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(Pocket-lint) - El primer Mazda CX-5 inició una revolución en Mazda. Fue el primer SUV convencional de Mazda y el primer automóvil en presentar el nuevo lenguaje de diseño "Kodo - soul of motion" de la compañía. Mazda corrió ese estilo a través de los siguientes 2, 3, 6, CX-3 y MX-5 y ahora tiene una de las gamas de autos más atractivas en la carretera.

Este nuevo CX-5 se basa en los sólidos cimientos de ese primer modelo. Esencialmente del mismo largo y ancho, es ligeramente más bajo que antes, y su diseño se ajusta al tema de diseño de Kodo, actualizándolo con un lenguaje de superficie, detalles y tecnología más sofisticados.

El nuevo automóvil se encuentra en una versión modificada de la plataforma del automóvil anterior, continuando con la tecnología SkyActiv de Mazda, que prioriza el uso de materiales livianos y un enfoque diferente para la ingeniería del automóvil, en busca de una mejor eficiencia del motor y un mayor placer de conducción.

Poner el deporte en utilidad deportiva

El núcleo del atractivo del CX-5 es su intención deportiva. Seamos realistas, Mazda es la única compañía convencional que ha logrado desarrollar una gama en torno a un automóvil deportivo, el seminal MX-5 . Puede ser un pensamiento que no haya considerado (o que esté profundamente enterrado en el subconsciente), pero al comprar un Mazda está comprando en parte el pedigrí deportivo de una marca que se basa en 30 años de hacer el producto más vendido del mundo. coche deportivo.

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El nuevo CX-5 ciertamente se ve más deportivo que antes. Eso se soluciona con sus proporciones mejoradas: provienen de mover el pilar A hacia atrás, bajar la línea del techo y luego agregar detalles más modernos. El nuevo modelo también presenta lámparas mucho más delgadas y secciones de detalles cromados mucho más audaces que rodean elementos como la parrilla.

Sí, el CX-5 aún podría ser solo un SUV, pero es significativamente más atractivo que muchos SUV lumpen grandes y pesados, y es distinto sin ser de ninguna manera ostentoso o directo.

Solo el diseño de la rueda de este Sport Nav de alta especificación deja de lado. Las ruedas son grandes unidades de 19 pulgadas, pero de alguna manera parecen perdidas en los arcos. En llantas más grandes o con un diseño diferente, el CX-5 se vería realmente sobresaliente. Tal como están las cosas, el equipo de ingeniería y diseño de Mazda decidió optar por el mejor lado de la conducción en lugar de una compensación.

Un SUV que realmente disfrutarás conduciendo

El tema deportivo continúa cuando sales a la carretera. Por mucho que pueda esperar que un SUV diésel sea divertido de conducir, el CX-5 avanza de una manera realmente agradable. Se siente como un automóvil y es fácil de conducir. Es ligero y sensible, pero hay una reacción muy positiva a cada entrada que haces. La dirección no tiene una gran sensación pero está perfectamente ponderada, al igual que los pedales, y el cambio de marchas tiene una buena acción positiva y una palanca rechoncha que hace que sea divertido remar arriba y abajo de la caja manual de 6 velocidades.

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Si tiene prisa en una carretera B británica promedio, el CX-5 es el automóvil en el que querrá estar, cuando se lo considera contra sus rivales. Se siente dinámico y preciso: en última instancia, puede basarse en la misma plataforma que el automóvil al que reemplaza, pero alrededor del 50 por ciento de los componentes de la suspensión son nuevos, lo que le da al CX-5 más equilibrio en las curvas. Se monta con impresionante compostura; su firmeza y la falta de inclinación del cuerpo te dan la confianza para arrojarlo a las esquinas de una manera que pocos de sus rivales lo hacen, lo que ayuda a que este SUV de 4.5 m de largo se encoja a tu alrededor.

Pero el CX-5 siempre ha sido un disco decente, por lo que lo que destaca del nuevo CX-5 en comparación con el modelo anterior es que es mucho más refinado. Mazda ha trabajado duro en el aislamiento y el refinamiento, y ahora solo el ruido de los neumáticos Toyo arruina la fiesta. Incluso entonces, estamos recogiendo liendres. El CX-5 es un gran crucero por autopista y un lugar realmente cómodo para sentarse.

