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(Pocket-lint) - Los SUV medianos se han vuelto muy populares en los últimos años, especialmente en el extremo superior del mercado, si llevan la insignia alemana correcta. El Mercedes GLC Coupe ciertamente lleva una insignia de deseo. Pero sí, leíste bien, agregamos la palabra "coupé" al final de GLC, el nombre del SUV mediano de Merc. ¿Que qué?

Cuando Mercedes no diseñó su último GLK para el volante a la derecha, cuando lo reemplazó con el GLC en 2015 , no cometió el mismo error. Es un gran SUV, uno de nuestros favoritos en la clase, que compite por el liderazgo con el Volvo XC60 y el Land Rover Discovery Sport .

¿Un SUV, sin las partes opacas?

Aparentemente hay personas que no quieren el SUV completo, práctico y familiar. Aquellos a quienes les gusta la idea del tamaño general, la posición de manejo y la sensación de ese tipo de automóvil, pero desean tener algo que se vea un poco más elegante. Ese tipo de automóvil se llama Coupe-SUV.

SUV y coupé. No son dos palabras que normalmente juntarías. Un SUV es un producto de gran utilidad con espacio para toda la familia y (supuestamente) la capacidad de salir de la carretera. Un coupé es (típicamente) un número deportivo de dos puertas, de baja conducción, que a menudo ni siquiera tiene cuatro asientos y prioriza la diversión de conducción y la apariencia deportiva sobre la practicidad. Cruza los dos, y obtienes esto. ¿Pero funciona?

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Para ser específicos, el GLC Coupé toma un SUV GLC, y todas sus cualidades sensibles de SUV premium, lo reduce a unos 10 mm y luego se injerta en una línea de techo que es claramente no SUV y en todo caso un coupé. Esa línea del techo significa que pierde 50 litros de espacio en el maletero. Y solo obtienes dos asientos en la parte posterior, en lugar del banco normal de tres cruces.

Mercedes no inventó este nuevo tipo de automóvil (el honor podría ser para BMW, con su X6), pero tiene forma al inventar nuevos géneros: ¿recuerda el primer CLS, el primer cupé de cuatro puertas? La compañía espera que el GLC Coupé pueda tener el mismo éxito y ser la principal representación de un nuevo género de SUV de techo alto y pendiente inclinada.

Diseño: una paradoja visual

En las dos semanas transcurridas desde que el coupé GLC dejó nuestro camino de entrada, hemos estado tratando de averiguar por qué la versión coupé, en nuestra opinión, no se siente tan exitosa como el SUV GLC normal.

Creemos que todo se reduce a esto: esa cosa de SUV mezclado con cupé crea una contradicción visual. Vemos un vehículo de estilo offroad que está en lo alto, que se ve agresivo, que debería ser práctico, espacioso y tener cierta utilidad. Pero vemos que tiene una línea de techo coupé, lo que significa que debe ser deportivo, rápido y divertido de conducir.

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Y, sin embargo, el GLC Coupé no es una gran casa a mitad de camino entre ninguno de estos dos mundos. No es tan práctico como un GLC normal. Está bien, podemos apreciar que hay personas que no tienen familias y no necesitan el espacio. Pero el GLC tampoco es remotamente deportivo o divertido de conducir como un coupé. Es refinado, es cómodo y la cabina delantera es buena, pero el GLC Coupé nunca es una cosa emocionante para saltar al volante y zumbar por el camino. Un Porsche Macan o BMW X es una unidad mucho mejor.

AMG Line Mercedes, como cualquier otra

Sin embargo, no vamos a tratar de argumentar que el GLC Coupe se ve mal. En comparación con su principal rival, el BMW X4, el diseño del Merc está bien resuelto, en términos objetivos. Esa línea del techo desemboca en la cubierta trasera de manera ordenada, mientras que el aspecto posterior toma con éxito la disposición de las luces de la línea de automóviles coupé de Mercedes.

