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Cuando piensas en Maserati, probablemente pienses si es una herencia italiana de carreras pura, el glamour y las elegantes líneas de autos deportivos. Puede que no lo pienses en una forma SUV más robusta, pero eso es exactamente lo que obtienes en el nuevo Maserati Levante: es patrimonio con hench agregado.

El Levante es lo suficientemente fuerte como para comerse a los Cotswolds, como descubrimos en nuestro primer viaje en automóvil, deslizándose por el barro durante un período particularmente empapado en el Reino Unido, pero también lo suficientemente controlado como para comer los Alpes italianos de postre. con aguanieve, hielo y todo, como descubrimos en un viaje posterior para explorar sus capacidades en carretera y en hielo.

Buen trabajo, el Levante ofrece la configuración de tracción total Q4 de la compañía: el sistema guiado por computadora que es lo suficientemente inteligente como para transferir la distribución de energía a cualquier rueda en solo 100 milisegundos para una respuesta precisa. De hecho, no tuvimos que girar sobre el hielo, algo que hemos logrado más de unas pocas veces antes en los roadsters más difíciles con tracción trasera (sí, Toyota GT86 , te estamos mirando).

Entonces, ¿tiene Maserati lo que se necesita para burlar al Audi Q5 , Porsche Macan , BMW X5 y otros, o este primer intento de SUV se desvió?

Revisión de Maserati Levante: diseño patrimonial

Maserati dice que el Levante aporta una integridad a la familia de automóviles que ofrece. No todos están en el mercado para un Ghibli . Entonces, ¿qué mejor que un Ghibli con esteroides? Así es como se ve el Levante; es como un automóvil deportivo en su apariencia, con omóplatos más grandes, se sentó más alto, mucho más alto si ajusta la suspensión neumática a bordo para su modo todoterreno.

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Muchos verán la forma en que Porsche , Bentley, Lamborghini y otros que están produciendo SUV y verán que Maserati está siguiendo la tendencia. Estamos viendo los SUV arrastrados fuera de la clase de "utilidad" y transformados en algo aún más especial: una elección de estilo de vida sin sacrificar los valores de marca que se encuentran en el corazón de algunos de nuestros autos más queridos.

Maserati ha conservado la identidad visual que hace que el Levante sea indudablemente un Maserati. La seriedad de, digamos, el GrandTurismo de Maserati se refleja aquí, aunque a mayor escala. El resultado es un capó bastante largo, luces fruncidas que flanquean una rejilla gruñona hacia el frente, centrada alrededor de ese tridente Maserati. Es un automóvil de aspecto enojado desde el frente, que toma un diseño deportivo sobre un diseño cuadrado.

El Levante está salpicado de las características distintivas de Maserati, como las branquias laterales y las insignias del cuarto trasero. Teniendo en cuenta lo deportivo, la línea del techo trasero cae y las ventanas laterales traseras se hacen más pequeñas a medida que retrocede. La ventana trasera en sí, de acuerdo con esas líneas deportivas, termina siendo bastante pequeña.

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Eso, combinado con un reposacabezas central en el asiento trasero significa que la visibilidad trasera es bastante pobre. Si eres un conductor de autos deportivos que es normal en el curso, pero el Levante pierde la ventaja natural hacia la parte trasera que a menudo ofrecen los SUV: porque en realidad no es tan grande.

Pero el Levante no se trata de desafiar al Discovery con una parte trasera cavernosa. El Levante se trata de hacer SUV en estilo Maserati.

Revisión de Maserati Levante: tecnología cotidiana

Sin embargo, el interior del Levante no grita inmediatamente lujo. Incluso con los insertos de carbono de nuestro modelo de prueba, hay algo un poco, casi "irregular" en la forma en que todo encaja. No podemos identificarlo.

Sin embargo, está lleno de tecnologías familiares, muchas de las cuales no se han ofrecido en un Maserati tan fácilmente. Hay un sistema eficaz de advertencia de punto ciego y salida de carril. Hay advertencia de colisión, frenado de emergencia, control de crucero adaptativo, etc. Enfrentando esa leve falta de visibilidad, también hay cámaras de 360 grados y sensores de estacionamiento, para asegurarse de que no conduzca hacia esa pared baja en el estacionamiento de Waitrose, así como la opción de un sensor de retroceso para el maletero para que pueda Obtenga sus compras fácilmente.

