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El lanzamiento del Mercedes-Benz EQC es un gran problema. ¿Por qué? Porque cuando la compañía asociada con el inventor del primer automóvil, Carl Benz, en 1886, comienza a tomar en serio los vehículos eléctricos (EV), la industria en general se da cuenta (y generalmente sigue).

El SUV eléctrico de tamaño medio llamado EQC no es el primer EV de Mercedes, per se, ya que su empresa matriz Daimler ha explorado la tecnología antes, incluida una camioneta Mercedes de principios de la década de 1970 más una pequeña cantidad de Clase B completamente eléctrica y autos urbanos de la marca hermana Smart, pero crucialmente todos tenían un alcance y alcance limitados, algunos incluso podrían decir tokenista.

El EQC, por otro lado, ofrecerá un rendimiento de largo alcance y se fabricará junto con otros automóviles regulares con motor de combustión como el GLC y la Clase C, por lo que puede fabricarse en grandes cantidades, con un buen suministro de baterías producidas cerca, y Como el comienzo de una nueva sub-marca de Merc EV, refleja serias intenciones.

Pero con Tesla como un nombre popular en los labios de muchas personas, el rival alemán Audi salió por las puertas antes con la producción completa e-tron , y Jaguar algunos pasos adelante con el i-Pace , ¿puede el EQC tener un gran impacto para Mercedes?

Bases de GLC

Como los fundamentos básicos del EQC son compartidos por el Mercedes GLC, producir los dos autos uno junto al otro significa que Mercedes puede ser flexible a la demanda del cliente. Pero también implica compromisos para su paquete: como el GLC necesita acomodar motores de combustión interna desde el principio, los diseñadores no pudieron aprovechar el querido enfoque de hoja de papel en blanco para el EQC, según el Jaguar i solo eléctrico -Pace, cuyos diseñadores pudieron empujar la cabina mucho más adelante para ofrecer un espacio interior y de equipaje mucho mayor, todo dentro de una longitud total más corta.

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Aún así, el exterior del EQC es convencionalmente inteligente, con superficies lisas y despejadas. Se ve particularmente bien con el acabado de pintura gris mate satinado de Mercedes en el acabado AMG Line, donde los respiraderos esculpidos a nivel del paragolpes delantero realmente dejan pasar el aire, en comparación con otros adornos donde los respiraderos colocados de manera similar son demostrablemente falsos y arrastran hacia abajo de lo contrario Sensación premium.

La parrilla delantera principal del EQC también está cerrada detrás de sus barras horizontales, ya que los vehículos eléctricos no necesitan tanto aire aspirado en el automóvil desde el frente, pero al menos no se ve de esa manera a primera vista.

¿Cómo es el EQC adentro?

Si bien el exterior parece una reminiscencia del GLC: el EQC es en realidad más largo, más bajo y solo comparte las manijas de las puertas y los espejos retrovisores con su producto hermano con motor de combustión interna, el interior está mejor diferenciado.

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El tablero del EQC se ha cortado para dejar espacio para la amplia pantalla de infoentretenimiento central de 10.25 pulgadas y el sistema operativo MBUX, lo mismo que encontrará en la nueva Clase A, mientras que se han agregado algunas características específicas de EV, incluida la posibilidad de programar la carga de una semana completa por fecha y hora (si así lo desea).

La marca deseaba promover el uso de su nueva aplicación Mercedes Me, utilizada para informar de forma remota a un conductor de EQC sobre los niveles de carga, precalentar la cabina y más, pero no ha hecho nada especial para ofrecer algo más allá de lo existente Aplicación EV, como las del Nissan Leaf y el BMW i3 .

Desde un punto de vista puramente estético, el EQC tiene algunos detalles interiores geniales: los listones metálicos en los paneles de las puertas interiores y el tablero, inspirados en las costillas de refrigeración de los equipos electrónicos; y el acabado de cobre a las rejillas de ventilación y una cubierta superior del tablero que se siente como ropa deportiva de neopreno de alta tecnología.

