Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

GT R. Si ese es un nombre que suena familiar, es porque normalmente lo encontrarás pegado a la tapa del maletero del automóvil de carretera más rápido de Nissan. Pero ahora también está unido al Mercedes-AMG más potente.

Mercedes-AMG ya tiene un modelo GT, que manejamos el año pasado , que se hizo uno mejor con el GT S. más caliente, pero ¿con qué sigues eso? El GT R, por supuesto.

Eso es R para la raza. Y, apropiadamente, estábamos en el circuito de Silverstone para celebrar el 50 aniversario de la marca AMG de alto rendimiento de Mercedes. Después de haber probado el nuevo GT C (eso es C para convertible, por cierto), y haber estado yendo bastante de lado en un E63S, el GT R, en su inconfundible esquema de pintura "AMG Green Hell magno", es definitivamente el evento principal.

Revisión del Mercedes AMG GT R: Parte AMG GT, parte GT3 racer

¿Qué es eso sin embargo? Basado en el coupé AMG GT regular y no exactamente mal dotado, el GT R es un automóvil que Mercedes está ansioso por que agreguemos el hashtag #beastofthegreenhell. Eso se debe a que se desarrolló ampliamente en Nurburgring, la pista de carreras alemana, apodada Green Hell por Jackie Stewart en 1968.

El AMG GT R utiliza un nuevo motor V8 de 4 litros completo con turbocompresor, como se encuentra en otros modelos AMG. Excepto que en esta versión, AMG ha lanzado nuevos compresores, compuertas, puertos de escape y un ajuste de la ECU, aumentando la potencia a 585hp. Todo eso se alimenta a través de los gordos Michelins traseros de 20 pulgadas, a través de un eje de transmisión de fibra de carbono aligerado.

Y las características de la fibra de carbono en todo el resto del GT R: el techo está hecho de él, al igual que las nuevas alas, estas últimas que son más anchas que en el GT normal y explican que el GT R se vea mucho más malo en este aspecto. Hay una estructura de refuerzo debajo de la carrocería que está hecha de fibra de carbono también. Todo lo cual ayuda al GT R a perder 15 kg de peso en comparación con un GT normal, al mismo tiempo que es un automóvil mucho más rígido y rápido.

Ese pedigrí de carrera no se detiene en el motor y la carrocería. Muchos componentes de la suspensión están hechos de aluminio forjado más fuerte y liviano, el automóvil se desplaza a través de resortes de coilover ajustables y utiliza amortiguadores adaptativos (del tipo que encontrará en los autos de carrera). Y no puede reclamar influencia en las carreras en estos días sin hablar de aero, que el GT R tiene en abundancia, incluido un perfil aerodinámico trasero activo que se extiende 40 mm a alta velocidad, succionando el automóvil hacia la carretera.

El GT R también cuenta con dirección trasera activa, lo que permite que las ruedas traseras se inclinen hasta 1.5 grados en la misma dirección que las ruedas delanteras a alta velocidad (y en la dirección opuesta a bajas velocidades), lo que ayuda a girar y maniobrar.

Finalmente, la caja de cambios automática de 7 velocidades se ha rediseñado con diferentes relaciones de transmisión y un nuevo software que hace que cambie más rápido.

Revisión del Mercedes AMG GT R: lujo de autos de carrera

Todo lo cual suena encantador, pero es para conducir el GT R que tenemos una idea real de lo que todo esto significa. Botas de carrera puestas, casco puesto, y era hora de canalizar nuestro interior Lewis Hamilton y salir y ver de qué está hecha esta bestia del Infierno Verde, en la pista de carreras Green Hell - Silverstone de Northamptonshire.

Fiel a la forma de un día de principios de agosto en el Reino Unido, está lloviendo, y la pista está grasienta a solo dos semanas del Gran Premio de Gran Bretaña. El AMG GT R alimenta 585hp a través de sus ruedas traseras. Vale £ 142,365. Y solo había dos de ellos disponibles en el día. No hay presión entonces.

Sin embargo, a pesar de las especificaciones de los autos de carrera, Mercedes conoce bien su mercado. Al entrar en el GT R, notará que este no es el mismo enfoque que un Porsche GT-3 RS despojado. No hay jaula antivuelco visible. Sí, hay asientos de cubo, pero son cómodos y están cubiertos de Alcántara. La consola central ancha y ascendente que encontrarás en todos los GT AMG todavía está aquí, también, repleta de su complemento completo de botones. Incluso la pantalla central flotante tipo iPad, amada por algunos y odiada por otros, está presente y es correcta, junto con la rueda de desplazamiento Comand y el controlador táctil.

De hecho, salvo por el acabado Alcantara, algunos destellos de color y diferentes gráficos de la esfera, el GT R es como un AMG GT normal. Puede tener pretensiones de autos de carrera, pero para aquellos que tienen la suerte de tener un GT R en orden, la cabina tiene la caja de "lujo cotidiano utilizable" bien y realmente marcada.

