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Desde el paso de la nostálgica y pequeña carrera británica a un bebé BMW, ha habido innumerables incepciones del Mini. El más vendido ha sido el Mini Hatch regular y el más extraño, quizás, el Clubman.

El Clubman es una rareza, muy definida por las puertas traseras estilo furgoneta, pero en su apariencia anterior, una media puerta trasera suicida en el lado derecho. Fue diseñado para dar un mejor acceso al asiento trasero, sin molestar al conductor, y fue sin duda una peculiaridad del diseño retro.

Pero antes de que te sumerjas demasiado en el debate sobre el carácter versus la practicidad, la forma más reciente del Mini Clubman lo descarta, lanzándose en una nueva plataforma y un arreglo de cuatro puertas más convencional.

BMW Cooper D Clubman: diseño refinado

Empresas como BMW están en apuros. Acusado de preservar íconos, pero aún produciendo un automóvil relevante, BMW se enfrenta al mismo tipo de desafío que VW tiene con el Beetle, o Fiat con el 500.

Hay una delgada línea entre montar la ola retro y ser demasiado extraño, y el anterior Clubman quizás lo tipificó. Volviendo a este nuevo Cooper D Clubman, las cosas son para mejor.

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El Clubman es un Mini grande, pero es grande sin ir a Tonka, a diferencia del Countryman o Paceman. Está sentado en la nueva plataforma que también se encuentra bajo el BMW Serie 2 Active Tourer, y BMW dice que esto empuja al Clubman a ser un rival para autos como el VW Golf.

Al mismo tiempo, Mini se aferra a la experiencia de go-kart de patinaje sobre ruedas por la que los Minis son conocidos, empujando la conducción como algo divertido. El diseño exterior del Clubman pierde parte de la ternura del Hatch debido a su mayor longitud, pero en otras formas el mayor tamaño se ajusta a algunas de las líneas más audaces para una apariencia más madura.

La longitud realmente se siente al pasar por las puertas delanteras, con puertas traseras que ahora son completamente convencionales, que se abren para dar acceso a asientos traseros de tamaño razonable. No es enorme, pero esta es una escotilla compacta de cuatro puertas y es lo suficientemente grande como para meter a los adultos en la parte trasera. Sin embargo, sospechamos que los niños serán los principales ocupantes de estos asientos.

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Sigue habiendo un grado de peculiaridad con las puertas traseras de estilo granero. Estos estallidos se abren satisfactoriamente, revelando la bota de 360 litros, un tamaño práctico, solo un poco más pequeño que el que encontrarás en un VW Golf. Pliega los asientos y serás recompensado con 1250 litros, de nuevo, más o menos lo mismo que el Golf.

Las puertas traseras gemelas son un tema de conversación de diseño, tal vez un alivio bienvenido de la omnipresente escotilla trasera que es tan común. Aquellos que luchan por alcanzar y derribar una puerta de arranque tradicional, pueden encontrar una adaptación práctica. También alberga un par de bolsillos enormes, perfectos para rellenar su (s) bolsa (s) para la vida. Puede ser extraño, pero nos gusta. Es refrescante y novedoso en lugar de aburrido.

Por lo tanto, el Clubman es ahora un automóvil mucho más convencional en el exterior. Se ve bien, conserva esas nuevas señales Mini, pero al mismo tiempo se adapta muy bien a su tamaño. Hay suficiente para separarlo del Golf, Focus u otros hatchbacks, pero en esta nueva forma que se combina con la practicidad que antes carecía.

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Mini Cooper D Clubman: encantos interiores

Siéntate en los cómodos asientos delanteros deportivos, parte del paquete Chili que Mini cree que muchos optarán, y descubrirás que el Clubman conserva todo ese encanto retro de Mini. La gran pantalla central aún domina los procedimientos, integrada en ese diseño redondo rodeado de iluminación de colores.

Esta pantalla central da acceso al sistema de navegación, aquí la versión XL, parte del paquete de medios, una actualización opcional de £ 1010, pero también incluye Bluetooth mejorado, audio USB y Mini Connected XL, que refleja muchas de las funciones que encontrará en el sistema equivalente de BMW. Eso significa planificación de ruta desde una aplicación, estado remoto del automóvil, tráfico, clima, etc.