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La habitación está bien en la parte delantera y en la parte posterior, pero el EQC no es tan espacioso como el i-Pace en la parte trasera, ni tan espacioso de arranque (500-1060 litros versus los 656-1453 litros del i-Pace), debido a la compromisos de empaque mencionados anteriormente.

A Mercedes tampoco le gusta incluir tantos equipos de forma gratuita, pero la pantalla táctil antes mencionada es estándar incluso en el modelo Sport de nivel de entrada, junto con la entrada sin llave, los asientos delanteros con calefacción y la iluminación ambiental de lujo.

En el camino

En cuanto a la tecnología, el EQC emplea dos motores eléctricos compactos, uno en cada eje, con una potencia combinada equivalente a 408 hp, que ofrece una velocidad máxima de 5.1 segundos 0-62 mph y 111 mph. Su batería de 80kWh es buena para un rango de 259 millas (bajo medición WLTP).

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La belleza y el regocijo de la aceleración lineal instantánea totalmente eléctrica están presentes y son correctos en el EQC. Baje el pie y adelantar el tráfico más lento se convierte en una brisa. Ese par es realmente algo.

La dirección es firme e inspira confianza y la suspensión está orientada a una conducción suave y cómoda en carretera. Donde el EQC difiere es en su complejo conjunto de modos de conducción adicionales relacionados con EV. Sus paletas en el volante, que en un automóvil con motor de combustión interna automática normalmente ayudarían al conductor a controlar los cambios de marcha hacia arriba y hacia abajo, se retienen, pero en el EQC se utilizan para ajustar los niveles de recuperación de energía a través del frenado regenerativo ( similar a la mayoría más barato Hyundai Kona EV ).

D Auto es el modo regular del EQC, donde el automóvil decide cuánta recuperación aplicar por sí mismo. Esto también incluye el sistema Eco Assist que se enfoca en la máxima eficiencia al conectar en red los datos de navegación, el reconocimiento de señales de tráfico y la información de seguridad del radar y las cámaras, para tener en cuenta los gradientes, el número de curvas e incluso los cruces y rotondas en el camino.

Un tirón de la paleta plus de la derecha pone el automóvil en modo de inercia, mientras que la recuperación media y alta se puede habilitar con uno o dos tirones en la paleta menos de la izquierda. El último enfoque proporciona una frenada lo suficientemente fuerte, una vez que el pie se levanta del pedal del acelerador, para evitar el uso del pedal del freno. Como tal, es una sensación de conducción de un pedal similar al pedal electrónico del Nissan Leaf o al BMW i3 de largo alcance.

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El EQC tiene un modo adicional más allá de los modos habituales Eco, Confort, Deporte e Individual, llamado Rango máximo. Se accede a este a través del interruptor de palanca en la base de la consola central y agrega un punto de resistencia al pedal del acelerador para alentar suavemente al conductor a no romper el límite de velocidad y maximizar el alcance de la batería. Se puede anular cuando sea necesario con un golpe fuerte del pie derecho, pero descubrimos que es un poco inquietante y preferimos autodeterminar en los otros modos.

¿Qué tan rápido se recarga el EQC?

El EQC tiene un cargador a bordo refrigerado por agua con una capacidad de 7.4kW, por lo que puede cargarse con CA en el hogar o en una estación pública y también es compatible con los cargadores rápidos de CC para que la batería vuelva al 80 por ciento en solo 40 minutos.

La compañía está ofreciendo una caja de pared para un uso doméstico más rápido, con un precio de £ 279 (incluida la instalación y la subvención OLEV). Este método hará que la batería se cargue por completo en 11 horas más tranquilas.

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En términos de red, Mercedes se ha suscrito a la empresa conjunta paneuropea Ionity con BMW, Ford y VW, que debería contar con unas 400 estaciones de carga rápida en toda Europa para 2020.

