leaf comienza en solo £ 21,990, pero en el ajuste Tekna se despliega en £ 27,490

En la base del pilar central, encontrará una toma USB situada encima de un pequeño agujero de cubículo que es perfecto para colocar su teléfono, y con Apple CarPlay y Android Auto en oferta (¡sí!) Es un diseño conveniente.

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El extraño selector de disco aplanado permanece del viejo Leaf y todavía estamos desconcertados por su diseño. ¿Por qué, cuando hay muchas otras implementaciones para automáticas, el Leaf tiene este extraño nubbin? Aún así, le da un poco de carácter y le recuerda que está sentado en una Hoja.

Deslízate hacia atrás y encontrarás un espacio para la cabeza apreciable, incluso cuando eres un adulto mayor de 6 pies, incluso si el espacio para las rodillas no es enorme, pero entonces, ¿qué escotilla de 5 puertas es enorme en el asiento trasero? El espacio del maletero ahora también es más grande que antes, con 435 litros, competitivo para esta clase de automóviles, gracias a que Nissan reorganizó algunas de las partes internas para brindarle más espacio útil que antes.

¿Cuál es el alcance de la nueva hoja?

  • Batería de 40kWh
  • 235 millas (NEDC)
  • Ciclo de ciudad WLTP de 258 millas, ciclo combinado WLTP de 168 millas
  • 0-62 en 7.9 segundos

El Leaf ofrece entrada y arranque sin llave en todos los modelos, por lo que se trata simplemente de presionar el botón de encendido. El único ruido que obtendrás es que los ventiladores de control de clima se encienden cuando la pantalla del conductor parpadea. Esta es una pantalla dividida, con un velocímetro regular sentado a la derecha y ocupando aproximadamente un tercio del espacio, y el resto es una pantalla digital.

Esto le brinda la oportunidad de cambiar gran parte de la información según sus preferencias, o desplazarse por otras pantallas de información. Sospechamos que la mayoría optará por el medidor de potencia mucho tiempo, lo que le muestra cuánto está gastando y cuánto está recuperando a través de la regeneración.

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El nuevo Leaf está equipado con una batería de 40kWh, por lo que es más grande que todos los modelos anteriores. Esta batería más grande ofrece un mayor alcance, aunque físicamente ocupa el mismo espacio que la batería anterior de 30kWh. Las cifras oficiales llegan a 235 millas (NEDC, si desea comparar con otros vehículos eléctricos: el viejo Leaf tenía 155 millas en esta prueba), pero el nuevo Leaf también se midió utilizando la nueva prueba WLTP (Vehículo ligero armonizado mundial Procedimiento de prueba).

Este es un nuevo estándar de prueba del que probablemente escuchará mucho en el futuro, ya que está diseñado para probar en condiciones mucho más modernas que la antigua prueba NEDC. La hoja llega a 258 millas para el ciclo de la ciudad, o 168 millas en el ciclo combinado en la prueba WLTP.

Junto con un mayor rango sobre el modelo anterior, también hay más potencia, generando 110kW, que es de aproximadamente 150ps y significa que puede obtener de 0-62 mph en aproximadamente 7.9 segundos. Pero lo que realmente sientes es el par de 320 Nm. Todos sabemos que los vehículos eléctricos son buenos para entregar toda su potencia al instante y así es como se siente el Leaf.

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Entonces esa cifra de 0-62 mph es un poco engañosa, porque cuando pones el pie hacia abajo, la hoja salta silenciosamente hacia el horizonte. Eso hace que sea un placer conducir, ya que al llegar a la autopista no se carece de potencia para acelerar, o adelantar a un ciclista cuesta arriba es muy fácil.

El resultado es que la hoja se siente bastante ágil sobre sus ruedas. Es un automóvil pequeño y alegre, tan feliz de mantener el ritmo en la autopista como lo es ser el primero lejos de las luces en la conducción urbana; se siente claramente sin compromiso.