La pantalla es nítida y vibrante y se ve genial. También es fácil de usar, con un sistema que es básicamente el mismo que el de BMW, que ofrece un sistema de navegación jerárquico lógico. No hay escasez de productos tecnológicos para su comodidad, entretenimiento y seguridad.

El diseño interior audaz da carácter donde otros son quizás un poco sosos. El interior utiliza más plásticos de los que encontrará en los hermanos BMW, pero donde podría ser fácil acusar a BMW, Audi o VW de haber diseñado exteriores ejecutivos de forma segura, el Mini está diseñado para atraer a los jóvenes de corazón. Hay interruptores retro, fusionados con color y textura.

Alejándose del botón de inicio casi omnipresente, hay un gran interruptor de inicio, como si estuviera cambiando la potencia de un amplificador antiguo. Luego está la simplificación del dial del conductor, flanqueado con un contador de revoluciones creciente a la izquierda y un medidor de combustible a la derecha. Las cosas se han considerado, se les ha dado carácter y se han colocado en una cabina refrescante.

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Mini Cooper D Clubman: en el camino

Sin embargo, ninguno de estos cambios significa algo si no funcionan. Hay casi todo el automóvil disponible en la familia actual en Minis, lo que le permite concentrarse en la conducción y dejar que los limpiaparabrisas y las luces se cuiden solos.

Lo que quizás no desee es una caja de cambios automática, porque el manual es muy divertido. Probamos el Cooper D, ya que es probable que sea la opción más popular gracias a su mejor kilometraje y menor banda impositiva.

Pero no cometa el error de pensar que el Cooper D es un holgazán, ya que no lo es, especialmente si solo está conduciendo el automóvil. Claro, lleva 8.6 segundos alcanzar 62 mph del motor diesel de 150bhp, pero eso es casi lo mismo que un Ford Focus con un motor similar. Si quieres más rápido, el Cooper SD aumenta el mismo motor de 2 litros a 190 CV, acelerándote a 62 en 7,4 segundos para que coincida mejor con el veloz gasolina Cooper S.

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Pero elegiríamos el manual porque la sensación del cambio de marcha en esa caja de 6 velocidades es muy precisa, haciendo clic en la marcha, permitiendo cambios rápidos. Eso lo hace muy divertido, estar a la altura de esa sensación de kart que Mini quiere ofrecer. Se completa con la encantadora sensación del acabado de cuero en la palanca de cambios. Si no logra sonreír mientras corre por caminos rurales, tal vez debería considerar tomar el autobús.

También hay modos de conducción, cuidadosamente seleccionados con un deslizamiento del anillo alrededor de la base de la palanca de cambios. Puede pasar a los modos de conducción "deportivo" o "verde", con los correspondientes cambios de color alrededor del dial central del tablero, probablemente de mayor atractivo para aquellos que optan por el automático. El indicador de cambio de marcha en el velocímetro es un poco molesto, sugerencia de que cambies y estropees la diversión demasiado pronto, ya que el Cooper D Clubman es más agradable cuando le das la oportunidad de abrirse un poco.

Primeras impresiones

El Mini Cooper D Clubman fusiona la practicidad esencial con la diversión que espera de un Mini, aliviando algunas de las peculiaridades dolorosas de la encarnación anterior.

El resultado es un automóvil que es definitivamente diferente de los de su segmento. Es un automóvil con un interior divertido, que ofrece un manejo divertido, lo que hace que el asiento del conductor sea un excelente lugar para estar. Aquellos en la parte de atrás pueden encontrar cosas un poco pequeñas y hay rivales más grandes, pero si te atreves a ser diferente, vale la pena echarle un vistazo al Mini Clubman.

El Mini Cooper D Clubman comienza en £ 22,245 en el camino, y hay una gran variedad de opciones de personalización. La versión de £ 30,160 ilustrada aquí incluye notablemente £ 815 de cuero azul índigo y el paquete de £ 2,785 Chili entre las adiciones.