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Nuestro auto de revisión de especificaciones AMG Line tiene un acabado bastante llamativo: hay cejas cromadas sobre las luces traseras, los estribos OTT se reflejan en el lado de la carrocería, las enormes ruedas AMG de múltiples radios y la rejilla de estrella brillante dan una sensación diseñada para Dubai. Pero es simplemente ostentoso en la triste región central de Inglaterra. Sin embargo, sin duda es lo que la gente quiere: más del 50 por ciento de los compradores del Reino Unido optan por las especificaciones de AMG Line, y aún más eligen el Paquete Premium Plus (£ 2,795), que le da aún más oropel.

Afortunadamente, si tienes una disposición más recatada, gran parte de esto es opcional. Un Coupe GLC AMG-line normal funciona sin el Paquete nocturno con todas las brocas negras brillantes (£ 495), ruedas de 20 pulgadas (£ 595) y estribos (£ 450). Baje un nivel más, especificando Sport, para quitar el cromo por completo y dejarlo con un GLC Coupé mucho más tranquilo visualmente.

Interior: comprometido y fresco

En el interior, la configuración para conductor y pasajero es impresionante. El interior se transfiere del GLC regular, que está relacionado con el interior de la Clase C. Estos interiores de Mercedes golpean a los de BMW, y también a Audi cada vez más, por su calidad percibida.

Mientras le guste un poco de brillo, la cabina es un placer visual, y la mayoría de las cosas que toca se sienten de primera clase. Los artículos con aspecto de metal se sienten fríos, y las cosas que se mueven o deslizan lo hacen con una precisión amortiguada y bien engrasada; incluso las salidas de aire se mueven con cierto movimiento suave contrapesado.

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Nuestro auto de prueba vino con el interior oscuro de madera de fresno de poro abierto, que elegiríamos sobre la opción de brillo negro todos los días de la semana, porque parece madera genuina, está terminada como muebles modernos y no recoge huellas dactilares

Sin embargo, no todo es perfecto. La posición de conducción obliga a los pies a girar ligeramente hacia afuera, porque el túnel de transmisión se entromete en el espacio para los pies. Y no podemos entender por qué los botones de acceso directo de infoentretenimiento en la consola se sienten tan baratos de presionar cuando todo a su alrededor se siente de tan alta calidad.

Esos botones también son un poco una falla ergonómica: su mano tiene que saltar entre aquí y el controlador giratorio entre los asientos. Ese controlador tampoco es tan intuitivo como las versiones de BMW o Audi: es demasiado complicado, con el panel táctil en la parte superior hipersensible y demasiado fácil de golpear accidentalmente.

Además, no hay funcionalidad de pantalla táctil, algo que BMW ahora ofrece, y no hay cabina digital, que todos los vehículos más grandes de BMW, Audi y Merc, como la Clase E, cuentan con todos. Sin embargo, si has tenido un Mercedes antes, es poco probable que te moleste. La pantalla táctil de 8.4 pulgadas de la interfaz Comand es resbaladiza y de alta resolución, y hay una cierta lógica de interfaz que es de la marca (controles de asiento en las puertas, palanca de cambios en la columna de dirección, selección de velocidad del limpiaparabrisas en el extremo de la palanca indicadora) .

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El alojamiento del asiento trasero no es tan malo como podría pensar mirando el auto desde afuera. Un conductor de seis pies puede sentarse detrás de sí mismo, y aunque no van a estar en éxtasis, pueden sentarse allí felices, cepillando la cabeza pero sin ser aplastados por el revestimiento del techo. El crédito debe ir a los diseñadores de Merc por hacer que esa línea del techo funcione mientras se deja espacio para las personas normales en la parte de atrás. El espacio para las piernas tampoco es irrazonable. En cambio, el precio que paga por un coupé GLC es que solo dos cinturones de seguridad viven en la parte trasera, si desea llevar a un quinto pasajero, está fuera de lugar.