Una selección limitada de motores.

Un área en la que el CX-5 está rezagado en comparación con algunos de sus rivales es la elección de los motores y las opciones de tren motriz que se ofrecen. Hay una gasolina (una unidad 2.0l de 163 CV que no está turboalimentada) y dos motores diesel (una versión de 150 CV o 175 CV que manejamos). ¿Quieres la gasolina? Tendrá que seguir con una caja de cambios manual y tracción delantera. Los motores diesel están disponibles en formatos de tracción en dos y cuatro ruedas, con cajas manuales o automáticas. Pero si desea el diésel de mayor rendimiento, deberá comprar la versión Sport Nav de mayor especificación, como se prueba aquí en su especificación de caja manual de cuatro ruedas motrices.

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Todos los motores se benefician de la tecnología SkyActiv de Mazda, lo que significa que son más livianos, tienen menos fricción y tienen relaciones de compresión más altas que sus rivales. ¿Qué significa eso para ti? Las cifras principales de CO2 y economía son buenas, pero no todas son líderes en su clase, pero en realidad es un poco más fácil acercarse a las cifras económicas citadas, en la conducción real. Obtuvimos 42mpg durante nuestras 200 millas de conducción, que estaba principalmente vinculada a las carreteras de la ciudad y el campo, donde manejamos el Mazda con bastante fuerza. Espere 50mpg o más en autopistas.

El motor contribuye a la impresión general de conducción positiva. Además de una extraña tendencia a mantener las revoluciones altas durante un minuto en el arranque en frío (presumiblemente para que se caliente más rápido), el diesel es silencioso y refinado. La caja de cambios manual de 6 velocidades es elegante, positiva y agradable de usar. En formato de 175 CV, el CX-5 es un automóvil fácil para avanzar. No es tan rápido, pero el motor es muy rico en torque en una amplia banda del rango de revoluciones, lo que significa que a menudo lleva más velocidad que tú puedes pensar. Y generalmente suena suave y sin ruidos.

Un interior ordenado pero carente de esmalte premium

Para mirar y conducir, el CX-5 es lo suficientemente bueno como para hacerle pensar dos veces antes de gastar £ 10K adicionales (o más) en un SUV premium como el Audi Q5 . Más allá del esnobismo de las insignias, hay poco en la forma en que el Mazda se ve o conduce que regala a una competencia mucho más cara.

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La diferencia se revela cuando subes a bordo: es el área destacada donde Mazda claramente ha impulsado una mejora significativa en comparación con el modelo saliente. Sin embargo, el juego en esta área se ha movido rápidamente, por lo que la arquitectura interior del Mazda todavía se siente poco inspiradora, casi al borde del tambor. Si eres fanático de la simplicidad, hay mucho que gustar. Pero la sección del tablero, el diseño de las rejillas de ventilación y la forma en que se aplica la moldura de madera (falsa) en el tablero hacen que se vea y se sienta bastante anticuado.

A esto se suma la falta de material o elección de color: hay poca capacidad de personalizar su CX-5 más allá de elegir un color de cuero diferente. Lo cual es una lástima en un automóvil que se encuentra en un mercado tan competitivo y que tiene muchas de las cualidades que necesita para adquirir las marcas premium.

Afortunadamente, la posición de conducción es buena y fácil de ajustar, el interior es relativamente fácil de usar, sin defectos ergonómicos reales y hay mucho espacio.

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El maletero es de buen tamaño (506 litros), pero es solo una bolsa de azúcar más grande que el maletero 500l del viejo auto. Algunos rivales ofrecen hasta 50 litros más. El espacio del asiento trasero tiene buen espacio para las piernas y es muy poco probable que los que están al frente se sientan cortos. No hay opción de 7 asientos, lamentablemente. El espacio para sus cosas es razonable: hay un elegante cubículo en la base de la consola central, un gran compartimento central, un par de portavasos y compartimentos profundos en las puertas. Aunque estos son de plástico duro, sus cosas tienden a sacudirse en ellos. No es Honda inteligente, pero se adapta razonablemente bien a las cosas de una familia pequeña.

