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(Pocket-lint) - Mercedes dice que todo lo que sabe sobre cómo construir un automóvil se ha incorporado a la nueva Clase E. Siendo que es la marca de automóviles más antigua del mundo, eso es probablemente un montón de cosas.

El nuevo E-Class salió a la venta en 2016. En nuestro primer viaje en Portugal quedamos muy impresionados, pero ahora hemos tenido la oportunidad de probar el E-Class en su territorio en el Reino Unido, para una revisión adecuada. El auto de prueba entregado fue el E220d de gran venta, que utiliza un nuevo motor diésel de inyección directa de 2.0 litros de Mercedes (que produce 194 CV), en el acabado de la línea AMG, que ayuda a que la Clase E se vea significativamente más decidida y alegre que un regular , Modelo SE-spec.

Pero lo que primero nos entusiasmó mucho de este automóvil fue toda su nueva tecnología. Mercedes realmente se ha ido a la ciudad. No solo en apariencia, la nueva Clase E es algo así como una Clase S miniaturizada, sino que también heredó la suite de tecnología de la uber-limusina, y un poco más por si acaso.

Entonces, ¿la compañía automotriz más antigua del mundo fabrica los automóviles tecnológicamente más avanzados en la carretera?

Revisión de Mercedes-Benz E-Class: ¿un Tesla alemán?

Si te gustan la tecnología y los autos, no llegarás lejos en la nueva Clase E antes de que aparezcan las comparaciones con cierta otra marca. Sí, Tesla. No, esta Clase E definitivamente no funciona con baterías, aunque Merc le venderá una versión híbrida enchufable. Pero en su sistema de a bordo, sensores, pantallas y habilidades versátiles para (casi) conducir, las comparaciones con la firma de automóviles Silicon Valley de Elon Musk nunca están muy lejos.

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Gran parte de las cosas que ayudan al Merc a moverse solo en ciertas circunstancias no es un ajuste estándar, pero no obstante nos sorprendió gratamente la asequibilidad relativa de las opciones, que se agrupan en una serie de paquetes, varios de los cuales consideramos que valen la pena. teniendo.

El precio de lista de la línea E220d AMG es de £ 38,430. Para lo que obtienes lámparas LED, el kit de carrocería AMG (completo con las llantas de 19 pulgadas), asientos con calefacción y parcialmente eléctricos, freno activo y asistencia de atención, control de crucero y un sistema de navegación Garmin MapPilot que funciona a través de un centro de 8.4 pulgadas Pantalla y asientos de cuero / ante Dynamica de serie.

Revisión de Mercedes Clase E: Paquete Driving Assistance Plus

Nuestro automóvil tenía cuatro opciones clave, todas las cuales vale la pena tener.

El paquete Driving Assistance Plus es probablemente la primera opción que marcaríamos si compramos una nueva Clase E. No solo es un valor razonable de £ 1,695, sino que le permite presumir ante sus amigos, porque en los atascos de tráfico (y un poco más allá), permite que el automóvil se conduzca esencialmente solo.

El paquete incluye advertencia de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril y plus pre-safe / pre-safe, que lo ayudan a evitar golpear otras cosas y cebar el automóvil si siente que está a punto de ser golpeado desde un lado / detrás.

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Pero muchos autos tienen tecnología como esta. Donde el Merc avanza como lo hace el equipo con Evasive Steering Assist y Active Brake Assist, que, como lo sugieren sus nombres, lo ayudará a conducir y frenar el automóvil si resulta que está tratando de tomar medidas evasivas para evitar chocar con otro automóvil o peatonal

Pero el gran papá de este paquete es algo llamado Drive Pilot. A todos los efectos, este sistema es bastante similar al piloto automático de Tesla. Utiliza los sistemas mencionados anteriormente, junto con un sistema llamado Steering Pilot, para permitirle no intervenir en un atasco de tráfico. El automóvil acelera, frena, se detiene, vuelve a arrancar y se dirige. Con el sistema Speed Limit Pilot, y suponiendo que haya especificado Comand Online (más sobre esto en breve), reconoce los límites de velocidad y acelerará y frenará el automóvil para que también los alcance.

Revisión de la Clase E de Mercedes-Benz: cuando el automóvil conduce

Recogimos el E-Class de Silverstone y lo condujimos hasta la mitad del país. Bajando por la M1 en una concurrida tarde de jueves salimos del auto después de 200 millas creyendo que caminaba sobre el agua.

No solo el veloz y nuevo diesel de 2.0 litros logró un promedio de 69mpg según la computadora, sino que el automóvil había completado el viaje (bueno, las porciones M1) en gran parte por sí solo con muy poca intervención de nuestra parte. Ajustamos el control de crucero a 70 mph, nos unimos al carril rápido en Northamptonshire y luego nos dirigimos al centro de la ciudad de Leeds un par de horas más tarde.

