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(Pocket-lint) - No hay duda de que el Mini es un icono del automovilismo. Algunos podrían argumentar que este Mini - el BMW Mini - no cae en esa categoría, pero rogamos que difieran. Es un coche pequeño de calidad, muy popular, que conduce bien y ofrece un montón de comodidades.

También es uno de los pocos iconos que se ha convertido en eléctrico. El VW E-Golf fue quizás el único otro notable, mientras que la mayoría de los coches eléctricos que golpean la carretera son nuevos - con nuevos diseños, nuevas miradas, para un nuevo generación.

Entonces, ¿cómo el Mini Electric - o el Mini Cooper SE como debería ser conocido - cruzan esta división eléctrica?

Es completamente Mini desde el exterior.

El Mini Electric es la Mini Hatch. Hay algunos detalles amarillos reveladores en lugares - así como la parrilla cerrada - que resaltan esta es la versión eléctrica del coche, pero por lo demás es muy similar a la versión gasolina desde el punto de vista exterior.

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Eso significa que tienes el mismo aspecto general que el Mini Hatch, incluso hasta la primicia característica en el capó que encontrarás en un Cooper S. Hay varias versiones diferentes del Mini Electric - llamado Nivel 1, Nivel 2 y, esperalo, Nivel 3 - escalando a través de las opciones a medida que van.

La mayoría de esas diferencias están en el interior, pero a medida que sube hay más colores para selecciones de pintura, por ejemplo, y opciones de rueda. El Mini Electric también se cuelga en algunas de sus opciones de personalización, como las tapas de techo de diferentes colores o espejos retrovisores, que pueden añadir algo de personalidad.

No hay mucho que decir en el diseño exterior: si te gusta el Mini normal, te gustará el Electric. Por supuesto, la ventaja significativa es el tamaño: con tantos coches cada vez más grandes, este es un modelo compacto, tanto que es realmente un coche de conductor, ya que los dos asientos traseros son un poco apretados, incluso para los niños.

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En primer lugar, se trata de un coche urbano; fácil de aparcar, ideal para carreteras más estrechas y fácil de apretar en una unidad más pequeña, que es algo que puede necesitar al cargar en casa.

Bienvenido cambio en el interior, pero no lo suficientemente lejos

Nos encanta conducir el Mini - y eso no cambia con el Electric. Los asientos de cuero parcial de nuestro modelo de prueba Nivel 2 fueron firmes y de apoyo, llevándose a la conducción de estilo go-kart con la que se conoce el Mini. Nada de eso cambia para el modelo totalmente eléctrico.

Tampoco la bota. Todavía es pequeño (con 211 litros), pero lo suficientemente grande para una pareja de fin de semana bolsas de viaje o ir de compras, pero es un poco apretado si quieres añadir niños a la mezcla. Como una escotilla de tres puertas conseguir acceso a los asientos traseros es un apretón - pero eso no es diferente a la escotilla normal tampoco.

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Gran parte del interior es un reflejo del exterior - exactamente lo que esperarías encontrar, con interruptores de estilo retro y un diseño de controles estrechamente relacionado con BMW - la manzana no cae lejos del árbol - aunque eso no se aplica inmediatamente a las pantallas interiores.

El gran cambio es en la pantalla del conductor, cambiando en una disposición digital compacta que muestra información importante con la suficiente nitidez. En lugar de las peculiares esferas que han evolucionado en los últimos años, es solo una pantalla plana en forma de píldora, que le proporciona detalles de potencia y carga en los bordes, mientras que la información como la velocidad y el alcance se sientan en el centro.

Como evolución de los diales del Mini es realmente bueno y no sería una sorpresa ver esto en otros Minis, ya que es un poco más moderno, aunque no es enormemente personalizable. Simplemente muestra lo esencial, con otra información en la pantalla central.

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Eso nos lleva a lo que no ha cambiado que realmente necesita: la pantalla central. Colgando en el gran diseño central redondo, esto se remonta al diseño retro original del nuevo Mini. Ahora todo ha sido digitalizado, pero gran parte de él es diseño sobre función. La pantalla es relativamente pequeña y no muy fácil de usar en el sentido moderno, colgando sólo la interfaz de usuario escalonada de BMW (en colores elegantes) que data de más de una década.

Aunque ese no es el fin del mundo, es más difícil moverse que algunos sistemas modernos, y este es un automóvil completamente moderno. Hay soporte para Apple CarPlay, mientras que Android Auto viene en el verano 20202 para mejorar las cosas, pero ninguno de esos sistemas es actualmente muy bueno para vehículos eléctricos específicamente.

El Mini Electric hace algunas concesiones por su estado eléctrico, como ser capaz de encontrar un cargador en los puntos de interés del mapa (incluso puede ajustar la lista para mostrar solo las soluciones de carga a las que se suscribe, por ejemplo), pero todo se siente un poco demasiado distante. Preferiríamos que las opciones específicas de VE fueran frontales y centrales, porque a menudo es a eso a lo que quieres acceder como conductor de vehículos eléctricos.

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Claro, ese no siempre es el caso si estás cargando en casa y viajando al trabajo dentro de un rango fácil, pero tan pronto como conduces o salgas de la pista trillada en el Mini Electric, eso se vuelve más importante, sobre todo porque se trata de un coche con alcance limitado.

Otros cambios vienen a través de los interruptores retro. Existe la opción de cambiar los modos de conducción (como de hecho hay en el modelo de gasolina), pero para un conductor de vehículos eléctricos «verde» es a menudo más importante porque ahí es donde obtendrá más rango, y más rango equivale a una mayor tranquilidad.