El automóvil se configuró para ofrecer una sensación más deportiva de lo que cabría esperar, extendiendo algunas de esas características de diseño a la conducción. Nos gusta el peso de la dirección, que brinda positividad, con el control para mantenerlo en la dirección hacia donde apunta. Conducir es muy divertido y también es muy cómodo.

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Tampoco hay una gran cantidad de ruido. Naturalmente, no hay que pensar en el ruido del motor o en el escape, solo el suave zumbido de los ventiladores del aire acondicionado. A medida que avanza, hay ruido de los neumáticos y, a velocidades más altas, algo de ruido del viento, aunque ciertamente no es malo en absoluto. Viajando a 70 mph en la autopista, todavía hay una sensación de relativa tranquilidad.

¿Cómo funciona el Nissan Leaf e-Pedal?

  • El acelerador ofrece regeneración de despegue
  • D, B y modos de conducción ecológica ofrecidos

Una de las "innovaciones" que ofrece el nuevo Leaf es el e-Pedal. Nissan dice que esto cambiará la forma en que conduces, por lo que vale la pena hablar un poco más. Para aquellos familiarizados con los EV, lo que realmente hace e-Pedal es vincular la regeneración de energía con levantar el acelerador. Ese efecto de frenado adicional del motor significa que tiene que usar menos el freno, lo que reduce efectivamente la energía desperdiciada.

Decir que cambiará la forma en que conduces puede ser un poco exagerado, pero sin duda es una característica interesante. El e-Pedal es opcional, algo que debe activar con el interruptor, y existe junto con el modo eco y los modos de conducción D y B.

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Usando e-Pedal, la regeneración comienza tan pronto como despegas, para que el auto no se detenga. Es una configuración similar a la regeneración en el Hyundai Ioniq Electric (aunque la implementación es mucho más simple para el conductor en el Leaf) y el resultado es que puede usar el motor para frenar el automóvil en lugar de pisar el freno. El BMW i3 ofrece la misma configuración con regeneración de despegue, por lo que también ofrece un enfoque de conducción de un pedal similar.

El e-Pedal también equilibra de manera inteligente su acción en función del estado de carga del automóvil, por lo que si está al 100 por ciento de carga y despega, son los frenos de fricción los que ralentizan el automóvil, pero es un equilibrio perfecto entre el motor y los frenos, por lo que es solo una desaceleración suave del automóvil.

Pusimos esto a prueba al descender el Teide en Tenerife, aproximadamente un descenso de 2000 my no hubo necesidad de usar el freno. Sin embargo, hay que tomar una decisión sobre el equilibrio entre la regeneración y el mantenimiento del impulso, porque perder demasiada velocidad significará que debe acelerar de nuevo. Tal es la diversión de conducir EV. Es importante destacar que, una vez que conduce, e-Pedal tiene mucho sentido, por lo que apenas tendrá que pensarlo.

Lo que es menos divertido es el modo eco. Al igual que en el viejo Leaf, presionar el botón eco le dará el mayor alcance, pero al mismo tiempo la respuesta del acelerador se atenúa (entre otras cosas) y con el ritmo se divierte mucho conducir este automóvil.

¿Cómo cargo el Nissan Leaf?

Nissan tiene como objetivo hacer que la carga sea lo más fácil posible, porque el cambio de mentalidad de la estación de servicio al power point es una de las barreras a la propiedad. El nuevo Leaf está configurado para tres métodos de carga:

  • 50kW - carga rápida, 40-60 minutos a 80 por ciento
  • 7kW - wallbox, 7.5 horas - ofrecido gratis
  • Toma de corriente doméstica, 21 horas.

Estos son los números oficiales que suministra Nissan, por lo que los separaremos. La carga más rápida es de cargadores CHAdeMO instalados que usan CC para cargar su automóvil. Desde que recibe la advertencia de batería baja en su Leaf, puede volver al 80 por ciento de carga en 40-60 minutos.

