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(Pocket-lint) - El bebé de la gama de SUV Lexus, el UX, que revisamos por primera vez en el lanzamiento a mediados de 2019 , ahora tiene una cara nueva y totalmente eléctrica en la forma del Lexus UX300e.

De hecho, es uno de los primeros SUV del segmento B en salir de cualquier línea de producción de vehículos eléctricos, lo que le da una ventaja frente a algunos competidores potenciales bastante formidables , como el Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model Y entrante (este último alrededor de 2022). .

No solo eso, Lexus se está modernizando, al llevar Apple CarPlay y Android Auto a su sistema en el automóvil, lo que significa que la configuración tecnológica es eminentemente más utilizable.

Pero incluso con este paso adelante, la ventaja desde la línea de salida y el mercado de los SUV se está fortaleciendo, ¿el UX300e es un caso realmente convincente dado su rango y precio de venta?

Diseño llamativo

En su forma totalmente eléctrica, el UX300e tiene más ángulos y equilibrio que el anterior UX250h, lo que le da una nitidez adicional y un aspecto llamativo. Hace unos años pensamos que el diseño de Lexus era loco, pero como sus autos se ven más en las carreteras, ahora lo encontramos apropiado y futurista.

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Tal como dijimos de la experiencia de usuario anterior: "Hay muchos puntos para admirar: las luces traseras rezuman alta tecnología, conectadas entre sí en una franja de ancho completo; las luces LED frontales con iluminación automática entran en acción en función de los niveles de luz ambiental y darle al frente agresivo una postura aún más equilibrada; luego está esa enorme parrilla delantera que casi envuelve la parte delantera, que es diferente a cualquier otra cosa en el mercado ". Todos los puntos que sin duda ayudan a diferenciar el sentido del estilo de este SUV de otro BMW o Audi high rider.

Sentado en el asiento del conductor y el Lexus UX300e es un lugar muy cómodo para estar, si no un poco incómodo en esta revisión, ya que es un vehículo con volante a la izquierda de origen europeo que se conduce por las carreteras del Reino Unido. Aún así, estos asientos eran maravillosamente cómodos y el espacio trasero es razonable para pasajeros adicionales.

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El interior del acabado es decente, aunque con un precio de entrada de casi £ 41,000 en el Reino Unido (€ 43,900), puedes encontrar algo mejor en otros lugares. Claro, hay algunas costuras elegantes en el tablero y cubiertas suaves al tacto, pero también hay un poco de plástico en exhibición. Unos pocos grandes más y estás en el territorio de Polestar 2 , por lo que, a modo de comparación, a pesar de ser diferentes tipos de vehículos, habrá muchas preguntas en la mente de los posibles compradores.

Ese precio solo puede aumentar, con dos opciones de paquete: Premium Plus (£ / € 3,500), que agrega tapicería de cuero, entrada sin llave, vidrio de privacidad, asientos delanteros con calefacción y ventilación (más traseros y volante con calefacción), cargador inalámbrico; y Takumi (£ / € 9,600), que agrega todo eso más luces LED con haz adaptable, monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, vista panorámica de 360 grados, pantalla de visualización frontal (HUD), navegación de 10.3 pulgadas y 13 -Sistema de sonido envolvente Mark Levinson (que suena genial) y techo corredizo.

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Si va al Takumi completo, el precio de venta es de £ / € 53,500, que está muy en el estadio de béisbol Tesla Model 3 y Polestar 2 (con Performance Pack). Sabemos cuál elegiríamos.

Paseo eléctrico deslizante y deslizante

Si bien el primer UX fue un híbrido suave con ganancias de batería limitadas, el UX300e es una bestia completamente diferente que depende completamente de la carga de la batería para llevarlo de A a B. Lexus consideró cuánta batería colocar en la base de este SUV, optando para un rango de 196 millas por resultado de carga, había espacio para más batería, pero los costos y las ganancias relativas no se ajustaban a las necesidades de manejo de la mayoría de los clientes, nos dice Lexus.

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Entonces, de manera realista, probablemente pueda obtener 170 millas sólidas con el UX300e si se recarga durante la noche. Y no mucha gente tiene que preocuparse por un viaje diario de 85 millas. Si lo hace, bueno, un vehículo eléctrico de puertas tempranas probablemente no sea lo que debería comprar de todos modos. Realice más recorridos en saltos cortos, y se dice que el promedio es de 15 millas en cada sentido, y eso es una semana laboral completa sin ansiedad (a diferencia de un Honda e , donde ese rango es aproximadamente la mitad nuevamente).