La tapa del maletero operado eléctricamente oculta un maletero que es razonablemente profundo y cuadrado, pero notablemente más superficial que el SUV GLC. Lo que también es notable es que desde el asiento del conductor, mirando por el espejo retrovisor, el diseño de la plataforma trasera es muy alto: el GLC es difícil de ver hacia atrás cuando se maniobra. Afortunadamente, nuestro auto de prueba vino con un sistema de cámara de marcha atrás y envolvente (por un precio razonable de £ 335).

Jugando el juego de especificaciones

Nuestro GLC 250d 4Matic AMG Line Coupe (ahora respira) llegó a £ 43,695 antes de las opciones. Eso no es tan malo para lo que obtienes. Cuero Artico (léase: sintético), portón trasero eléctrico, lámparas LED, arranque sin llave, kit de carrocería AMG, sistema de prevención de colisión, una pantalla multimedia de 7 pulgadas con mapeo de Garmin y DAB, además de ruedas de 19 pulgadas son estándar. El truco es que pagas más por menos, ya que un SUV GLC 250d de especificación equivalente cuesta £ 40,595.

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La mejor opción para marcar desde la lista de opciones, si va a profundizar en ella, es sin duda el Paquete Premium Plus. Es £ 2,795 y le ofrece el sistema de medios Comand de 8.4 pulgadas actualizado con un disco duro integrado, información de tráfico en vivo, el ecosistema de aplicaciones de Mercedes y punto de acceso WLAN. Además de eso, está el encantador sistema estéreo Burmester de 13 bocinas de Merc, con sus intrincadas rejillas de parlantes y un sonido impresionante, junto con un techo solar, asientos con memoria eléctrica, acceso de comodidad total (auto sin llave, además de arranque pateado para abrir e iluminación ambiental) )

Ese sistema de cámara de 360 grados es muy útil dada la dificultad que tuvimos para ver, mientras que la Suite de Asistencia de Seguridad completa de Mercedes (£ 1,695) es otra caja de opciones que estaríamos encantados de marcar si salpicamos. Aunque notablemente, encontramos el sistema Distronic plus, que dirige el automóvil dentro de su carril a ciertas velocidades, notablemente más descarriado que el piloto automático de Tesla o el piloto de asistencia de Volvo. Sin embargo, el control de distancia, el sistema de punto ciego y el reconocimiento de señales de tráfico funcionaron sin fallas.

Refinado, pero no divertido de conducir

Una opción en nuestro auto de prueba, que sin duda hace una gran diferencia, es el sistema de suspensión de control de carrocería de aire de £ 1,495. Esto ayuda al automóvil a conducir con el tipo de flexibilidad que oculta sus ruedas de 20 pulgadas, y también maneja perfectamente las esquinas sin demasiado balanceo del cuerpo. Pero la configuración de la suspensión neumática significa que te sientes bastante desconectado de la acción. Nunca llamarías divertido conducir al GLC Coupe. En el GLC normal, perdonamos esto fácilmente, ya que creemos que se lanzó correctamente. Esperábamos un poco más del GLC Coupe.

La versión que probamos vino con la configuración del motor 250d, haciendo 201hp. Está conectado a una caja de cambios automática de 9 velocidades que cambia suavemente y pone su potencia en la carretera a través de las cuatro ruedas (de ahí el apodo 4Matic). El motor es la vieja unidad de 2.2 litros, en lugar del nuevo 2.0 que se encuentra en la Clase E, y es notablemente menos refinado, y se vuelve estridente a altas revoluciones. Sin embargo, el rendimiento es impresionante para un automóvil grande, porque hay un montón de torque a bajas revoluciones. Logramos 41mpg en la prueba: la cifra rondaba los 30 años hasta el último día de nuestro tiempo con el automóvil, cuando pasamos 150 millas en la autopista con él.

