Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

¿Qué puede aprender sobre un automóvil simplemente conduciéndolo en una pista de carreras? Mucho como sucede, particularmente cuando se trata de un automóvil deportivo como el Mercedes-Benz AMG GT.

Mercedes presentó su AMG GT el año pasado como un reemplazo para el espectacular SLS de puerta gaviota. Es un competidor para Porsche 911 y Jaguar F-Type de nivel superior, autos que no son exactamente cortos en sus habilidades.

El SLS que reemplaza el AMG GT fue un auto de drama total. Las proporciones de dibujos animados y esas puertas lo convirtieron en un centro de atención donde quiera que fuera. Pero por todo eso, no era un auto deportivo brillante para conducir. Su caja de cambios automática torpe, su tamaño y circunferencia lo hicieron sentir enorme en lugar de ágil. ¿Puede el AMG GT cambiar esa receta para mejor?

Mercedes-Benz AMG GT primer manejo: Nueva receta

La respuesta corta es sí. El AMG es mucho más pequeño; más pequeño en todas las dimensiones, sin puertas de ala de gaviota y sin verdaderos trucos de fiesta, más allá de un escape áspero.

Pocket-lint

Se ve bien. Bueno, desde los ángulos rectos, como puede ver en nuestras fotos y cómo se puede ver el automóvil alargado desde abajo. Pero es un automóvil deportivo clásico de 2 plazas, con formas de superficie suaves pero enseñadas y detalles sobrios y elegantes. El diseño de Merc está realmente en un buen ritmo en este momento, y el AMG GT representa eso.

Entra y la cabina está ajustada. La consola central es enorme, casi como si hubiera sido levantada de uno de los camiones de Merc. Acomódese en ese asiento bajo y, mirando más allá de las rejillas de ventilación y el barrido de la consola del gordo, el volante es pequeño y grueso, el tacho y el velocímetro son grandes y claros.

La perilla central que necesita conocer en esa consola hace que el automóvil pase de la comodidad a los modos deportivo, deportivo + e individual. El AMG GT agudiza progresivamente las cosas y le permite hacer frente por su cuenta (engranajes y sistema de tracción) a medida que avanza.

Mercedes-Benz AMG GT primer manejo: rugiente comienzo

El GT se enciende con un ladrido. Emplea un motor V8 de doble turbocompresor, donde los turbocompresores se ubican entre los dos bancos de cilindros, dando lugar al apodo del motor "hot vee".

Pocket-lint

Hay dos versiones: GT y GT S. El GT obtiene 462bhp, el GT S un poco más a 510bhp. El S también tiene una función de carrera para agregar a esos modos deportivos que mencionamos anteriormente, y tres etapas de control de conducción AMG, que ajusta cosas como la configuración del amortiguador. También puede tener frenos cerámicos, lo cual es útil para la pista. Sin embargo, manejamos el GT "básico", por lo que no podemos darle más información sobre el valor de estas funciones y la potencia adicional de la S. Lo que sí podemos decirle es que el GT normal resulta bastante útil; de hecho no hay nada "básico" al respecto.

Al salir del pit lane en Silverstone, saltamos a la primera esquina en una forma de "oh querido, ese muro se está levantando rápido". Los frenos aplicaron, con fuerza, las plantillas traseras un poco y luego giramos con fuerza en la esquina.

La primera gran sorpresa? La dirección es super ligera. Lo que al principio se siente extraño para un automóvil deportivo. Esperábamos luchar con eso. Pero a medida que aumenta la velocidad y las vueltas, tiene sentido: en realidad es un bastidor de dirección bastante comunicativo; posiblemente mejor que un Porsche 911. La ponderación solo lleva un tiempo acostumbrarse. Se vuelve extremadamente agudo, se volverá torpe si te vuelves codicioso con la potencia demasiado pronto fuera de la esquina, pero bueno, este es un muscle car de 465 CV, con tracción trasera, ¿qué esperas?

Pocket-lint

Bajando la siguiente recta y el AMG realmente cubre el terreno. El motor suena muy bien, y activamos la ruidosa función de escape para que haga lo que solo se puede describir como pedos masivos en cada cambio ascendente. En el cambio descendente, estalla, cruje y burbujea de una manera muy distintiva. Todos sabrán que vendrás mucho antes de llegar.

A veces es difícil medir la velocidad relativa en una pista de carreras, pero no tenemos problemas para tambalear los AMG A-Class A45 de poca potencia en la pista, lo que da una pequeña indicación de la destreza del AMG GT.

Mercedes-Benz AMG GT primer manejo: la caja de cambios refunfuña

Decepciones? Incluso en su modo más rápido, la caja de cambios no coincide con un Porsche PDK para la velocidad, en respuesta o cambio. El AMG te grita visiblemente, un gran amarillo y luego rojo "¡ARRIBA!" que aparece en el grupo de medidores a medida que carga en la línea roja.

Pocket-lint

Tire de la paleta en el momento en que desee cambiar, y hay un pequeño pero perceptible retraso antes de que el próximo equipo golpee a casa. A medida que aumenta el ritmo, es fácil influir en el limitador de revoluciones. Terminamos tratando de prejuzgar, tirando de la palanca de cambios un par de minutos antes del ideal, sin dejar de acelerar, para permitirle una pausa momentánea.

Pero esa es la única mosca real en la pomada. Los frenos, las unidades de acero normales, no las cerámicas S, no se desvanecen durante nuestras seis vueltas, lo que impresiona dado el martillo que toman. Y el motor, todo el tiempo, entretiene con sus sonidos. El mayor cumplido que podemos hacer a este modelo regular es decir que nunca deseamos estar en la versión S más rápida.

Primeras impresiones

El Mercedes-Benz AMG GT es algo maravilloso en la pista. Si eso se traduce en vida en el camino, no podemos comentar todavía, ya que finalmente no nos dejaron ir a Northamptonshire.

Pero según esta experiencia, el AMG GT tiene la capacidad total de actuar como un loco, te dará patadas en una pista de carreras y también se ve muy bien. Cuesta desde £ 97,210.

Entonces el SLS está muerto. Larga vida al mejor AMG GT en todos los sentidos.