Sin embargo, tener una batería significa un peso adicional. Y tener un motor totalmente eléctrico significa un par más alto, lo que es ideal para adelantamientos y una pizca de velocidad incluso cuando ya se viaja a paso. Sin embargo, combine ese peso y ese par en una configuración de tracción delantera (no hay otra opción de tren motriz para el UX300e) y un pie pesado lo verá resbalar cuando las ruedas delanteras giren. El automóvil puede decirlo, te lo dice con advertencia de tracción, pero no es para los pies pesados, excepto para las velocidades más altas.

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Condujimos el UX300e por varias carreteras B en el Reino Unido y lo encontramos tranquilo y compuesto la mayor parte del tiempo, sin mucho ruido de qué preocuparse, que es muy típico de Lexus, en realidad, y justo lo que cabría esperar. Un desvío para ir de compras a la hora del almuerzo nos llevó a tomar un par de autopistas, donde ese impulso eléctrico realmente se destaca. Sin embargo, vaya más rápido y agotará la batería más rápido, lo que disminuirá el potencial de alcance. Así es la conducción de vehículos eléctricos. Aún así, la versión EV es mucho más emocionante que la caja de cambios CVT del UX original.

Experiencia de usuario en aumento

Así que es muy cómodo estar adentro, da mucha energía y hay un acabado justo incluido en el precio (ignorando el paquete Takumi todo incluido, que es mucho dinero extra). Esta es normalmente la parte de la revisión en la que continuamos en Lexus por tener una configuración tecnológica casi inutilizable.

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Pero, espere, es 2020 y Lexus avanza con los tiempos. Conecta un teléfono y puedes hacer que Android Auto o Apple CarPlay se haga cargo, lo que brinda un sistema de navegación por satélite utilizable, aunque tuvimos problemas en la configuración de la versión de este automóvil con Android Auto, y una manera fácil de reproducir tus canciones a través de, digamos, Spotify.

Sin embargo, si bien esto es un paso adelante, todavía existe la interfaz física heredada de Lexus, que es como una pequeña alfombrilla de ratón y lleva mucho tiempo acostumbrarse a usarla. Si cree que está obteniendo controles de pantalla táctil, piénselo nuevamente, esa no es la ruta que está tomando Lexus en este momento.

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No es que nos importe: una configuración más clásica sin manchas de huellas dactilares en todas las pantallas mantiene las cosas ordenadas. Estamos a bordo con el panel de botones físicos de UX debajo del tablero, que ofrece controles de clima y más. Esa es un área en la que otros fabricantes, como Audi es un ejemplo en particular, se han excedido al enterrar tales configuraciones en pantallas táctiles. El enfoque de Lexus es más directo, más táctico.

También nos gusta la pantalla del conductor digital, que se utiliza para mostrar información de conducción, velocímetro, etc. Sin embargo, es una rareza que Lexus se apegue a un juego de combustible mecánico aquí, a pesar de ser un vehículo eléctrico. Preferiríamos tener predicciones de alcance más detalladas en millas escritas frente a nosotros, ajustando en tiempo real, para dar una mayor sensación de precisión y alcance.

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En general, entonces, el Lexus UX300e es un paso adelante en el departamento de tecnología, pero aún no es líder en su clase en esta categoría de ninguna manera. Y cuando Polestar está impulsando su configuración de Google, que es bastante sorprendente, todavía hay demasiadas críticas aquí para un tipo de vehículo orientado al futuro.

Primeras impresiones

Estamos muy contentos de que Lexus finalmente esté avanzando en el departamento de tecnología con la integración de Android Auto y Apple CarPlay, haciendo del UX300e un automóvil con el que podría vivir día a día, sin que la interfaz tecnológica lo vuelva loco demasiado rápido. Aunque esta configuración general, sin pantallas táctiles y una mezcla de lo antiguo y lo nuevo, todavía se siente algo atrasada en lo que es un vehículo tan orientado al futuro.

Sin embargo, si desea ser totalmente eléctrico, hay pocas opciones de conducción alta en este momento. Está el Peugeot e-2008 menos emocionante o el Kona Electric más económico. Espere y el Ford Mustang Mach-E podría tener algún atractivo, aunque se siente como un polo opuesto a este Lexus en términos de lenguaje de diseño. O siéntese a una altura de conducción más baja, renuncie a algunas de las comodidades de sus pasajeros y, por un poco más de dinero, está el Tesla Model 3 o Polestar 2 .

Lo que realmente atraerá sobre el Lexus UX300e es, simplemente, que es un SUV del segmento B. Este tipo de coches son muy populares en este momento debido a lo fácil que es acomodar a cuatro o cinco personas. Como vehículo eléctrico, tiene mucha energía y el rango de casi 200 millas es sólido para un automóvil de este tipo. Todo eso podría convertirlo en una combinación ideal para los primeros usuarios de vehículos eléctricos.

Escrito por Mike Lowe.