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El Mini Countryman puede ser uno de los Minis más grandes en el camino, encajándose en el espacio cruzado, pero también es uno de los híbridos enchufables más pequeños disponibles, lo que lo hace bastante único.

El híbrido enchufable, o PHEV como lo conocen sus amigos, se caracteriza por autos como el Mitsubishi Outlander PHEV , pero está atrayendo más atención al ofrecer un camino intermedio entre los modelos de combustión eléctrica y regular.

Entonces, ¿cómo se las arregla el Mini PHEV en el camino?

El mini diseño completo

La versión PHEV se parece a otros modelos Countryman. Cinco puertas significan un fácil acceso a los asientos traseros, una tapa de maletero convencional significa un fácil acceso al maletero del tamaño de una escotilla, mientras que los rieles del techo y la insignia All4 (que designa la tracción a las cuatro ruedas) brindan una sensación de aventura a lo que de otra manera sería un modelo bastante urbano.

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El Countryman viaja un poco más alto que otros modelos Mini, para una presencia más en la carretera, pero sigue siendo un Mini. No tiene el factor lindo que tiene el Hatch , pero para aquellos que quieren más espacio y altura en el interior, ese no es un problema insuperable, y una de las razones para considerar un crossover en primer lugar.

El mayor desafío del Countryman podría provenir del Clubman, cuya línea de techo inferior le da una estética un poco más convencional, aunque estos dos modelos se tratan con los mismos trazos amplios cuando se trata de especificaciones, pero el Clubman carece de cualquier tipo de electrificación.

Pero se supone que debemos estar hablando de por qué este PHEV es diferente. De un vistazo, solo hay unos pocos indicadores pequeños que delatan el juego. Verás los detalles amarillos en las insignias y el logotipo de Mini Electric en la parte trasera. Al ser un híbrido enchufable, por supuesto, tiene un tapón de llenado de combustible convencional en la parte trasera con el enchufe eléctrico en el alerón delantero.

Esos detalles definitorios también se transferirán a la versión totalmente eléctrica del Mini, con el amarillo obviamente siendo el color que Mini está usando para indicar el honor de ser eléctrico.

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Sorprendentemente, en realidad hay ocho modelos diferentes de Countryman que cubren la tracción en dos y cuatro ruedas, los diferentes combustibles y el posicionamiento. El Countryman Cooper SE se encuentra debajo de John Cooper Works en términos de potencia (224 hp para el SE, 306 hp para John Cooper Works), pero eso también revela algo más: el Countryman no se queda atrás, y su alto precio es un reflejo del alto posicionamiento que lleva en el rango. Luego se presenta en una gama de opciones de acabado con opciones de personalización, para que el automóvil sea realmente suyo.

¿Qué obtienes de la configuración híbrida?

Pero pasemos a lo rápido: ¿qué está obteniendo realmente del híbrido enchufable? En primer lugar, obtienes un motor de gasolina de 1.5 litros combinado con un motor eléctrico que te brinda una potencia combinada de 224hp. Según otros Minis, el motor acciona las ruedas delanteras, mientras que el motor eléctrico acciona las ruedas traseras.

Eso significa que técnicamente se trata de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas, con el motor capaz de girar dinámicamente y ayudar en condiciones exigentes. Eso podría ser una aceleración rápida cuesta arriba, por ejemplo. Esta configuración es común entre los híbridos, donde está diseñada como una tecnología de fondo, sin pedirle que elija constantemente cómo desea que conduzca el automóvil.

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Funciona en un modo automático de conducción electrónica de manera predeterminada, usando la batería para impulsar la conducción normal, con regeneración al frenar para recargar la batería y apagar el motor en secciones de movimiento lento. Retroceda suavemente de su unidad y será eléctrica, ponga el pie con fuerza y despegará usando ambas fuentes de energía, con un tiempo de 0 a 62 mph de 6.8 segundos, y toda la diversión que espera de conducir una Mini.

Sin embargo, tiene la opción de conducir en modo eléctrico solamente. La batería es pequeña (a 7.7kWh) y eso significa que solo tiene un alcance de aproximadamente 25 km / 15 m de motor eléctrico real. El alcance dependerá de las condiciones y del tipo de conducción que esté haciendo (es mejor para detener el arranque donde hay mucho frenado), pero ese alcance limitado revela la mano del Mini hasta cierto punto.

