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(Pocket-lint) - En este momento, los automóviles eléctricos son una propuesta candente, especialmente en el Reino Unido, donde la prohibición del diesel para 2030 ciertamente hará que los compradores consideren sus opciones. Tal vez no ahora, en este mismo segundo, pero es muy probable que esté navegando en un futuro cercano.

Tales opciones, que en realidad están dentro del ámbito de lo asequible, incluyen este, el Mazda MX-30, el primer vehículo de producción totalmente eléctrico del fabricante japonés. Además, es un SUV compacto, que está muy de moda en este momento, ya que todo el mundo parece querer una altura de conducción más alta.

Coincidiendo con el centenario de la empresa, el MX-30 es, por tanto, un lanzamiento muy importante. Pero con la fuerte competencia del Volkswagen ID.3 que no es un SUV y otros, ¿Mazda obtiene lo suficiente en su primer intento?

Diseño

Espera, ¿es un SUV de tres puertas? Calma. Es posible que no vea las manijas de las puertas traseras, y el espacio para los tres asientos traseros es bastante estrecho, pero este es el guiño del MX-30 al Mazda RX-8. Porque son puertas suicidas, es decir, las traseras se abren al revés. No estamos seguros de por qué un SUV compacto debe asentir a un automóvil deportivo legendario, pero ahí estamos.

Lo que puede parecer extraño señalar inicialmente, especialmente cuando el MX-30 es un automóvil de aspecto tan distintivo. Bueno, es en parte. No es demasiado loco, pero tampoco demasiado vainilla, está bien equilibrado.

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Son los pequeños toques los que destacan: las luces traseras salientes, casi cilíndricas; el voladizo recortado a las luces delanteras también. Todo le da a este SUV una expresión aireada.

Tampoco grita "coche eléctrico", bueno, está bien, salvo por el texto "eléctrico" garabateado debajo de las ventanillas traseras en paneles de color plateado, sin pompa innecesaria o alboroto por sus formas. El tapón de carga parece un tapón de combustible. Y en un mundo donde los SUV cuestan diez centavos, encaja perfectamente, mientras muestra que es un poco diferente sin exagerar.

Interior y tecnología

Lo mismo puede decirse del interior. Abra la puerta del conductor y, en esta especificación de acabado más alta, el asiento se prepara mecánicamente para que se deslice en su lugar. Un buen toque.

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Hay casi una mezcla de pasado, presente y futuro en este interior. Si bien muchos fabricantes de automóviles se están volviendo locos por que todo se controle con pantalla táctil, Mazda parece haber mostrado cierta moderación. Me atrevería a considerarlo.

Para la combinación de controles del túnel central del MX-30, hay cuatro botones principales y un dial giratorio presionable, junto con una pantalla de 7 pulgadas similar a una tableta / pantalla táctil (en la parte frontal de este túnel) nos recuerda un poco a BMW Sistema iDrive. Lo cual, seguro, está a punto de desaparecer, para allanar el camino para el futuro y todo eso, pero es eminentemente utilizable, en particular mientras se conduce.

Esa pantalla táctil inferior tiene algunos botones laterales físicos, o puede usar el poder del tacto si lo prefiere para controlar configuraciones como la temperatura de la cabina o los asientos con calefacción. Está muy bien alejado de la vista, por lo que no distrae, lo que permite que la pantalla principal, en la parte delantera y central del tablero en su forma panorámica alargada de 8.8 pulgadas, esté disponible para miradas rápidas.

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Esa pantalla principal no es una gran cosa descomunal como la que encontrará en un Tesla , pero como resultado, distrae menos. Y ya sea que tenga Android Auto , Apple CarPlay o la configuración de navegación en el automóvil, es muy fácil de ver.

Hay algo útil en la configuración de Mazda. No es un alarde, pero es muy práctico y ha pasado un tiempo desde que pudimos decir eso sobre un automóvil moderno.