Fue difícil evaluar qué tan bien la batería EQC mantiene su carga bajo una conducción mixta en nuestra prueba inicial, ya que Mercedes deseaba seguir llenando los autos de prueba en las paradas en el camino, pero la compañía afirma que hay 259 millas en el ciclo de prueba WLTP, que es ampliamente en línea con vehículos eléctricos premium similares. El i-Pace reclama 298 millas y el e-tron 241 millas, pero la economía del mundo real de los tres vehículos, con A / C y otras variables empleadas, será menor.

¿Cuánto costará el EQC?

Antes de que el gobierno del Reino Unido otorgue OLEV, el rango del EQC comienza en £ 65,640 para el modelo Sport, que se encuentra en el medio de los rivales actuales. Está más cerca del i-Pace de Jaguar (desde £ 64,495 antes de la concesión) y considerablemente menos que el Audi e-tron de cuerpo más largo (desde £ 71,520 y hasta £ 82,270).

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La línea EQC AMG tiene un precio de £ 67,635, luciendo los paragolpes y respiraderos delanteros de ala del avión más naturales y auténticos, y agrega asientos deportivos AMG con cuero, fibra de carbono y llantas de aleación de 20 pulgadas. El AMG Line Premium (desde £ 72,280) agrega un techo solar deslizante eléctricamente, navegación aumentada (con flechas direccionales superpuestas en la vista de la cámara frontal) y carga inalámbrica de teléfonos inteligentes. AMG Line Premium Plus (desde £ 74,530) agrega una pantalla frontal y una cámara de 360 grados. Dos versiones adicionales por tiempo limitado, la Edición 1 (desde £ 74,440) y la Edición 1886 (en referencia al primer automóvil Benz, desde £ 79,260) agregan un estéreo Burmester y aún más golosinas.

Primeras impresiones

Del trío de SUV eléctricos premium de mediano a grande que se lanzarán en el último año, estamos hablando de Audi e-tron y Jaguar i-Pace, ya que el Tesla Model X se distingue como una bestia completamente más grande y más costosa: el Mercedes EQC es un contendiente capaz.

Mercedes ofrece la batería (80kWh), la potencia (408hp), el alcance (259 millas), el espacio de arranque (500-1060 litros) y el precio (entre £ 65-79k), todo dentro del parque de pelota de sus rivales. Pero hay que decir que el EQC obviamente no lidera la clase en ninguno de esos campos. También es bastante conservador desde el punto de vista del diseño exterior y puede tener dificultades para destacarse realmente entre su propia gama de SUV con motor de combustión, y mucho menos en la carretera entre los SUV de otras marcas.

Aún así, el EQC es un vehículo muy fino y relajante para conducir, con una gran cantidad de tecnología de alta calidad a bordo, un excelente interior y está disponible para ordenar en este momento: se esperan las primeras entregas en julio de 2019. Como el primero de una amplia gama de los nuevos Mercedes EV que vendrán, el EQC representa el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo para la marca que inició la revolución automotriz hace 133 años.

Considere también

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Audi e-tron

Es un poco más voluminoso y más nítido que el aspecto más parecido a GLC de Mercedes, pero el e-tron representa un enfoque bien considerado para el diseño, el alcance y la comodidad en un paquete atractivo. Por un lado, el e-tron se siente como un primer intento, pero es una buena base para que Audi esté un paso por delante de su competencia alemana en la carrera EV.

Lea nuestra revisión de Audi e-tron

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Jaguar i-Pace

El SUV totalmente eléctrico de hoja limpia de Jaguar es posiblemente el más emocionante que puede comprar, y está disponible en la carretera ahora mismo. Como dijimos en nuestra revisión: "Tesla, BMW, Audi deberían estar muy preocupados, porque Jaguar acaba de lograr el golpe del año; en este momento, este es el EV que elegiríamos comprar antes que cualquier otro".

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Tesla Model X

Ok, es una bestia mucho más grande y más cara, pero si estás buscando un SUV totalmente eléctrico para atender a hasta siete pasajeros, entonces el Tesla es una buena opción. Mientras no lo estacione en ningún estacionamiento bajo techo, causará estragos en esas puertas.