Estos cargadores CHAdeMO están repartidos por todo el Reino Unido ( consulte www.plugshare.com para localizarlos) en lugares como aparcamientos de supermercados, estaciones de servicio, pubs, etc., y tienen el cable conectado a ellos.

Nissan suministra los cables para los otros dos tipos de carga, conectándose a una caja de pared doméstica instalada (los nuevos clientes de Leaf también son elegibles para la instalación gratuita de un cargador, lo cual es un gran beneficio), algunos cargadores públicos instalados o simplemente enchufándose a un enchufe.

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Esa batería más grande significa tiempos de carga más largos, aunque la velocidad de carga en el automóvil se ha incrementado en comparación con el viejo Leaf para mantener las cosas en movimiento.

Poder cargar desde una toma de corriente doméstica normal significa que, en la mayoría de las situaciones, donde sea que se encuentre, podrá enchufar el automóvil de alguna manera, pero con una red de carga eléctrica en constante expansión, enrutamiento a través de un cargador o encontrar uno En un aparcamiento público no es difícil. Eso puede cambiar en los próximos años a medida que aumente la demanda, pero sospechamos que la gran mayoría de los propietarios cobrarán en casa la mayor parte del tiempo.

Por supuesto, los precios que pagará dependen de muchos factores: en su país, su tarifa nacional y en público, a qué servicio de carga puede optar por unirse, por ejemplo, Polar Network. En última instancia, la forma en que organice su carga dependerá de cómo use su automóvil: si hace viajes cortos a la escuela y al supermercado, la carga en casa podría ser todo lo que necesita. Si deambula regularmente, entonces eso también debe tenerse en cuenta: ¿puede cobrar en su lugar de trabajo, etc.?

Un EV cargado de tecnología

  • ProPilot
  • Aparcamiento ProPilot
  • Apple CarPlay y Android Auto
  • Cámaras de estacionamiento y detección integral
  • Golpeando el sistema de sonido

No hay escasez de tecnología en el Nissan Leaf. Dejando a un lado el hecho de que es eléctrico y hay mucha tecnología involucrada en eso, también hay muchas características de asistencia al conductor.

En primer lugar, existe la opción para ProPilot , algo que se incluye en el ajuste superior de Tekna. ProPilot ofrece una combinación de control de crucero adaptativo con guía de carril activa. Realmente está diseñado para su uso en autopistas y autovías y se puede activar presionando el botón del volante.

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Esto puede establecer y controlar la distancia desde el vehículo que está delante y luego manejar la aceleración y el frenado para mantenerlo a la distancia y velocidad elegidas. Luego identificará las marcas del carril a izquierda y derecha para mantenerlo en el carril, y en este caso no es solo una advertencia sobre la salida, sino que también maneja físicamente la dirección para mantener el automóvil en el carril también. Para aquellos con una mente más técnica, esto cuenta como SAE nivel de autonomía 2.

Sin embargo, es como todos estos sistemas, diseñado como asistencia para el conductor, por lo que si suelta el volante, lo alertará, antes de detenerse con las luces de emergencia encendidas, porque supondrá que ha estado incapacitado de alguna manera.

En la práctica, ProPilot funciona muy bien en la conducción de autopistas. El control de crucero adaptativo funciona como muchos otros sistemas similares y descubrimos que la dirección podría manejar la mayoría de las autopistas sin intervención. Sin embargo, si las carreteras son pobres, podría tener dificultades para identificar exactamente dónde están las líneas y revertir el control al conductor, lo que nos sucedió en algunos tramos más difíciles.

  • Conducir con Nissan ProPILOT: quitar el trabajo de campo

También hay estacionamiento automático en forma de estacionamiento ProPilot. Esto ejecutará una maniobra de estacionamiento paralela o recta, identificando el espacio y permitiéndole estacionar el automóvil, con dirección y movimiento manejados por el vehículo, para una simplicidad total.