Pero es importante que también hay un interruptor el cambio del nivel de regeneración. Este es el proceso que devuelve la carga a la batería cuando se quita la corriente o se presiona el freno. Está convenientemente ubicado y en este caso, mucho mejor que los coches que podrían querer ocultar las opciones de regen en un menú.

Mini rango eléctrico y batería

Hay una batería de 32.6kWh en el Mini, que la compañía dice que es buena para 145 millas por carga. Para acercarte a esa cifra tendrás que conducir económicamente. Los promedios que obtuvimos del Mini llegaron a 15,6 kWh por cada 100 km, que se calcula como aproximadamente 4 millas por kWh, cuando se conduce con sensatez. Eso traería el rango a alrededor de 130 millas alcanzables, pero este rango dependerá mucho de cómo y dónde conduzca el automóvil, cuán cargado esté, y así sucesivamente.

Gran parte del tiempo, el coche estaba reportando un alcance de menos de 100 millas - diciendo 85 millas con 92 por ciento de batería, por ejemplo - en la pantalla del conductor. Nuevamente, esto se calcula a partir de promedios recientes, pero no siempre es una cifra muy real de lo que obtendrá. Cuanto más tiempo posea y conduzca el coche, mejor se enfrentará a estas cifras.

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La conducción urbana le da más regeneración, la conducción en autopista ve el drenaje de la batería mucho más rápido. Es un poco irritante que Mini dé las cifras de consumo en kWh por cada 100 km en el coche (lo que realmente no significa nada para nadie) pero enumera millas por kWh en su sitio web. Un poco de consistencia para ayudar a la gente a averiguar lo que están recibiendo ayudaría.

Tampoco hay escapatoria que el Mini Cooper SE tiene una batería pequeña y el dividendo que obtienes es menor tiempo de carga (naturalmente), menor peso y menor costo. Es aquí la compensación realmente se sienta, porque el Mini Cooper SE Level 1 viene en £24.900; que es alrededor de £10 k más barato que algo como el Kia E-niro - que tiene el doble de capacidad de la batería y cerca de 300 millas de alcance.

Lacarga del Mini hace uso del conector CCS en el cuarto trasero, aceptando hasta 50kW, lo que verá el coche cargado al 80% en 36 minutos. No es la tasa de carga más rápida (150 kW de carga ahora está disponible en el Reino Unido), pero eso no importa debido a la capacidad de la batería.

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¿ Qué significa esto en términos reales? Tomaría alrededor de 12 horas cargar el Mini Electric en una toma de pared estándar. Consíguete una caja de pared instalada y estás buscando menos de 4 horas, por lo que es una carga fácil durante la noche, incluso si solo estás usando un enchufe estándar.

Conducir felicidad

Dijimos antes que se trata de un coche de conductor, principalmente por el tamaño, pero también por la forma en que Minis conduce. Estos coches siempre han sido sensibles, rápidos de acelerar y maniobrables, y ese es el caso de los Mini Electric, que se parecen mucho a otros modelos Cooper S.

Es más pesado, pero el motor de 135kW te dará 184 CV, llevándote de 0 a 62 mph en 7,3 segundos. No es increíblemente rápido, pero es rápido de 0 a 30, que es el final importante de esa escala, especialmente para los conductores urbanos.

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El Mini Electric es una conducción firme, pero con un centro de gravedad bajo, se maneja muy bien. Es un gran coche en carreteras B, tomando esas curvas a velocidad con poco rollo ya sea en el cuerpo del coche o en el cuerpo del conductor gracias a esos asientos.

Deportivo puede significar que es un poco duro en los baches y eso es cierto aquí: no vas a estar flotando sobre los baches de velocidad suburbana a la velocidad. Pero ese es el punto de vista de Mini: quiere que pienses en una conducción deportiva, una posición que ha servido bien a la empresa en los últimos años. Desde esa perspectiva, el Mini Electric no deja caer el lado.

Primeras impresiones

El Mini Electric fue diseñado para aferrarse a la mayor cantidad posible de ADN de Mini, y de muchas maneras se ha ejecutado bien.

Lo que obviamente se pierde es la gama Mini Cooper S. La pregunta que debe hacerse es si 130 millas son suficientes para cumplir con sus requisitos. Para muchos, eso empuja al Mini Electric a la segunda categoría de automóvil o suburbano.

Pero también creemos que Mini ha perdido un truco. Este es un renacimiento importante para Mini, el comienzo de algo nuevo, y no podemos evitar pensar que actualizar algunos de los aspectos interiores, especialmente la pantalla central, la interfaz de usuario y los datos presentados a los conductores de automóviles eléctricos, podría ser mejor .

Si eres un fanático de Mini, la buena noticia es que esta es la experiencia Mini como la conoces y la amas. Es simplemente eléctrico, con todos los aspectos positivos que trae.

Alternativas a considerar

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Honda e

El Honda e es un rival cercano al Mini Electric, con una estatura compacta similar y diseñado para sentarse en el mismo espacio. La gama también es similar, pero lo que ofrece el Honda e es algo completamente nuevo y refrescante. Si te apetece un cambio, es el Honda que quieres.

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Kia e-Niro

El Kia e-Niro es uno de los mejores autos eléctricos en la carretera. Es más costoso, pero obtienes mucho más automóvil, con cerca de 300 millas de alcance, asientos para cinco en lugar de cuatro, y también es eficiente.

Escrito por Chris Hall.