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(Pocket-lint) - La familia Mercedes EQ se entregó por primera vez en el extremo premium con el Mercedes EQC , que se alinea ampliamente con el GLC, mientras que el modelo más pequeño, el EQA, se alinea con el GLA.

Estilísticamente, estos coches comparten mucho en común, desde el exterior hasta el interior, con el EQA en uno de los segmentos más competitivos del mercado automovilístico, con una serie de notables rivales eléctricos.

Entonces, ¿puede el Mercedes EQA mantenerse firme?

Diseño

Si eres fanático del Mercedes GLA, es probable que seas fanático del EQA. Desde el lateral hay pocas diferencias, pero en la parte delantera, Mercedes ha cambiado ligeramente el morro para reflejar su corazón eléctrico.

Al igual que varios fabricantes, la rejilla está cerrada, pero eso también hace que las luces se unan con la sección de rejilla negra brillante para una apariencia diferente al equivalente de combustión.

Pocket-lintMercedes EQA revisión foto 6

Alrededor de la parte trasera del automóvil, encontrará las luces que se extienden a lo largo de la parte trasera, como un punto de distinción, pero por lo demás, de un vistazo, no hay mucho que haga que esta versión eléctrica se destaque.

Eso podría no ser motivo de preocupación, ya que los primeros pasos de Mercedes-Benz en el camino de la electrificación parecen consistir en brindar a los conductores una experiencia familiar, y eso ciertamente también es cierto en el interior del automóvil.

La gran diferencia entre el EQA y el EQC está realmente en el espacio del maletero, el EQC notablemente más largo con 500 litros de espacio en el maletero en comparación con los 340 litros del EQA. Por lo tanto, el EQC es más grande y más caro, con mayor potencia afirmando su posición por encima del EQA.

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Hablando de espacio para el maletero, no es enorme y no hay espacio real debajo del piso, solo espacio suficiente para cosas como su botiquín de primeros auxilios y reparación de llantas, por lo que no hay posibilidad de esconder nada adicional debajo para darle más espacio.

Hay algunos toques agradables en el exterior, como el aspecto sin costuras de la tapa del maletero, con el abridor integrado en la insignia, por lo que no es necesario otro labio para albergar el pestillo de liberación.

Hay dos niveles de equipamiento, que marcan una pequeña diferencia en el diseño interior: el Sport estándar (como se muestra en la imagen); y la AMG Line, que eleva un poco el precio.

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El modelo Sport viene con pocas opciones, incluida la elección de colores de interior, acabado con cuero artificial. La AMG Line ofrece algunas opciones adicionales, como ruedas, pero estas también están vinculadas a paquetes, lo que puede hacer subir el precio considerablemente.

El interior lo vende

Cualquiera que sea el modelo que elija, es el interior de este automóvil lo que realmente lo vende, y donde el Mercedes EQA se destaca como la marca premium que es. Si bien rivales como el Kia e-Niro pueden ofrecer más alcance por el dinero, el interior del EQA es fácilmente más suntuoso.

También es esencialmente el mismo que el interior GLA de Mercedes. A diferencia de VW con el ID4 rival , Mercedes no lo ha quitado para lograr un acabado más minimalista, y esto nos gusta.

Hay un amplio uso de materiales más premium en las superficies superiores, pero al mismo tiempo se usan plásticos más duros en los paneles inferiores de las puertas, tal vez un guiño a la realidad de que este es un vehículo familiar y que es mucho más fácil de mantener limpio. También es más barato, sin restar valor al efecto general.

Hay un uso bastante amplio de acabados negros brillantes de los que no somos grandes admiradores; realmente necesitan ser cuidados para mantenerse limpios, mostrando cada huella digital o especificación de polvo.

A diferencia de automóviles como el Hyundai Ioniq 5 , Mercedes no ha podido aprovechar un piso correctamente plano para abrir el centro del vehículo, por lo que todavía existe una división convencional entre conductor y pasajero.

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Hay mucho espacio en la parte trasera, aunque el piso es un poco alto, por lo que tus rodillas pueden estar un poco más altas de lo que esperas si tienes piernas largas.

El Mercedes EQA también es cómodo. En la versión Sport, los controles del asiento son en su mayoría manuales, pero hay una buena variedad de opciones para ajustar y cambiar el asiento para obtener la posición perfecta para usted, más de lo que ofrecen la mayoría de las marcas inferiores.

El diseño del interior también es bastante bueno, tres salidas de aire redondas centrales, incluida la iluminación cuando oscurece, ocupan bastante espacio, pero la amplia distribución de la pantalla que va desde detrás del volante hacia el centro del automóvil brinda Buen acceso a la tecnología ofrecida.