Para muchos, eso podría llevarlo a la escuela o al supermercado, pero es poco probable que le brinde una gran cantidad de conducción sin emisiones. El promedio de PHEV es de aproximadamente 30 millas (nuevamente no es enorme), pero las baterías más grandes le costarán. Mini se está moviendo para abordar esto, con una nueva versión de 10kWh que promete alrededor de 34 millas (cifras de Mini) y actualizaremos una vez que estemos al volante de ese modelo.

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Mini le permitirá conducir en modo eléctrico solamente con solo presionar un interruptor, pero volverá a usar el motor cuando no tenga la carga para hacer lo que está pidiendo. Impresionantemente, le permitirá conducir a gran velocidad con la batería, a diferencia de otros competidores, pero no durará en absoluto.

Hay un par de otras opciones de energía disponibles. Puede "ahorrar" la carga, por lo que si el automóvil está completamente cargado cuando está en casa y sabe que está conduciendo a una ciudad donde desea usar la batería, esa es una opción. También es posible cambiar la configuración para comenzar siempre en modo eléctrico solamente. Si carga el automóvil en casa y tiene un viaje de 10 millas, esto podría funcionar para usted.

La carga solo se ofrece a velocidades lentas, por lo que la carga en el hogar o en el trabajo es lo que realmente está mirando. No es una gran ventaja sentarse en un cargador rápido mientras toma un café, como muchos de los últimos autos totalmente eléctricos. Pero con una pequeña capacidad de batería, de todos modos solo se tarda unas cuatro horas en cargar.

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Mini dice que obtendrá 88-97mpg de esta configuración híbrida, pero eso se basa en el uso de ambas fuentes de alimentación, por lo que solo se aplica para distancias cortas. Sí, logramos alcanzar 88mpg, pero el promedio es más como 50-60mpg, lo que sigue siendo impresionante. Tome este PHEV hacia la autopista y verá que se cae, ya que la batería no se carga al frenar, lo que significa que solo está conduciendo con combustible.

Por supuesto, si no tiene ninguna forma de cargar el Mini Countryman Cooper SE, probablemente no valga la pena comprarlo en primer lugar. A diferencia de un automóvil eléctrico que podría cargar a 100kW con un cargador rápido local, no sería posible cargar el Mini en casa o en el trabajo.

¿Cómo se maneja?

En el camino, el Mini Countryman en realidad conduce muy bien. En el fondo, este es un Mini de gasolina, y se siente así. El Countryman conserva ese impulso ágil y deportivo que caracteriza a Mini a pesar del aumento de tamaño. Hay un buen peso y precisión en la dirección, por lo que es perfectamente fácil perderse en la sensación de go-kart que Mini trae a sus autos.

Se siente ágil en la carretera y también es realmente cómodo, gracias a un gran control en superficies rugosas y sobre golpes. Simplemente se siente y conduce como un automóvil de calidad, más silencioso y más tolerante que muchos rivales compactos.

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Hay un par de modos de conducción: el modo normal incorpora todas las opciones eléctricas de las que hablamos anteriormente; El modo verde hace lo mismo, con un enfoque más ecológico. Sin embargo, no hay una gran diferencia entre ellos ni en la forma en que se sienten ni en la economía que obtendrás.

El modo deportivo no se preocupa por la economía y solo quiere brindarte una experiencia de conducción rápida. Tal vez no se ajuste al carácter del automóvil que se ha diseñado para reducir las emisiones del tubo de escape, pero está ahí si desea un poco más de acción.

El Mini Countryman Cooper SE solo es automático, no hay una opción manual como es el caso con cualquier sistema electificado, pero es tan suave y fácil de conducir que no podemos ver a nadie realmente quejándose de eso.

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El traspaso entre el motor y el motor eléctrico es generalmente una experiencia perfecta. Notamos unos momentos al desacelerar en los cruces cuando hubo un leve ruido, que se sintió un poco como si el motor se parara, e imaginamos que es el motor apagado al pasar al sistema eléctrico. Yendo para otro lado, acelerando, las cosas son muy suaves en todo momento.

Sin embargo, el medidor eléctrico en el automóvil es un poco confuso. Se vuelve amarillo, mostrándote poder que puedes usar. Pero es muy arbitrario y la mayoría de las veces no tendrá ninguna indicación en el automóvil sobre cuánto rango de batería tiene realmente, a menos que lo esté usando. Podría presentarse un poco mejor, pero sospechamos que el diseño interior es uno de los factores limitantes aquí, y hablaremos de eso a continuación.

Hablemos de la tecnología y el interior.

