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(Pocket-lint) - El Nissan Leaf tiene ahora 5 años y hay una nueva versión en el camino en 2016, esta vez con una batería de 30kWh y con un reclamo de 155 millas de alcance.

Nissan está hablando de algunas cifras impresionantes cuando se trata del Leaf. El automóvil ha vendido 200,000 unidades a nivel mundial, con unas 12,000 en el Reino Unido. Nissan también reclama una participación de mercado del 57 por ciento para vehículos eléctricos, pero lo tomaríamos con una pizca de iones de litio: con tan pocos vehículos eléctricos disponibles, es una estadística bastante inevitable.

Al igual que el Prius, la Hoja fue un momento decisivo en el lanzamiento. Era un automóvil totalmente eléctrico de un fabricante convencional y en ese momento su competencia era un poco incómoda, como el G-Wiz. En comparación, el Nissan Leaf es convencional, ofrece un diseño compacto de hatchback con todas las comodidades modernas, pero sin el motor de combustión.

Pero esta última versión llega cuando hay muchos más modelos de bajas emisiones en el camino y una gama mucho más amplia de opciones. Entonces, ¿cómo se acumula esta actualización de la hoja?

Nissan Leaf: diseño familiar

Quizás sea extraño que Nissan no haya cambiado el diseño del Leaf en absoluto. Tanto el interior como el exterior del automóvil se ven igual que antes, haciendo de este un automóvil del futuro que tiene un pie en el pasado. El diseño exterior del Leaf tiene características distintivas del Juke, con esos grupos de faros bulbosos y una sensación del Micra también.

El aspecto podría deslumbrar a algunos compradores en el clima actual, especialmente a medida que aumenta el número de alternativas, con versiones EV o PHEV que aparecen en algunos autos más convencionales, como el VW e-Golf o Renault Zoe. El Leaf ya no es la única opción para un automóvil eléctrico, pero ahora tampoco es el mejor. Este nuevo Leaf realmente es solo una actualización provisional, que aumenta el alcance, antes de que probablemente aparezca un nuevo automóvil en los próximos años.

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Tal como está, el uso de plásticos duros en el interior, especialmente para el tablero, y el acabado brillante alrededor de la consola central, conlleva una sensación ligeramente barata y anticuada. Esto no ha cambiado desde antes, y vale la pena señalar que el modelo de mayor rango solo está disponible en Acenta o Tekna, en lugar de la opción Visia más barata.

Opta por la Acenta y estás mirando £ 24,490. Para nosotros eso se siente un poco caro, especialmente porque el diseño interior y algunos de esos plásticos no cumplen con los estándares que encontrarías en otros modelos de combustible regular por el mismo precio.

Pero obtienes muchos equipos estándar para eso. Hay aire acondicionado, Bluetooth, espejos plegables, NissanConnect, control de crucero, cámara de visión trasera, faros automáticos, limpiaparabrisas automáticos. Una vez que subes a la versión Tekna, obtienes cuero completo, asientos delanteros y traseros con calefacción y volante, así como el sistema de sonido Bose, todo por £ 26,490, que comienza a ser más competitivo. No hay falta de comodidades para las criaturas con seguridad, y estas actualizaciones en un Audi A3 e-Tron, por ejemplo, le costarían un verdadero paquete.

Aunque el interior podría ser mejor, no nos podemos quejar de la comodidad de esos asientos de cuero Tekna o del espacio interior. Puede acomodar a 3 adultos en la parte trasera con un poco de presión y también hay un arranque de tamaño decente, lo que lo convierte en un automóvil urbano más que práctico. Con Nissan diciendo que la mayoría de los viajes en el Leaf son menos de 62 millas (BMW dijo que el promedio para el X5 fue de 19 millas), el mayor alcance significa que puede salir en una unidad de longitud media y no tener que preocuparse por recargar en el camino.

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Nissan Leaf: batería nueva

El objetivo, nos dijo Nissan, era abordar este problema de "ansiedad por el alcance" que afecta a los vehículos eléctricos. Las personas se preocupan por el hecho de que no podrán llegar a su destino y que no podrán cargar el automóvil. Con un nuevo rango de 155 millas en papel, Nissan afirma que esta nueva hoja es la mejor en su clase y que le costará 2p por milla para correr. La batería anterior de 24kWh ofrece 124 millas de alcance, por lo que es un aumento saludable.

El aumento en la capacidad de la batería no se ha producido como un rediseño, como hemos mencionado. La batería ocupa el mismo espacio que antes, pero ahora ha aumentado en densidad, lo que significa que puede transportar más carga y potencia. Es un poco más pesado como resultado. El nuevo Leaf también viene con una garantía de 8,000,000,000 millas también, para compensar cualquier duda que pueda tener.

