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Vivimos en un mundo donde los autos sin conductor se harán realidad pronto, donde los hoverboards y los drones cumplirán nuestras fantasías infantiles de ciencia ficción, donde nunca más tendremos que perdernos gracias a la conectividad constante y a Google Maps. Eso está muy bien, pero bienvenido a la antítesis: el roadster MX-5 de cuarta generación de Mazda.

Aquí está lo delgado: el MX-5 tiene navegación por satélite y una interfaz de pantalla táctil, altavoces Bose integrados en los reposacabezas y un sistema de advertencia de punto ciego. Pero nada de eso realmente importa porque este diminuto roadster rojo es el antídoto para la experiencia del sofá cama de la conducción moderna, con todas sus ayudas electrónicas.

Hoy en día, las compañías automotrices transitan estratégicamente un camino de diseño e ingeniería que ve cada nuevo modelo cuidadosamente construido sobre las cualidades y características distintivas del diseño del último. El MX-5 es el automóvil más emblemático de Mazda, y representa el roadster más vendido del mundo, que siempre ha tenido su propio aspecto. Pero el nuevo se viste con el lenguaje de diseño familiar de Kodo y ha cambiado fundamentalmente el aspecto del altamente reconocible MX-5.

Reconocimiento

Sin embargo, a diferencia del automóvil de tercera generación, donde, según se dice, los diseñadores consideraron todas las propuestas al pararse a 200 metros de los bocetos y modelos mientras preguntaban cuál se parecía más a un MX-5, la cuarta generación presenta un frontal nuevo y agresivo. que tiene tonos del Honda S2000 y la "cara" más agresiva jamás vista en un MX-5.

En la parte trasera, las nuevas luces y la cubierta del maletero recuerdan el último BMW Z4. Aún así, preferiríamos mucho más este enfoque que el diseño retro pastiche. Y más allá de la estética, Mazda no ha ignorado tanto a las dos generaciones intermedias del MX-5 como a la bondad básica del primer automóvil. Por lo tanto, es liviano, económico y divertido de conducir.

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El último MX-5 pesa más de una tonelada con un controlador a bordo, que es menos que cualquier MX-5 anterior, salvo el modelo de primera generación. El nuevo modelo también usa el motor más pequeño de cualquier MX-5 (el auto de primera generación comenzó con un 1.6L, el nuevo auto arranca con un 1.5L) y su huella, en lugar de hincharse e hincharse como cualquier otro auto nuevo - es pequeño a menos de 4 m de largo, 1.25 m de alto y con una distancia entre ejes más corta que antes.

Dejando a un lado los clichés

Se acabó la lección de historia y lo que realmente necesita saber es una cosa: si le gusta conducir, le encantará el nuevo MX-5. Deje de lado la etiqueta tediosa y cliché de "peluquero" y hay más diversión en cualquier MX-5 a baja velocidad que la mayoría de las escotillas calientes y los salones alemanes comparativamente aburridos.

También es a medida. El MX-5, a diferencia de tantos descapotables y cupés, no es una especie de Mazda 6 o Mazda 3. hackeado, se asienta sobre una plataforma única y liviana de tracción trasera optimizada para su tipo y, en última instancia, para el placer de conducir. .

No estás haciendo frente a los compromisos de compartir los fundamentos con el carrito de compras de 1 litro de Granny Dreiden aquí. Puede que sea un cliché, pero el MX-5 es un auto deportivo adecuado y puedes sentirlo a menos de media milla de sacarlo para su primer giro.

Inductor de sonrisa

Lo que amamos es cuán inductor de sonrisa es el MX-5; piense en la línea de diversión más divertida que puede tener con sus pantalones para inducir la sonrisa.

Lo mejor de todo es que el MX-5 mantiene esa sonrisa pegada a la cara, incluso a bajas velocidades, lo que no te arriesgará a perder tu licencia. Ya sea que elija el 1.5L (acelere las tuercas para mantener el motor en ebullición, mientras disfruta del paseo tenso y perfectamente amortiguado) o el 2.0L más musculoso (feliz de acelerar, pero puede manejar el torque ola para hacer un progreso sorprendentemente rápido, con una sensación mucho más centrada en la acción) realmente no creemos que pueda perder.

El capó tarda unos cuatro segundos en subir y bajar, como siempre lo ha hecho en cualquier MX-5. Simplemente desenganche el clip central, empuje el techo hacia arriba y hacia atrás con su brazo y luego presiónelo bien hasta que encaje en su posición hacia abajo detrás de su cabeza. Simplemente realice el reverso para volver a colocarlo. ¿Resultado neto? Terminas conduciendo con el techo hacia abajo con más frecuencia, incluso mientras esquivas ducha tras ducha en un verano británico típicamente deslucido.

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Saltando en

Salta dentro de la cómoda cabina del MX-5 y no podrías estar en ningún lado excepto en un MX-5: el alojamiento cómodo; esos grandes diales redondos; el volante de borde delgado, un poco demasiado grande; las salidas de aire de ojo de buey; y ese freno de mano que aparece en tu camino (no te preocupes, no es cuando se suelta) al lado de la rechoncha palanca de cambios. Todo es simple, reducido, funcional, incluso con el impacto modernizador de la pantalla flotante MZD-connect y su controlador de consola central, y mucho Mazda MX-5.