El interior del Mini está diseñado para ser divertido, lleno de encantos retro y a diferencia de otros autos. Se trata de individualidad, y de estar tan lejos de BMW como sea posible. Durante varias generaciones, eso ha sido cierto en el reinicio del BMW-Mini, pasando de un enorme velocímetro central a lo que ahora es una pantalla digital en el centro y una pantalla de conductor bastante analógica.

Sin embargo, el diseño parece ser el factor clave, con la linda serie de interruptores ligeramente ambiguos en su posicionamiento y el redondeado en el centro del tablero no muy bien adaptado para tomar una pantalla rectangular en el medio.

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Lo mismo puede decirse de la pantalla del conductor: evolucionando de los diales retro en los primeros modelos del Mini, solo hay una pequeña sección digital en la parte inferior de la pantalla del conductor, el medidor de potencia extraño que mencionamos anteriormente y el indicador de combustible. Puede ser el diseño primero, pero ahora es una restricción en una era cada vez más digital, especialmente porque el Mini Electric será completamente digital para solucionar este problema.

En otros lugares, las ofertas de tecnología le ofrecen algunas buenas opciones. En el Countryman obtienes el Paquete de navegación de serie, lo que significa que también obtienes Apple CarPlay de serie. También es inalámbrico, por lo que no es necesario enchufar el teléfono si no lo desea. No hay soporte para Android Auto (ese es un problema de BMW), aunque aún puede conectar su teléfono Android a Bluetooth y obtener acceso a los medios.

Además, hay servicios Mini Connected. Una vez registrado y configurado, esto le permitirá acceder a la información en su teléfono sobre el automóvil, como el alcance y si las puertas están cerradas. También existe la opción de buscar direcciones en su teléfono y enviarlas al automóvil para que sepa a dónde va tan pronto como entre.

En realidad, es un sistema realmente bueno, que también permite el acceso a una serie de otros servicios, con la mejor experiencia reservada nuevamente para los usuarios de iPhone. Puede leer mucho más sobre los servicios de información y entretenimiento en el Mini en nuestra función detallada aquí .

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Entonces, aunque el diseño físico del Mini intenta preservar algunos encantos retro, también hay una gran cantidad de tecnología muy útil aquí también.

En general, el interior es muy cómodo: nos encantan los asientos, la posición de conducción es buena y la visibilidad también es bastante buena. Ciertamente, hay áreas donde el diseño podría ser más conveniente, pero es un buen equilibrio entre preservar esa individualidad y hacerla práctica.

Primeras impresiones

En general, el Mini Countryman Cooper SE tiene mucho atractivo. Es uno de los híbridos enchufables más compactos en la carretera en un segmento que todavía es bastante pequeño, pero ofrece beneficios sobre el creciente vehículo eléctrico con batería completa. Con la generación saliente de modelos de baterías de 7.7kWh que obtienen un aumento de alcance de 10kW (cuyo costo aún se desconoce en el momento de la redacción), la propuesta de un automóvil como este con bajas emisiones y, a veces, sin emisiones solo mejorará .

En el lado positivo, obtienes un automóvil que no se queda atrás: es divertido conducir y nos encanta la forma en que se maneja en la carretera, al mismo tiempo que ofrece tracción total (All4) para esa seguridad cuando las carreteras se vuelven un poco más exigentes . Al volverse híbrido, no pierde el factor Mini diversión.

Por supuesto, hay un costo que viene con el complemento o la configuración de PHEV. En comparación con el Cooper D All4, básicamente está viendo un aumento de precio de £ 4,000, pero el precio inicial de £ 31k para el Countryman SE no se ve muy fuera de lugar, ya que es comparable al Kia Niro PHEV o al VW Golf GTE .

Este artículo se publicó por primera vez como una vista previa en julio de 2017 y se ha actualizado para reflejar su estado de revisión completa.

Alternativas a considerar

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Volkswagon Golf GTE

Una de las primeras empresas de VW en la electrificación fue con el Golf GTE, que agregó una opción de complemento al hatchback popular, junto con la versión e-Golf. Es posible que tenga dificultades para obtener uno: ahora los pedidos están cerrados para el modelo, pero es uno de los modelos de plug-in más pequeños en el camino.

  • Lea más sobre el VW Golf GTE
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Kia Niro

El Kia Niro puede ser bastante modesto desde el exterior, pero es un automóvil enormemente progresivo, que ofrece opciones de carga automática, enchufables y totalmente eléctricas. El totalmente eléctrico es uno de los mejores vehículos eléctricos en la carretera, mientras que el híbrido enchufable ofrece un rival para el posicionamiento de Mini. Puede que no tenga el encanto, pero tiene mucho que ofrecer.