Nos deslizamos al volante del nuevo Leaf, en el ajuste de Tekna, y descubrimos que el alcance era de 108 millas en el automóvil completamente cargado. Hay una gran cantidad de elementos que afectan el alcance que obtendrá, entre los que se incluyen la cantidad de características de confort eléctrico que elige activar y, como hemos mencionado, hay muchas ofertas.

Como sabrán los conductores habituales del motor de combustión, encender el aire acondicionado reducirá el kilometraje debido a la potencia que consume. En la hoja, se aplica la misma situación, pero ve una alteración inmediata en la figura del rango. Las pruebas en un día húmedo y ventoso no son ideales para el automóvil. Limpiaparabrisas, luces, desempañado de ventanas, todos hacen mella en la estufa. Presiona el botón del desempañador de las ventanas traseras y verás 2 millas de caída del rango.

Se puede recuperar parte de la carga mediante el frenado regenerativo, aunque tendrá que seleccionar este modo de conducción, en lugar del modo D normal.

La estimación del alcance cambia a medida que conduce, al igual que cambia el alcance de un automóvil normal, pero nos deja preguntándonos si la elegante pantalla de la hoja es más eficiente en energía que los diales tradicionales. El diseño de la pantalla interior es el mismo que antes. Donde probablemente parecía futurista hace 5 años, ahora definitivamente hay espacio para refinar la forma en que muestra la información ahora que estamos en 2016. El mayor rango proporciona tranquilidad y sí, es mejor que los rivales más comparables que existen en este momento, y comparable, no estamos incluyendo Tesla.

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Nissan Leaf: automovilismo de cero emisiones

Donde el diseño podría no ser el punto fuerte de Leaf que se compensa con la practicidad. Este es un automóvil cómodo y tiene suficiente espacio para el tipo de trabajos para los que es probable que lo use. Es poco probable que elija un Leaf si su objetivo principal es ir de campamento en el sur de Francia, pero en la carrera escolar, el viaje corto al trabajo o al supermercado, hay poco de qué quejarse.

También ha habido un aumento en la red de carga, con puntos de carga que ahora aparecen en muchas estaciones de servicio, así como en lugares populares como aparcamientos. Ahora es una realidad conducir en un estacionamiento de varios pisos en un centro comercial y poder cargar su automóvil. Eso puede cambiar con el tiempo a medida que aumenta la competencia por estos espacios, pero en los últimos tiempos hemos comenzado a ver un número creciente de bahías disponibles para vehículos eléctricos.

Los tiempos de carga dependen del tipo de cargador al que se conecte. Una estación de carga rápida le dará una carga del 80 por ciento en 30 minutos, pero opte por un enchufe doméstico y una carga completa demorará 15 horas. También hay una aplicación NissanConnect EV que significa que puede configurar el calor antes de subir al automóvil, verificar el nivel de carga y otras funciones.

El Nissan Leaf maneja más o menos como esperarías que conduzca una pequeña escotilla. Tal vez sea un poco ruidoso en la carretera, ya que notas el ruido del viento alrededor del frente a gran velocidad, y en carreteras mojadas pudimos escuchar ese ruido proveniente de la parte trasera y no es ahogado por el ruido del motor. El viaje es quizás un toque en el lado duro dado el posicionamiento del automóvil.

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La mejor parte de la hoja es la rápida respuesta del acelerador, ya que lo alejará (en silencio) de las luces rápidamente. Sin embargo, no sigue tirando, así que una vez que alcanzas las velocidades legales máximas, encontrarás que realmente no tiene el poder para acelerarte. El motor eléctrico tiene una potencia de 109 CV y así es como funciona una vez que estás a velocidad.

También hay un botón ecológico en el volante, la antítesis del botón deportivo en muchos automóviles. Probablemente tendría que activarlo para alcanzar ese rango de 155 millas, pero cuando lo hace, disminuye la respuesta del acelerador, haciendo que el automóvil se sienta bastante sin vida al conducir.

Primeras impresiones

El nuevo Nissan Leaf no es un auto nuevo, es una nueva capacidad. El mayor alcance coloca a este automóvil solo eléctrico en la parte superior del paquete EV en términos de alcance en papel, aunque el rendimiento del mundo real depende en gran medida de las condiciones una vez que esté en la carretera.

Al carecer de un nuevo diseño o de cualquier otro cambio cosmético real, quizás haya poco en el nuevo Leaf para tentar a los controladores existentes. Mientras tanto, ahora hay una gama completa de híbridos eléctricos y enchufables para elegir, ya sea que esté buscando autos pequeños y baratos, hasta autos deportivos. Donde alguna vez hubo una falta de opciones, ahora hay alrededor de 30 modelos, incluidos algunos que son más deseables, desde el VW e-Golf convencional, hasta el exclusivo BMW i3 y más.

El mayor alcance en el nuevo Nissan Leaf es excelente y es una buena consolidación de la experiencia de la batería de Nissan. Pero una vez que se separó de su efectivo, estará sentado en el mismo automóvil que tenía hace 5 años.

Escrito por Chris Hall.