Fuera de las funciones de conducción, se ofrecen Android Auto y Apple CarPlay en algunos niveles de equipamiento, lo que significa que puede cambiar la pantalla táctil central a la plataforma que elija, con fácil acceso a música, llamadas y navegación, si lo desea.

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La navegación del automóvil es bastante buena y le brindará funciones como encontrar estaciones de carga, así como resaltar si no tiene el alcance para llegar a su destino, por lo que puede incluir una parada de carga en la ruta (recuerde, si se detiene en uno de esos cargadores CHAdeMO, solo necesitará un café y una parada de confort y luego tendrá una buena carga nuevamente).

También teníamos el sistema de sonido Bose de 7 bocinas mejorado en nuestro auto de prueba de grado Tekna y es muy bueno. La falta de ruido de fondo también ayuda aquí.

Finalmente está la aplicación NissanConnect EV. Esto le brinda un enlace a su automóvil desde su teléfono inteligente para que pueda hacer varias cosas desde el exterior del automóvil. Un ejemplo es el precalentamiento, de modo que mientras su automóvil todavía está conectado a la carga, puede preacondicionar la temperatura interna, demorar o descongelar las ventanas, etc., de modo que el automóvil esté listo para conducir tan pronto como salga de su automóvil. puerta principal.

Primeras impresiones

El nuevo Nissan Leaf toma en gran medida las lecciones aprendidas del viejo Leaf y da como resultado un automóvil práctico, cómodo y muy divertido de conducir. Hay un mayor atractivo en el diseño, mayor alcance y mucha tecnología en este automóvil eléctrico, por lo que si nunca siente que se lo está perdiendo, de hecho, se siente como el rival de cualquier otro hatchback que pueda estar considerando.

Pero la competencia ha aumentado en los últimos años. Algunos podrían sentirse atraídos por el asequible Ioniq de Hyundai o por el e-Golf más familiar y convencional, pero la batería más grande del nuevo Leaf pone a ambos a la sombra. Existe el atractivo distintivo del BMW i3, que es mucho más una declaración en el interior, pero también mucho más costoso.

Para nosotros, el nuevo Nissan Leaf es una especie de triunfo. Es un hatchback con pocos compromisos, se maneja bien, es cómodo y hay mucho para mantenerte conectado, entretenido y seguro en la carretera.

El nuevo Nissan Leaf no solo debería atraer a aquellos que buscan un automóvil eléctrico, sino a cualquiera que busque un nuevo hatchback compacto.

Alternativas a considerar ...

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Hyundai Ioniq

El eléctrico puro de Hyundai es uno de los modelos eléctricos más asequibles en la carretera, pero todavía está muy bien equipado en términos de tecnologías. No puede igualar el rango del Leaf porque contiene una batería más pequeña y las opciones de regeneración basadas en paletas son un poco menos fáciles de entender que el Pedal electrónico de Nissan. El Leaf también ofrece un interior de mayor calidad, pero el Ioniq ofrece un poco más de espacio y un precio un poco más bajo.

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BMW i3

El BMW i3 se ha vuelto bastante icónico y ciertamente es un líder en lo que respecta al diseño, especialmente en el interior de este automóvil. Esa insignia también lleva algo de pedigrí, pero también es un modelo un poco más caro y, una vez más, la batería no es tan amplia como la del Leaf, por lo que no puede igualar el rango.

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Renault Zoe

Si el costo es una preocupación, entonces el Zoe sale triunfante. Es el más pequeño de la última generación de vehículos eléctricos, además de tener uno de los rangos más cortos, pero si buscas un automóvil urbano compacto, el Zoe es donde debes mirar. Es divertido y está bien diseñado, si no intenta llegar a los niveles más altos que algunas de las alternativas son. Sin embargo, lo que sí obtienes es un motor sin emisiones por poco dinero.

Escrito por Chris Hall.