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En el período intermedio, tocamos los pedales de freno y acelerador menos de una docena de veces. También nos había impresionado la capacidad genuina del Merc de conducir por sí mismo a veces, aunque nos molestaba para sostener el volante cada 10 segundos más o menos. Sin embargo, un atasco de tráfico de cinco millas alrededor de Nottingham reveló cómo, a velocidades más bajas, la computadora no le pide que lo toque y se involucre tanto en la dirección, hasta el punto que estábamos considerando entrar en la parte trasera y enviar correos electrónicos. No en serio.

El problema surge cuando el tráfico se acelera. Inevitablemente, tratamos de ver si el Merc puede hacer frente cuando las cosas se aceleran y las curvas se tensan. Y a veces puede. Pero en un par de ocasiones, nos alarmamos un poco por la repentina incapacidad de Steer Pilot para hacer frente a la tensión de una curva de la autopista. Tuvimos que intervenir (bastante rápido) en un par de ocasiones para evitar que el automóvil se saliera de la carretera.

Al conducir la Clase E con este sistema, puede ver por qué las personas chocan con Teslas. Durante una buena hora en el tráfico, el sistema había funcionado infaliblemente y habíamos comenzado a confiar completamente en él. Y es aquí donde debe entrar en vigor la verificación de la realidad, porque esta Clase E no es realmente autónoma y, destacamos, nunca afirma serlo.

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En realidad, aparte de un atasco, necesita su aporte. Pero la tecnología está tan "casi allí" que en muchas circunstancias más allá del tráfico lento, parece que no te necesita. Esa declaración abre un debate mucho más amplio que debemos atravesar en el camino hacia autos totalmente autónomos. Pero eso es para otro momento.

Aquí y ahora, la Clase E tiene pocos iguales autónomos que se aproximan. Y por £ 1,695, con los beneficios de seguridad adicionales en otras partes de este paquete, el paquete Driving Assistance Plus se siente como una ganga.

Revisión de la Clase E de Mercedes: cuando conduces

Si bien las características del Paquete de asistencia a la conducción son divertidas, ¿qué pasa con la conducción de la Clase E?

Uno de los problemas históricos del automóvil es que nunca ha tenido la destreza dinámica de un BMW Serie 5 . Sin embargo, la Serie 5 se ha vuelto tan cómoda y refinada que prácticamente se ha comido el desayuno de la Clase E. El nuevo Merc se propone corregir esos errores, y viene a punto de tener éxito.

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No es una exageración demasiado grande decir que parece que Mercedes no solo ha evolucionado la Clase E de una generación en comparación con el último automóvil, sino dos. Este es un auto tan bien pulido, educado e impresionante que, a veces, es difícil relacionarlo con el auto que reemplaza. Lo que no estuvo mal. Es solo que el nuevo es mucho mejor.

Es fantásticamente refinado, para empezar. Sí, en las ruedas y la suspensión AMG, el viaje tiene un borde más duro de lo que quisiéramos, pero no es lo que llamarías incómodo. Y sigue siendo, en casi todas las circunstancias, un automóvil silencioso, refinado y cómodo.

Pero en comparación con la nueva serie 5? Desafortunadamente para Merc, BMW ha mejorado aún más su juego. La Serie 5 dirige, maneja y generalmente combina con un poco más de vim que la Clase E.

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No es que la Clase E sea menos que impresionante, es solo que si la manejas como si la hubieras robado, no te sonríe de la misma manera que lo hace la Serie 5. Impresiona y cosecha su respeto, en lugar de recompensarlo como conductor. ¿Y sabes qué? Eso está bien: tiene un rumbo diferente al BMW, y creemos que para un conductor más maduro, la Clase E podría ser la mejor propuesta.

Hemos gemido mucho sobre cómo la unidad Bluetec de Merc suena ruidosa y se siente bastante tosca en algunas instalaciones. Agregue el nuevo motor 2.0-diesel a la mezcla y, aunque los números y la designación se parecen a la unidad anterior, el motor más nuevo es mucho más impresionante. Las cifras hablan por sí solas: 194hp, 0-60 mph en 7.3 segundos, 72.4 mpg oficiales combinados, con emisiones de CO2 de solo 112g / km. Compare eso con un auto de hace unos años (y algunos de sus rivales) y es realmente impresionante. El hecho de que un suave crucero por la autopista arrojó 69mpg para nosotros y que realmente nunca deseamos estar en el modelo 350d de motor más grande, lo dice todo.

El motor está emparejado (de serie) con una caja de cambios automática súper suave de 9 velocidades que se abre paso a través de las marchas con poco más que un cambio en la nota del motor. Puede cambiar manualmente a través de las paletas, pero la mayoría de las veces no es necesario.

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Las quejas se limitan a la dirección ligeramente aburrida y el borde duro antes mencionado para el viaje. Para un paseo rápido, tomaríamos una Serie 5. Pero para el día a día, una Clase E podría ser la indicada.

Revisión de Mercedes-Benz E-Class: comunicaciones y pantallas en el automóvil

El diseño exterior de la nueva Clase E es claramente más esbelto que antes: una Clase S en miniatura que elimina muchos de los incómodos tratamientos de superficie del automóvil al que reemplaza. Devuelve la elegancia al libro de jugadas de diseño de Merc.