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También hay una versión 220d menos potente, más una 350d más potente que funciona con un diésel V6, que será notablemente más suave. Si quieres un cupé GLC de gasolina, entonces por ahora necesitarás una versión de gasolina 43 o 63 AMG que respira fuego (y una billetera más grande).

En general, entonces, el GLC no se siente tan deportivo o divertido como un Porsche Macan, no es tan parecido a un automóvil y fácil de conducir como un Audi Q5, y carece del sentido fuerte y dominante que obtienes de un Discovery Sport. Es refinado (a pesar de que el motor diesel se vuelve ruidoso cuando se extiende), pero sobre todo se destaca por ser cómodo.

Primeras impresiones

Cuando condujimos el GLC SUV después de su lanzamiento, sentimos que tenía la posibilidad de ser calificado como el mejor auto de la clase. Desde entonces, el Audi Q5 , Volvo XC60 y ( solo ) BMW X3 han sido reemplazados. Ninguno de estos autos es perfecto, y si el GLC tiene una calidad central, es que no tiene un defecto obvio o significativo.

Sin embargo, no hace nada de una manera que lidere la clase, con la excepción quizás del ambiente de diseño de interiores y la calidad percibida. Habrá algunos para quienes solo un Mercedes lo hará, y con gusto recomendaríamos un GLC ... SUV. Agregue el bit "Coupé" a la mezcla a medida que llegamos aquí y está mucho menos claro para quién es el automóvil, con qué compite o cuál es la razón para pagar más por menos automóvil.

En última instancia, el GLC Coupé es un automóvil con el que hemos luchado para vincularnos. Cuando intentamos usarlo de manera similar al SUV GLC, con la familia a cuestas, fue claramente más comprometido. Pero luego, cuando lo conducíamos solos, se sentía grande y engorroso, y no podíamos evitar sentir que cualquier número de autos nos habría proporcionado una mejor conducción, habría sido más divertido y conectado.

Sin embargo, lo que hace el GLC Coupé es proporcionarle todas las cualidades básicas de cualquier Mercedes: solidez, confiabilidad, refinamiento, una gran cabina y la imagen sofisticada que acompaña a la insignia. La posición de conducción más alta y la línea del techo menos orientada a la utilidad (e imagen) no serán sin atractivo para algunas personas. Especialmente si no tienes niños, muchas cosas o perros para cargar.

En general, sentimos que el Coupé carece de la clase sofisticada de muchos vehículos Mercedes pasados y presentes, y no podemos evitar sentir que un SUV GLC ofrece más. Está lejos de ser un mal auto, pero el GLC Coupe demuestra que agregar SUV y Coupe juntos crea una mezcla un poco extraña.

Alternativas a considerar

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Porsche Macan

Sin duda, el líder del grupo en este extremo del mercado cuando se trata de conducir emociones. El Macan comienza en £ 45k, mientras que la versión diesel S es £ 48k. Gastará fácilmente £ 10k en opciones sin pensar, pensar, y el espacio del asiento trasero es más estrecho que el GLC Coupe también. Pero el Macan tiene una bota mejor empaquetada, apenas se deprecia porque tiene tanta demanda y es nuestra elección número uno de SUV deportivos.

Lea el artículo completo: revisión de Porsche Macan

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BMW X4

El X4 representa la competencia más directa del GLC Coupe. El X4 es un coupé-SUV basado en su automóvil hermano, el X3. Como ese automóvil acaba de ser reemplazado, el X4 ahora representa una tecnología bastante anticuada (el nuevo X3 se encuentra en una nueva plataforma) y, de muchas maneras, eso se muestra cuando se compara con el GLC. Aún así, tiene una interfaz que es más fácil de usar, algunas excelentes opciones de motor y es un poco más ágil para conducir que el Mercedes, reduciendo el control del conductor y al menos dando crédito al aspecto deportivo que implica la línea del techo del coupé.

Lea el artículo completo: BMW X4 primer manejo

Escrito por Joe Simpson.