Los controles de clima permanecen como botones físicos en su propia barra, mientras que la consola central tiene un gran panel táctil flanqueado con botones para dar acceso directo a varias funciones en esa pantalla. Es un sistema sofisticado, pero en realidad es fácil de manejar, con espacio de almacenamiento en esa consola central también.

Mercedes no necesita un selector de marchas o botones de conducción en el centro, porque todo eso se maneja con una palanca en la columna de dirección. Esto es un poco poco convencional, pero en realidad funciona muy bien y mantiene el diseño un poco más limpio.

Hablemos de la tecnología interior.

Una de las cosas que distingue al Mercedes EQA de muchos de sus rivales es la calidad de esas pantallas interiores. Visualmente, la oferta del sistema MBUX de Mercedes es más sofisticada, ofreciendo más personalización, navegación más fácil y mejores gráficos que muchos. Simplemente se ve mejor de lo que verá en la pantalla de rivales más baratos, y eso ciertamente es parte de la calidad por la que está pagando aquí.

La pantalla central ofrece la gama habitual de funciones: navegación, música, teléfono y mensajería, controles para la iluminación ambiental en el automóvil y una opción de tienda donde puede comprar servicios Mercedes Me adicionales.

La navegación viene a través de todo tipo de medios: admite controles táctiles, puede navegar a través del controlador táctil en la consola central o a través de los controles de la izquierda en el volante. La curva de aprendizaje es corta, las cosas están dispuestas de forma lógica y, en general, fáciles de encontrar.

La sección EQ incluye cosas como controles de carga, más detalles sobre qué está usando la energía, etc. También existe la opción de buscar estaciones de carga, aunque Mercedes también lo tiene como un ícono estándar en el mapa, por lo que siempre es fácil de encontrar.

La búsqueda de estaciones de carga utiliza un conjunto bastante estándar de puntos de información (POI) y descubrimos que está desactualizado, como es el caso de casi todos los automóviles en la carretera, por lo que es posible que se pierda algunas estaciones más cercanas. Realmente, esto debe mejorarse, pero esta no es una debilidad exclusiva de Mercedes.

Sin embargo, una cosa que nos gusta es la opción de encontrar una estación de carga cerca de usted, o en una ruta que haya programado, por lo que es bastante fácil presionar los botones y llegar a un cargador. También aparecen en los mapas como íconos, junto con muchos otros puntos de interés, pero estos son completamente personalizables, por lo que puede desactivar toda la basura que no necesita saber.

Mencionamos los controles del volante y aquí hay una gran variedad de botones. Las funciones principales funcionan exactamente como cabría esperar, pero es la capa superior la que es más interesante, ya que le da control sobre las pantallas.

El elemento central de ambos es el control táctil en el que se puede hacer clic (muy parecido a la antigua tecla de navegación óptica de BlackBerry), que le permite deslizar y seleccionar. En los controles del volante de la derecha, esto le permite personalizar las tres secciones de la pantalla del conductor - izquierda, centro y derecha - con múltiples opciones para cada área.

Es atractivo de inmediato para aquellos a los que les gusta su tecnología, ya que tener un fácil acceso a cifras como su promedio de millas por kWh es útil, mientras que también puede mostrar una pantalla de cuántas millas ha recuperado a través de la regeneración.

En los cubículos de la consola central encontrará puertos de carga, el frontal ofrece conexiones de teléfonos inteligentes al automóvil. No probamos esto con Apple CarPlay, pero en Android Auto , es un poco decepcionante que solo use el centro de la pantalla, no todo el ancho. Eso es para preservar el hogar perpetuo y los íconos de notificaciones de Mercedes.

Sin embargo, lo que es bueno es que los botones duros del automóvil luego están predeterminados para los servicios de Android Auto, por lo que presionar el botón de medios nos llevó de regreso a Spotify y el botón de navegación a Google Maps. Eso es un poco de pensamiento conjunto.

Sin embargo, lo que no sucede es una redirección del botón de control por voz en el volante. Esto se adhiere al sistema Hey Mercedes en lugar de cambiar al Asistente de Google.

Sin embargo, Mercedes es bastante bueno en lo que respecta a los sistemas de control por voz. El lenguaje no es el más natural en la respuesta, pero la comprensión es buena, encontrando ubicaciones fácilmente sin el catálogo de errores que pueden afectar dichos sistemas.

En general, las cosas funcionan muy bien juntas. Lo único de lo que podemos quejarnos son los PDI desactualizados, pero por lo demás, una solución de tecnología interior que se encuentra entre las más convincentes que existen.

Alcance, conducción y rendimiento

Pasando a las partes importantes de conducir realmente el automóvil, hay una opción de batería, a 66.5kWh. No hay opciones para baterías más grandes o más pequeñas, pero hay opciones de energía.