Sin embargo, es una experiencia más moderna y brillante que antes. Si lo desea, puede tener cuero tostado, y Mazda ha torcido un poco de color en la cabina al ejecutar visualmente el color exterior en la parte superior de las puertas. La curva a medida que entra en la cabina en el parabrisas, entrando a la parte superior del ala es un buen toque y hace que la cabina del MX-5 se sienta como parte de los elementos exteriores.

Que cuando el techo está caído es absolutamente el caso. Sin embargo, el motor de arriba hacia abajo está impresionantemente refinado, y no arruinará su barnet en un MX-5.

Jugando inteligente

Para los adictos a la tecnología, hay más para jugar de lo que cabría esperar en un tipo de roadster de regreso a lo básico. Sea testigo de dos puertos USB, puerto AUX, transmisión de música, lámparas LED, integración Aha y Stitcher, radio DAB y lámparas LED.

Si opta por las especificaciones Sport o Sport Nav, entonces el sonido Bose con altavoces incorporados en los reposacabezas para que pueda escuchar las melodías de manera nítida con el techo hacia abajo, además de sensores de estacionamiento, asientos de cuero con calefacción, advertencia de salida de carril y entrada sin llave, todo viene como Parte del paquete.

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Sin embargo, Mazda ha jugado de manera inteligente, equilibrando las tecnologías de ahorro de peso y brindándole justo lo que necesita, sin nada que no necesite. Entonces, no hay capó eléctrico (¿cuál es el punto?), No HUD (no necesita una pantalla de visualización) y quizás lo más polémico, no hay guantera de pasajeros. En cambio, obtienes dos compartimientos grandes entre los asientos y una bota ahora lo suficientemente grande como para dos maletas de mano.

Pequeño y dulce o grande y contundente

Sin embargo, hay fallas. Para los pies de seis pies, el asiento no baja lo suficiente, por lo que mirará el riel de cabecera; no hay ajuste de alcance en el volante, que es un paso para ahorrar peso demasiado lejos; y no puede aumentar la velocidad digitalmente como puede hacerlo en el propio CX-3 et al de la marca, lo que nos deja perplejos.

El 1.5L carece de un torque bajo, aunque el cambio de marcha es tan agradable de usar que te encantará retorcerle el cuello para mantenerlo en ebullición. En sus amortiguadores Bilstein y ruedas más grandes, los 2.0 Sport / Sport Nav tienen una conducción más firme y menos asentada. Es el precio que paga por una conducción más nítida y precisa en las curvas cuando realmente está presionando.

A fin de cuentas, con solo £ 850 más modelo a modelo, tomaríamos el 2.0L de 160bhp para un gruñido extra. Pero el 1.5L estará bien para muchos y es un pequeño auto deportivo realmente dulce.

Pero realmente, estamos jugando con estos gemidos. En un día sin lluvia, saltar, golpear el techo hacia atrás, encender el pequeño y robusto motor y luego salir por su carretera favorita en un MX-5 sigue siendo uno de los grandes placeres automotrices de la vida.

Que todavía sea tan visceral, una experiencia tan pura y en última instancia táctil (el hombre y la máquina trabajando juntos) es un crédito al espíritu de Mazda de no simplemente usar la tecnología por el bien de la tecnología. No hay modo deportivo ni interruptor para hacer que la dirección sea más pesada o más ligera; el MX-5 no necesita tales fripperies porque lo que hay allí es la configuración correcta.

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Conseguirlo

Si realmente no entiendes por qué algunas personas (sí, somos culpables de los cargos) se burlan de la diversión de conducir, o si realmente crees que el futuro será sobre cada uno de nosotros sentados sin hacer nada en un auto sin conductor, hazte un favor. Cuando el MX-5 salga a la venta el 28 de agosto en el Reino Unido, dirígete al concesionario Mazda y pruébalo. Suspende tus preconcepciones y nos comeremos nuestros zapatos si no tienes una sonrisa en tu cara en 10 minutos.

Desde 18,495 para el 1.5L básico, y £ 23,295 para un adorno Sport Nav 2.0L completamente equipado, sigue siendo un automóvil de buen valor. Con Mazda ofreciendo un acuerdo de lanzamiento del 0% de financiación, lo que significa que el automóvil básico se puede adquirir por £ 265 al mes (£ 319 para el modelo Sport Nav), el principal riesgo al probar un MX-5 es que mucha gente podría salir del concesionario al comprar uno accidentalmente.

El MX-5 sigue siendo una de las formas más accesibles, asequibles y viscerales de poner una sonrisa en la cara que ofrece la industria automotriz. Si estás harto de la rutina diaria y crees que todos los autos modernos son aburridos, entonces este es el tónico: un auto para encantarte, un auto para enamorarte y ayudarte a enamorarte del simple placer de ir de A a B de nuevo.

Finalmente, el MX-5 demuestra la relevancia actual de una experiencia analógica en un mundo digital. Largo que eso continúe.