El único elemento destacado basado en R es la perilla amarilla en la consola. Es pequeño con las siniestras letras "TC" en él. Se activa cuando apaga los sistemas de estabilidad y le permite ajustar el nivel de intervención de control de tracción. Dado que estaba mojado, dejamos los sistemas de estabilidad bien y realmente encendidos. Como uno de los instructores de Mercedes dice: "no tendrá reparos en arrojarte fuera de la pista si te equivocas". No hay miedo entonces.

Revisión del Mercedes AMG GT R: escuadrón de fusilamiento

Un pulgar al arranque y el GT R no decepciona. Los modelos AMG nunca han estado reduciendo las violetas, pero la erupción explosiva de los gases de escape del GT R en el arranque hizo que todo el pit-lane girara sus cuellos.

Salimos de los pozos y, al unirnos a la pista, apretando el acelerador gradualmente, el GT R sintió que se esforzaba por soltarse de la correa.

Silverstone puede no tener la elevación y los desafíos climáticos reales que tiene Nurburgring, pero aún es famoso por el clima irregular. Puede llover en la esquina de Stowe y secar en Copse. Enhechando tentativamente el automóvil a través de Maggotts y luego en la esquina de Beckets, el GT R se sintió mucho más afilado que el GT-C que habíamos intentado más temprano en el día. Y a medida que aceleramos fuera de Chapel y bajando por Hangar directamente, todo el infierno se desata cuando el GT R excava esos gruesos neumáticos traseros, encuentra el agarre donde no había habido antes y nos lanza a la fuerza en la pista. mientras apilamos la recta.

¿Esos autos más lentos? Solo un Mercedes C63 AMG y un A45 AMG. Apenas autos que, en un sentido regular, llamarías lento. El GT R los hace sentir como si estuvieran viajando hacia atrás.

Revisión del Mercedes AMG GT R: acelerar los frenos

No hay muchas opciones que necesite especificar en el GT R, pero una que querrá tener en cuenta si está planeando el tiempo en la pista son los frenos de cerámica de carbono que se instalaron en el automóvil que condujimos. Estas unidades necesitan un tratamiento cuidadoso (puede romper los discos si no los calienta correctamente). Pero al final de Hangar en línea recta, al bajar el automóvil de 140 mph, la potencia de frenado que proporcionaron fue increíble. Pusimos los frenos demasiado pronto y de hecho eliminamos demasiada velocidad. Pero estos frenos siguieron dando vueltas alrededor de la pista, donde los discos de acero normales se habrían marchitado.

La dirección es agradable; no tiene la última palabra en retroalimentación, pero está muy bien ponderado, por lo que sentimos que el GT R se entregó con mayor intensidad que cualquier otro AMG que manejamos en este día de pista. Es muy rápido, por lo que cuando se encuentra el inevitable tramo húmedo de la pista y el automóvil se mueve momentáneamente de lado, una puñalada instintiva de bloqueo opuesto puede contrarrestarlo.

La caja de cambios también es digna de mención: es mucho más rápida y responde mejor que la unidad que se encuentra en los modelos AMG normales. Los modelos menores tienden a tener un cambio lento y suave en el límite y se niegan a cambiar si ese cambio lo coloca dentro de un par de cientos de RPM de la línea roja. No es así el GT R, que simplemente se rompe a través de los engranajes con una sacudida, y golpea los engranajes, llevando las revoluciones del motor hasta la línea roja. Ni una vez sacamos una paleta y no podemos ejecutar el comando.

Pero es el gran rendimiento del GT R: esta cosa va de 0 a 62 mph en 3.6 segundos, por lo que alcanzamos 150 mph en el pozo recto, lo que más destaca, debido a lo vivo que se siente. A pesar de aparecer como una bestia aterradora (el ladrido y los golpes del escape se suman a ese sentido), el automóvil parece complementarse, halagar. La gran sonrisa que puso en nuestra cara alrededor de Silverstone es lo que lo hace memorable.

Revisión de Mercedes AMG GT R: el último circuito / corredor callejero

De vuelta en boxes, el GT R se movió y zumbó mientras se enfriaba después de nuestra carrera de cuatro vueltas, y su aspecto sigue llamando la atención. Por supuesto, la pintura verde ayuda, pero este es un muscle car adecuado, en el sentido más verdadero, que parece un muscle car hardcore preparado para el trabajo en circuito.

Lamentablemente, no podemos conducir el GT R en la carretera. Pero después de un tiempo en la pista, es justo decir que es un automóvil que emociona y se metió debajo de nuestra piel en la misma naturaleza.

En particular, el GT R es un Mercedes al final del día, lo que significa que con toda probabilidad sería fácil vivir en el camino en el día a día. Aunque si no desea llamar la atención, le recomendamos que elija selenita gris en lugar de Green Hell; o en su defecto, ¡tal vez solo un automóvil completamente diferente!

Entonces, ¿es el AMG GT R el mejor de todos los mundos? Bueno, su competencia en este nivel es feroz: McLaren, Porsche GT3, Audi R8 e incluso Ferrari de nivel de entrada están al alcance.

Si su nombre es uno de los pocos afortunados en la lista para el próximo Porsche 911 GT3 RS, no cancele su pedido. Pero si no lo eres? Bueno, el Mercedes AMG GT R puede ser justo lo que estás buscando. Es un auto (verde) infernal.