Sin embargo, a veces lo práctico significa que carecerá de algunas de las comodidades de algunos competidores. Aquí no hay pantalla del conductor más allá del volante, por ejemplo, que es donde viven los diales combinados digital y analógico. En cambio, Mazda opta por lo que llama una pantalla de conducción activa, que es un panel ajustable casi invisible que está en la línea de los ojos durante la conducción, para mostrar los límites de velocidad, alertarlo sobre el exceso de velocidad y varias activaciones de control de crucero y mantenimiento de carril. En otras palabras: es una pantalla de visualización frontal (HUD).

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De hecho, es el HUD más brillante que hemos experimentado en cualquier vehículo, afirmando su prominencia, pero en realidad tuvimos que reducirlo para evitar su naturaleza algo reluciente.

Mencionamos que Mazda está celebrando su centenario, lo que significa que cada MX-30 presenta algunos paneles interiores con acabado de corcho. ¿Por qué, te escuchamos preguntar? Porque la empresa nació como fabricante de corcho. Lo cual es una historia muy circular y completa que, aunque suene conmovedora, no significa que el corcho de adentro parezca la pieza. Casi parece inacabado. Pero cada uno por su cuenta, se trata de preferencia, y no se puede decir que esto no sea único.

Sin embargo, gran parte del interior está bien equipado. Los asientos son cómodos, aquí terminados en (citando a Mazda) "tela gris claro y cuero sintético de piedra combinados con costuras de asiento naranja" - muy oh la la. Los paneles laterales de las puertas están hechos de plásticos reciclados, pero el tejido del acabado parece mucho más premium. La mezcla de material suave al tacto y, a veces, plásticos encaja bien.

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Algunos otros aspectos están menos bien pensados. Las dos tomas USB frontales requerirán una contorsión manual para enchufar el teléfono. Hay un traqueteo en la cabina a lo largo de las carreteras con más baches, desde qué parte de las puertas / cabina nunca pudimos determinar, pero está allí (aunque nada tan malo como, por ejemplo, , un Volvo XC40).

Alcance y conducción

En cuanto a la conducción, este es un crucero cómodo, más que capaz de llevarlo a un ritmo razonable. El motor eléctrico de Mazda no parece del todo seguro, no en capacidad, aunque el tiempo de 0 a 100 km / h en 9 segundos no es nada sensacional, sino por el hecho de que la compañía bombea ruido de pseudo motor de combustión a la cabina. Es bastante sutil, pero habiendo conducido autos eléctricos que se vuelven sensacionales por el hecho de que eso es lo que son, Porsche Taycan , Polestar 2 , el MX-30 parece querer ocultar eso un poco.

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Su rango tampoco es una figura destacada. El WLTP califica el automóvil como una oferta de 124 millas (200 km) por carga. Lo cual es más que suficiente para los desplazamientos diarios, sin duda, pero cuando el VW ID.3 ofrece más de 200 millas (321 km), surge la pregunta de, simplemente, ¿por qué no más? Después de todo, este es un SUV compacto; no es como si no hubiera espacio en el piso para acomodar una mayor batería sin comprometer significativamente la dinámica de conducción.

En nuestras manos, a través de una variedad de caminos rurales y conducción por carreteras A, logramos 32 millas (50 km) y bajamos la batería del 92% al 55%. Entonces, de manera realista, cuando pisa el pedal y no piensa de la manera más económica posible, hay que hacerlo a veces, esto es más como 100 millas (160 km) por carga. Lo que lo sitúa por debajo incluso de un Honda e , y eso está más diseñado como un recorrido urbano, por su potencial. Eso puede parecer en desacuerdo con lo que debería aspirar a lograr un SUV. No dudamos que una conducción más económica exprimiría esa cifra hacia el norte, pero probablemente no en una gran cantidad.

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Mazda ha adoptado un enfoque similar en su recuperación de energía a otros fabricantes de automóviles eléctricos: hay dos levas a los lados del volante para controlar los tres niveles de frenado regenerativo. Sin embargo, cada vez que enciende el automóvil, se restablece a los valores predeterminados, por lo que si desea que los frenos recuperen más energía automáticamente, deberá recordar volver a encenderlo.