Pantalla táctil y giratoria controlada

Mazda es bastante único fuera de las marcas premium al ofrecer una configuración de infoentretenimiento que le brinda una pantalla táctil y un controlador giratorio montado en la consola. Si bien el sistema está lejos de ser perfecto, Mazda merece crédito por pensar claramente sobre cómo funciona el sistema y, en última instancia, crear un sistema más seguro, en lugar de simplemente presionar una pantalla táctil en el tablero que obliga a pasar mucho tiempo fuera de la carretera.

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La pantalla en sí, que ahora se asoma por la parte superior del tablero, está en el lado pequeño para un automóvil nuevo. Es una unidad de 7 pulgadas, que se siente un poco mal cuando muchos autos urbanos ahora tienen 8 pulgadas o más. Además, su sensación de pequeñez se ve exacerbada por el hecho de que si se siente muy lejos, encaramado bajo el parabrisas. Sin embargo, se ejecuta en la relación de aspecto 16: 9 más moderna, en beneficio de la pantalla de mapeo.

Por debajo de 5 mph puede usarlo como una pantalla táctil, que si está parado es a menudo la forma más rápida de ingresar una dirección, por ejemplo. En movimiento, el controlador giratorio detrás de la palanca de cambios se hace cargo de las tareas de control y, como los sistemas BMW, Audi y Mercedes, le permite desplazarse, desplazarse hacia arriba y hacia abajo, de lado a lado y presionar hacia abajo para seleccionar, para beneficiarse de las tareas como intentar desplazarse por los contactos de su teléfono o una lista de estaciones de radio.

Puede almacenar estaciones favoritas, destinos y números en el botón de acceso directo de estrella, mientras que hay botones independientes para navegación, medios y hogar. Esta configuración significa que es difícil confundirse demasiado con el sistema de infoentretenimiento, y en general es bastante fácil de usar: solo pensamos que la configuración inteligente del sistema merece gráficos en pantalla más modernos y un proceso un poco menos laborioso para ciertas funciones.

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Desafortunadamente, a pesar de la conectividad de los medios en forma de puertos USB y HDMI, no hay funcionalidad Apple CarPlay o Android Auto . Mazda dice que sabe que esto es un problema y está "trabajando en ello".

¿Sport Nav o SE-L spec?

Al igual que la mayoría de los automóviles Mazda, el CX-5 viene en dos grados clave de equipamiento: SE-L Nav y Sport Nav de gama alta (este último como se revisó).

En los modelos Sport Nav no quieres mucho en cuanto a kit. No solo obtienes el sistema de infoentretenimiento con navegación por satélite, radio DAB y Bluetooth de serie, sino un sistema estéreo Bose que ofrece la mejor calidad de sonido a este precio. En particular, el sistema JBL de Toyota parece tener un mayor golpe y profundidad de sonido, pero el Bose en el Mazda no está muy lejos. Tenga en cuenta que el grado SE-L solo tiene una configuración de cuatro altavoces.

Aquellos que lamentan la desaparición de los reproductores de CD como ajuste estándar de los automóviles modernos también se complacerán al saber que todavía obtienes la ranura para el tablero de CD aquí. Aquellos que no hayan tocado un CD durante varios años lo verán como una adición sin sentido y una pérdida de espacio.

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Más allá de eso, el Sport Nav viene de serie con ruedas de 19 pulgadas, techo corredizo, tapa del maletero eléctrico, cámara de marcha atrás, asientos de cuero que se calientan y se pueden ajustar eléctricamente en el lado del conductor, así como entrada sin llave y una pantalla de visualización frontal (HUD) ), que es un sistema de proyector de parabrisas completo que funciona muy bien junto con el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.

Todas estas características no están disponibles u son opcionales en el SE-L Nav de nivel inferior, aunque no es lo que llamaría escasamente equipado. Cambia las ruedas de 19 pulgadas por 17 pulgadas, obtiene faros LED, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, la pantalla táctil de 7 pulgadas / sistema de control giratorio con navegación de serie y un volante de cuero.