El Sport tiene una opción y es un motor de 140 kW que impulsa las ruedas delanteras, lo que da el equivalente a 190 CV. El siguiente modelo de la AMG Line es el mismo.

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Pero luego hay dos opciones de 4MATIC, con motores duales que brindan tracción en las cuatro ruedas y aumentan la potencia a 228HP y 292HP respectivamente. Naturalmente, a medida que aumenta la potencia, el tiempo de 0-62 mph cae, con el Sport comenzando en 8.9 segundos, el modelo superior EQA 350 4MATIC AMG Line bajando a 6 segundos, ninguno de los cuales lo acercará a un Tesla típico.

Mercedes cita un rango de 262 millas para el EQA. Descubrimos que, de manera realista, podríamos alcanzar un promedio de 3.5 millas por kWh, lo que sería de aproximadamente 232 millas. Por supuesto, el alcance que logrará depende de muchas cosas: el clima, su estilo de conducción, cuántos otros sistemas están consumiendo energía (como el aire acondicionado).

Obtuvimos estas cifras en condiciones cálidas en carreteras mixtas, utilizando principalmente el modo ecológico y con la regeneración configurada en automático, por lo que contribuimos regularmente. Esa no es una gran cifra y, al ver modelos como el VW ID4 o el Hyundai Kona Electric , obtendrá más rango por su dinero de esos modelos, y con bastante facilidad.

El Mercedes EQA se cargará hasta 100 kW, lo cual es razonable porque ese es el tipo de potencia que encontrará en los cargadores en las autopistas del Reino Unido, pero podría decirse que, con este automóvil en un rango de precios más alto, es justo decir que es decepcionante. no se cargará a velocidades más altas.

Hay tres modos de conducción: eco, confort, deportivo, cada uno de los cuales hace lo que esperas, el eco limita la aceleración y el deporte es mucho más nervioso para una velocidad fuera de línea más rápida. Lo que aparentemente no está relacionado con estos modos es la regeneración, que en su lugar se maneja mediante paletas en la columna de dirección.

La paleta izquierda aumenta la regeneración a través de dos niveles, con una opción automática final que ofrece una solución inteligente que aumentará la regeneración utilizando el sentido del automóvil de dónde se encuentra en la carretera. Eso significa que puede levantar el pedal y hacer que el automóvil disminuya la velocidad automáticamente cuando se acerque a un cruce o cuando el automóvil de enfrente disminuya la velocidad.

Este es un poco más inteligente que otros sistemas de regeneración, se parece más a la respuesta que obtendría del control de crucero adaptativo y, nuevamente, es bastante fácil tener una idea de cómo funciona el sistema, para que pueda despegar, sentir que el automóvil se desliza un poco. poco, luego comience a reducir la velocidad a medida que se acerca a la rotonda. Todo funciona muy bien.

La conducción es silenciosa y refinada, pero el EQA se ha configurado bastante suave en el lado de la suspensión, por lo que no se siente como el tipo de automóvil que querrías tirar en las curvas, ya que lo encontramos lo suficientemente bien manejado. carreteras más accidentadas, manteniendo su dignidad con los mejores speedbumps de Surrey.

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Primeras impresiones

El Mercedes EQA tiene que ver con la sofisticación; la calidad del interior y la experiencia tecnológica están al frente y en el centro. Sin embargo, es bastante fácil elegir a los mejores en términos de alcance y eficiencia, y a este precio, eso podría hacer que algunos se detengan a pensar.

Al mismo tiempo, la decisión se reducirá exactamente a lo que está buscando. El EQA ofrece la experiencia de Mercedes en muchos aspectos, lo que no podría esperar de inmediato de algunas de las marcas con precios más agresivos del mercado, como Kia y Hyundai.

Sin embargo, en última instancia, con el Tesla Model 3 al mismo precio que ofrece un mejor rendimiento y el Volkswagen ID4 que ofrece un gran rendimiento con practicidad familiar, la competencia por el Mercedes EQA es ciertamente fuerte.

También considere

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Volkswagen ID4

El SUV de mercado masivo de VW, que ofrece eficiencia y alcance, junto con mucho espacio práctico. El interior es muy diferente al EQA y la tecnología de infoentretenimiento no es tan buena, pero definitivamente es algo a tener en cuenta.

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Hyundai Ioniq 5

Esto podría hacerle pensar dos veces sobre la marca. Desde el exterior hay un gran diseño, con un interior refrescante también. También está diseñado para ser un automóvil eléctrico, con mucho espacio en el interior.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe. Publicado originalmente el 5 Agosto 2021.