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Pero es en el interior donde notará la mayor diferencia, ya que la cabina del E-Class es todo un festival de tecnología. Pero tenga en cuenta las opciones adaptadas a nuestro auto de prueba y que se muestran en las imágenes.

El sistema Comand Online actualiza la pantalla central de 8 pulgadas a una pantalla de 12.3 pulgadas de ancho, y la incorpora en Apple CarPlay y Android Auto, navegación 3D con información de tráfico en vivo, asistencia de límite de velocidad y algo llamado "me connect" que le ofrece información de conserjería, conectividad en línea y comunicaciones de automóvil a dispositivo inteligente.

Si está marcando la casilla de opción de £ 1.495 para la actualización de Comand, le recomendamos que también asigne otro presupuesto de £ 495 para obtener la cabina digital de 12.3 pulgadas, ya que cuando los dos se unen, obtiene lo que parece ser ininterrumpido, Pantalla panorámica de 20 pulgadas: cada unidad funciona con una resolución de 1920x720px, que es la más alta en este sector.

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Sin embargo, vale la pena señalar que el Mercedes de 1.990 libras te hará pagar para obtener estas dos opciones de pantalla / sistema que BMW te ofrece de forma gratuita en la Serie 5. La forma en que se muestran las pantallas de BMW no es tan impresionante, ni tan grande, ni configurable, pero todas las 5 Series tienen el sistema Pro Media de BMW, con pantalla central de 10.2 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales.

Si tiene ganas de derrochar, entonces un extra de £ 3,895 por el paquete Premium Plus le permite ir sin llave, un techo panorámico, un muy buen estéreo Burmester y luces LED más avanzadas. Podríamos vivir sin estos extras, dado el precio.

Revisión de la Clase E de Mercedes: un lugar impresionante para sentarse

Si bien el par de pantallas totalmente digitales de la Clase E hizo que nuestras quijadas cayeran a primera vista, su usabilidad nos molestó un poco.

Son infinitamente reconfigurables: el grupo de controladores digitales que ofrece opciones de aspecto clásico, deportivo o progresivo (la mayoría de nuestras fotos lo muestran en progresivo, donde puede elegir qué información desea mostrar a cada lado del cuentarrevoluciones / velocímetro central). La pantalla del conductor se controla a través de un par de almohadillas sensibles al tacto en el volante, que lleva un tiempo acostumbrarse al uso.

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Si ha usado Merc Comand antes, entonces estará bien. Después de una semana con él, nos estábamos acostumbrando, pero en comparación con el iDrive de BMW o el MMi de Audi, encontramos el sistema Merc un poco menos intuitivo; porque es un poco más complejo y complicado.

En cualquier caso, la cabina es un lugar impresionante para sentarse. Con una losa de madera de grano abierto en este modelo que se extiende desde la parte superior de las puertas a través del tablero, debajo de las pantallas dobles, se ve elegante, moderno y evita la apariencia de hombre viejo que podría estar esperando.

El controlador central con panel táctil en la parte superior para controlar la pantalla central fue, nuevamente, algo que encontramos un poco más complicado de usar que los equivalentes de BMW y Audi. Este controlador funciona de manera muy similar a sus rivales, pero no tiene algunos de los atajos de los botones del menú y tiene algunos atajos de función de teclas programables que nos resultaron demasiado fáciles de omitir.

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Una cosa que no extrañamos fue la falta de funcionalidad de la pantalla táctil. BMW ahora ha agregado esto a su sistema iDrive, y en Audi está entrando ( el A8 ejemplifica esto ). Pero por ahora Mercedes continúa con el sistema de control de entrada giratorio / de dirección solamente. Y después de que el sistema inicialmente nos distrajo con su complejidad, descubrimos que, como siempre, el enfoque del controlador giratorio para la entrada del usuario significaba que podíamos mantener nuestros ojos en el camino la mayor parte del tiempo.

Primeras impresiones

Después de haber vivido con el Mercedes Clase E durante una semana, hemos llegado a disfrutar de su amplitud de habilidades y tecnologías opcionales. Y teniendo en cuenta que durante ese tiempo habíamos esperado que el precio total derribara la marca de £ 50k, nos sorprendió gratamente su total de £ 46,655 (con todos los adornos adicionales). No es que lleguemos a llamarlo "una ganga", pero tiene un buen valor en comparación con algunos de sus competidores y la especificación estándar es sólida.

Mercedes ha arreglado nuestra queja principal con el modelo anterior, el ruidoso motor diesel, y para aquellos que cubren millajes significativos cada año, la Clase E sería un excelente lugar para hacerlo. No hace falta decir que parece que está construido de roca, tiene una bota masiva y mucho espacio para cinco personas.

Mercedes tiene un dicho: "lo mejor o nada". Y la nueva Clase E se acerca increíblemente a ser la mejor; Está a un paso de un puntaje completo. Solo su manejo ligeramente nudoso, la interfaz de usuario demasiado compleja y el hecho de que no puede involucrar al conductor como un BMW Serie 5, lo retienen.

Escrito por Joe Simpson.