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También hay un controlador central de pantalla táctil para sus medios, satnav y otros sistemas de automóviles. Ha sido diseñado para que sea familiar para los usuarios que vienen de otros sistemas (es lo mismo que encontrará en Jeep, Fiat y en toda la gama más amplia de la FCA (la empresa matriz)), que ofrece diales táctiles y rotativos, aunque no lo hacemos Tenemos bastante confianza en su interfaz de usuario que hacemos para los sistemas BMW o Audi . Es bastante fácil de usar, pero no tiene la sofisticación y la madurez de algunos de sus rivales de marca más grandes.

Hay opciones para una variedad de paquetes interiores, con una inclinación hacia el lujo o el deporte, y descubrimos que el interior es cómodo y razonablemente silencioso cuando está en marcha, a pesar de toda la arena en las carreteras. Los asientos son cómodos y hay suficiente espacio en la parte trasera, aunque la parte trasera central puede ser un poco apretada para un adulto completamente desarrollado.

Elegir el paquete de lujo (£ 5,950) trae algunas ventajas de costo sobre los elementos individuales que ofrece, además de brindarle algunas mejoras que no se pueden encontrar en la lista de opciones y le ofrece un acabado de mayor calidad en el interior, mientras que el Sport Pack le ofrece cosas como los cambiadores y pedales de aluminio mencionados anteriormente para una apariencia y sensación de carrera (como se muestra en nuestras fotos). Aún así, es una buena cantidad de dinero extra para pagar.

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También hay audio integrado, que puede ser proporcionado por Bowers & Wilkins. La cosa es que, incluso este sistema actualizado no suena bien equilibrado, particularmente potente o pesado bajo (no hay sub). Pasamos mucho tiempo ajustando la configuración para obtener un sonido óptimo, pero siempre nos decepcionó: no es un parche del sistema Bang & Olufsen (ciertamente caro) que puedes comprar en un Audi. Vergüenza.

Revisión de Maserati Levante: modos de conducción

El objetivo de Maserati en el Levante era producir un automóvil que condujera como un Maserati en la carretera, pero que fuera feliz revolcándose en el barro o bordeando el hielo también. Como decimos, adopta el sistema de tracción total Q4, con un sesgo hacia las ruedas traseras. En la mayoría de las condiciones de manejo, enviará la potencia a la parte trasera, pero con la capacidad de cambiarla a través de varios pasos de división hasta una división de 50:50.

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Este sistema funciona en conjunto con los modos de conducción del sistema Skyhook de Maserati: Normal, Sport, Offroad e ICE (mayor control y eficiencia). Este sistema utiliza el motor, el engranaje, la estabilidad y los componentes de todas las ruedas para brindarle la mejor configuración para el tipo de conducción que está haciendo. Es fácil de alcanzar, cada modo definido por un botón individual en la reserva central, indicando su acción en la pantalla del lado del conductor para confirmar qué modo está seleccionado.

También hay un sistema de suspensión neumática que ofrece mucho recorrido, normalmente a 210 mm de altura, pero también puede bajar el automóvil a 175 mm en aero2 (un modo automático especial reservado para cuando conduce a velocidades superiores a 170 km / h) o incluso más alto para experiencias particularmente exigentes en modo Offroad.

Revisión de Maserati Levante: energía diésel

Sentado bajo el capó del Levante hay un motor diesel V6 3.0 litros de 275 CV, el mismo que encontrarás en Ghibli y Quattroporte, que te llevará a 62 mph en 6,9 segundos.

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Maserati dice que este es el motor más potente de su tamaño en este segmento, pero no es el SUV más potente que existe, y quedará en los gases de escape de algunos de los modelos más volátiles, como el Porsche Macan Turbo .

No es que en carreteras sinuosas, heladas o campos empapados y fangosos hayamos tenido muchas oportunidades de ver al Levante precipitarse. Hemos dejado que el diésel V6 entre en funcionamiento mientras se desplaza a lo largo de la autopista italiana, llegando rápidamente a velocidades máximas mientras sentimos que viajamos mucho más despacio. Tiene esa sensación engañosamente informal a altas velocidades.

Baje el pie y también está ese ronroneo tranquilizador, pero el Levante no es una unidad ruidosa: es principalmente silenciosa y refinada, de esa manera lujosa, excepto para el modo Deportes, que se encuentra en una marcha más baja y gruñe mucho más para recordarle conduces un auto deportivo inflado.

Sin embargo, es una pena que el embrague multidisco y la caja de cambios automática no funcionen especialmente bien. El Levante se siente algo entrecortado en sus cambios automáticos, carece de suavidad a velocidades más bajas. Es rápido responder en el modo Deportes, pero aún un poco nervioso.