No es el tipo de recuperación agresiva que encontrará en el Polestar 2, que es más o menos un automóvil de un pedal en su estilo de conducción y, francamente, no se parece a nada en el mercado, pero tampoco es probable que el Polestar atraiga su billetera en el mismo grado que este Mazda, dado el precio inicial de menos de £ 30k del MX-30 (en comparación con los alrededor de £ 45k del Polestar).

En algunos aspectos, el MX-30 es difícil de comparar con otros vehículos eléctricos actuales. El Lexus UX300e es quizás una comparación cercana, pero luego es más caro y, curiosamente, más convencional. Lo que nos lleva de regreso a la escala de precios y, a pesar de no ser un SUV, el VW ID.3 inevitablemente está llamando a la puerta de Mazda (¿los ocultos?), Además de que es mucho más divertido de conducir. Aunque la visibilidad en el MX-30 es muy superior gracias a pilares A de proporciones mucho más sensatas.

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En general, no está comprando el MX-30 por una aceleración rápida o dinámica de conducción deportiva. Lo está comprando por la mayor altura de manejo, la comodidad y el silencio, todas esas cosas para las que está diseñado un SUV compacto. Si puede perdonar el rango por carga, entonces esas son todas esas casillas importantes marcadas.

Primeras impresiones

El Mazda MX-30 se siente como una mezcla equilibrada de pasado, presente y futuro. Eso trae consigo algunos puntos geniales y algunos puntos no tan buenos.

Primero, el rango. La gente criticará que no va a hacer montones de más de 100 millas por carga. Y bastante justo. Pero para viajes cortos y viajes cotidianos, si tiene un cargador de pared en casa, entonces eso no es una molestia. ¿Quieren más? Entonces definitivamente busque en otra parte y esté preparado para pagar más también.

Segundo, el diseño. Hay un guiño al pasado: paneles interiores forrados de corcho; Puertas suicidas RX-8; la incapacidad del fabricante de no bombear un ruido falso del motor al acelerar. Hay una pizca de presente: los controles físicos de la configuración tecnológica son realmente utilizables, no están obsesionados con el tacto hasta el punto de ser ridículos como muchos competidores (sí, Volkswagen, el ID.3 es molesto en este sentido). Y un coqueteo con el futuro: ese diseño exterior sutil con sus luces recortadas es distintivo.

Sería fácil hacerle pasar un mal rato al Mazda MX-30 por su potencial de alcance limitado. Pero eso sería pasar por alto su propuesta distintiva en el espacio de los vehículos eléctricos. Entonces, si lo que busca es un crucero cómodo con una gran altura de manejo y una configuración de tecnología realmente utilizable que se adapte a su vida, entonces no hay mucho más como este SUV compacto en el mercado totalmente eléctrico.

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Volkswagen ID.3

No, no es un SUV. Pero es un precio similar, tiene un interior aireado, mayor alcance y más energía. Entonces, si no necesita la altura de manejo alta, entonces es un EV que está atrayendo mucha atención en este momento. Sin embargo, su configuración tecnológica obsesionada con el tacto se inclina por el lado francamente molesto.

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Lexus UX300e

Una comparación más obvia, sin embargo, el Lexus es una versión eléctrica de la gama UX existente de la compañía y, realmente, se siente así, en lugar de algo completamente nuevo. También es más caro. Entonces, si bien es más convencional y tiene un poco más de alcance, a fin de cuentas, el Mazda tiene algo un poco más fascinante en su versión del SUV EV.

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Estrella polar 2

Difícilmente una comparación directa, lo sabemos. Piense en esto más como la versión muscle car de un Tesla. Y también es maravilloso. Adoptando su mantra EV en cada paso del camino. No es un SUV y es mucho más caro, pero su autonomía y dinámica de conducción son simplemente excepcionales.

Escrito por Mike Lowe.