Sin embargo, a £ 31,395, el modelo Sport Nav 175hp está comenzando a invadir el territorio de las marcas premium. Dicho esto, está mejor equipado que cualquiera de las marcas alemanas de nivel de entrada y es mejor conducir que algunas de ellas también. ¿Vale la pena el extra sobre el modelo SE-L Nav? La respuesta complicada es que son difíciles de comparar directamente, ya que el SE-L no se puede obtener con el motor de 175 CV. Si comparamos un 150WD, 2WD SE-L con un Sport Nav de 150 CV 2wd, que probablemente sean los más vendidos, la diferencia en grados es de £ 3,000. Eso es mucho, pero luego obtienes mucho más por tu dinero. En última instancia, es su grito: en nuestra opinión, un 4WD Sport Nav 175hp a £ 31,395 lo deja sin ganas, mientras que un £ 26,495 150 hp 2WD SE-L Nav parece un buen valor conspicuo.

Primeras impresiones

Mazda ha elegido no entrometerse con una fórmula ganadora al diseñar el nuevo CX-5. Es atractivo a la vista, atractivo para conducir y tiene un interior mejor que el modelo saliente.

El interior puede ser mejor, pero en última instancia no es de la calidad suficiente para competir con los SUV de Audi de este mundo. Eso, además de la falta de Apple CarPlay, Android Auto y una gama más amplia de motores de Mazda son las únicas cosas que impiden que el CX-5 sea un verdadero competidor de 5 estrellas.

Pero solo porque le faltan esas cosas no significa que deba perder este SUV de su lista de contendientes. El CX-5 es una oferta más atractiva que sus rivales japoneses clave, el Toyota Rav4 y el Honda CR-V , ya que es mucho mejor para conducir, más adecuado para los gustos europeos y una experiencia más completa. También tiene características tecnológicas más nuevas y un mejor paquete espacial que los autos convencionales como el Ford Kuga.

De varias maneras, es el SUV sin compromisos, para las personas inteligentes que disfrutan de la conducción, no sienten la necesidad de presumir pero quieren algo que esté bien diseñado y visiblemente libre de peculiaridades molestas. Puede carecer de un factor sorpresa absoluto, pero fuera de los modelos de marca premium, el CX-5 ofrece uno de los mejores SUV medianos en el mercado, particularmente si buscas lo más cercano posible a un MX-5 con espacio para cinco.

Considere también

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Honda CR-V

Ligeramente más grande que el CX-5, el CR-V es la opción para aquellos que desean sacar el máximo provecho de su SUV, en cuanto al espacio. El maletero, y la cabina en general, es mucho más grande que el CX-5 y también está repleto de pequeñas características inteligentes. Es refinado, y el diesel 1.6l de 160 hp de Honda tiene un desempeño brillante, aunque en el mundo real lo encontramos menos eficiente que el Mazda.

Lea el artículo completo: revisión de Honda CR-V

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Volkswagen Tiguan

El perenne Tiguan es un SUV favorito en el Reino Unido, y un área que supera al Mazda es en su elección de motores y niveles de equipamiento. Puedes ir desde una gasolina de 1.4 litros y 125 hp, hasta un diesel de doble turbo de 240 hp que escupe fuego. La mayoría se puede tener como manual o automática, y con tracción en las cuatro ruedas si lo desea. El Tiguan se siente como un automóvil y el interior es típico de Volkswagen (gris, pero de alta calidad). Sin embargo, a pesar de que su sistema de infoentretenimiento es superficialmente más brillante y gráficamente moderno que el de Mazda, en realidad no es más fácil de usar. También se vuelve caro a medida que carga el automóvil con equipo, y el Mazda es un mejor manejo. El Mazda es más espacioso, pero el Tiguan responde al ser un poco más compacto y más fácil de estacionar y colocar en la ciudad.

Lea el artículo completo: revisión de VW Tiguan

Escrito por Joe Simpson.