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La dirección tiene mucho peso, pero descubrimos que las palancas de cambio montadas en la columna son demasiado grandes: la palanca de cambios izquierda prácticamente bloquea el acceso al tallo del indicador y estamos bastante seguros de que la usará con más frecuencia que Usted soltará engranajes manualmente. Deportivo, claro.

También tuvimos un problema con el sistema informático del automóvil que tenía un problema con los frenos izquierdos, causando un problema de "ruido" al girar a la derecha y frenar a velocidades más bajas. Tal vez ese es el encanto italiano allí mismo. (Maserati señala que esto no tuvo ninguna consecuencia de seguridad).

En general, sin embargo, la principal dificultad del Levante es su competencia circundante. Con compañías como Audi produciendo modelos S y RS Q, Porsche impulsando su Macan Turbo y una selección cada vez mayor de Range Rovers, hay muchas opciones para contemplar. Algunos son más sensibles y suaves con el engranaje, otros más centrados en el rendimiento. El Levante tiene un aspecto deportivo, pero no es el pináculo del rendimiento deportivo para un SUV.

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Lo que Maserati logra hacer es ofrecer la opción alternativa: es probable que nunca haya escasez de Audi Q5 o BMW X5 en la carretera, por lo que el Levante es una opción alternativa llamativa y elegante.

Revisión de Maserati Levante: Off-road y on-ice

Está fuera de la carretera principal y dentro de las otras configuraciones Offroad e ICE que tenemos una idea de lo que puede hacer el Levante que los otros autos de Maserati simplemente no pueden.

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Pudimos probar el control de descenso, sentir el freno del automóvil y controlar la velocidad de descenso en algunas pendientes muy embarradas. Estábamos conduciendo con neumáticos de invierno estándar a través de un lodo muy resbaladizo a través de campos y bosques y no hubo problemas ... excepto por algunas pinturas muy salpicadas.

El Levante es perfectamente cómodo en tales condiciones, con suficiente espacio libre para que pueda conducir en las cosas difíciles sin la preocupación de que pueda atrapar una parte de la carrocería en el camino. El aumento de la suspensión, que se realiza mediante el interruptor de palanca en la reserva central del automóvil, se puede ver claramente desde el exterior. Le da al auto un aspecto completamente diferente, como si estuviera sobre pilotes.

Sin embargo, nadie realmente espera que este Maserati sea un rival para las habilidades todoterreno del Range Rover , y lo más probable es que el Levante no se vea obligado a realizar tareas en esas condiciones con demasiada frecuencia. Dicho esto, si te encuentras fuera de la carretera, entonces el Levante ciertamente ofrece más control y manejo que algunos autos crossover más suaves: es realmente bastante capaz.

Y nos aventuramos más que fuera del camino. De hecho, tenemos que lanzar el Levante alrededor de una pista privada de nieve y hielo, probando los diversos modos y cómo responde el sistema Q4. En su modo ICE, puede sentir físicamente que el automóvil realiza ajustes y se niega a dejar que la parte trasera se deslice a ningún lado; deslícese hacia Sport y la distribución de potencia difiere para obtener más margen de maniobra para obtener un deslizamiento adicional y deslizarse fuera del automóvil, pero aún no a niveles incontrolables, para mantener las cosas bajo control.

Solo un loco enloquecería todos los controles de rastreo. No nos atrevimos.

Primeras impresiones

Cuando Porsche entró por primera vez en el mercado de los SUV, muchos miraron los autos nuevos de la compañía con un coro de "¿qué diablos estás haciendo?". Pero mira cómo resultó: Macan y Cayenne son ahora la columna vertebral de la marca alemana. ¿Quién lo hubiera pensado, eh?

De hecho, con el mercado mundial de lujo alcanzando un millón de ventas por año, y las ventas de SUV representan el 50 por ciento de eso, Maserati no pudo quedarse de brazos cruzados y no entrar en el espacio. Con el Levante se hace con tanto éxito, en un sentimiento muy Maserati que es digno de la insignia.

No es que pueda tratarse de ventas y dinero. Piensas en Maserati y piensas en italiano, y eso está destinado a evocar imágenes de pasión, de buena apariencia, de deseo. ¿El Levante demostrará ser deseable? Por su aspecto sobresaliente y personalidad italiana, sí, seguramente lo hará.

Es posible que no supere a la competencia cercana de Audi, BMW o Porsche, pero comprar uno de esos autos en estos días viene con una oveja ballena complementaria. Maserati está completamente solo aquí y, a pesar de algunos inconvenientes, tiene una calidad sobresaliente de la que carecen esos otros modelos alemanes.