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(Pocket-lint) - Hace aproximadamente un año, nos sentamos al volante del Lexus LC500 , con el motor V8 debajo del capó, y nos sorprendió la ferocidad y la diversión que trajo consigo.

Unos 15 meses después, estamos al volante del LC500h, un automóvil completamente diferente gracias a su configuración de motor híbrido V6, y el primero en contar con un tren motriz de este tipo (se rumorea que incluso Ferrari jugará en el futuro cercano) .

Pero, ¿tiene sentido un híbrido de gasolina y electricidad en este contexto? ¿Es realmente el futuro de los autos deportivos?

Nuestra opinión rápida

El Lexus LC500h es un coche extraordinario en muchos sentidos. Su aspecto distintivo atraerá muchas miradas. La configuración del motor híbrido V6 es un golpe maestro que no se ha conseguido antes. También es sumamente cómodo por dentro.

¿Cuál es el problema? Es doble: la tecnología no está a la altura y la configuración híbrida se convierte en una contradicción para un coche de esta talla.

Primero, la tecnología. La interfaz integrada es difícil de usar, el navegador por satélite es realmente problemático, no hay suficientes funciones fáciles de usar, y como coche para el día a día nos sentiríamos tristes por perdernos ante las soluciones más potentes de la competencia.

En segundo lugar, ese V6 híbrido. Aunque es una idea genial que aún no se ha implementado en ningún otro sitio, deja al LC500h con la sensación de ser un Prius con esteroides que, al final, se pone a tope y se convierte en el Increíble Hulk de Porsche.

Claro que hay diversión, pero no tanta como la que ofrece su primo V8, por lo que este modelo recibe media estrella menos en su conjunto.

Revisión de Lexus LC500h: ¿V6 híbrido de golpe maestro o falla total?

Revisión de Lexus LC500h: ¿V6 híbrido de golpe maestro o falla total?

4.0 estrellas
Por
  • Un aspecto distintivo que atrae la atención
  • Un interior lujoso y súper confortable
  • La configuración del motor V6 híbrido es un golpe maestro que puede ser divertido a veces
  • Inicio silencioso
En contra
  • La configuración híbrida empaña parte del factor de diversión de un coche como éste
  • La tecnología del coche está por debajo de lo esperado
  • Es caro si se tiene en cuenta el V8
  • El arranque silencioso

Diseñado para llamar la atención

Por dentro no hay una diferencia real entre el LC500 y el LC500h. Lo cual, en muchos aspectos, es realmente una gran cosa.

Como el primer Lexus que se ha construido sobre el motor delantero de la compañía, la plataforma de tracción trasera, el LC500 es un automóvil emblemático para la compañía. Ahora, esa configuración no es nueva en ningún sentido de la imaginación: es indicativa de la mayoría de los autos deportivos y GTs realmente.

Pero si bien podríamos nombrar a los roadsters GT como el Porsche Carrera y otros competidores, nunca hemos visto algo que se vea tan radical como el LC500. Es una maravillosa pieza de diseño, simple pero compleja; atacar pero restringido; atractivo pero desafiante, es un espectáculo raro de contemplar.

Pocket-lintLexus LC500h reseña imagen 3

Dicho esto, el frente del LC500 tiene esta rejilla de metal enorme y fluida (lamentablemente no tan grande como la del concepto LF-FC ), mientras que la parte trasera tiene estas luces puntiagudas y estilizadas que no se verían fuera de lugar en el Batmóvil. Sin embargo, desde el ángulo equivocado, esa rejilla frontal parece desproporcionada; pero eche un vistazo desde el ángulo correcto y se ve excelente.

Interior: confort y practicidad

La sensación futurista del LC500h comienza desde el momento en que presiona el botón de desbloqueo de la tecla. Las manijas de las puertas del automóvil, que están ocultas al ras del cuerpo, se abren como una mano extendida que lo invita a entrar. Como pasajero, simplemente tocar la manija lo ayudará a salir para que pueda entrar.

Como una configuración clásica de 2 + 2, el LC500 teóricamente podría acomodar a cuatro personas: dos en la parte delantera, dos en la parte posterior. Pero los pasajeros traseros probablemente tendrán que ser contorsionistas. No perderíamos estos asientos si desaparecieran, especialmente al conducir el GR Supra 2020 de Toyota, que solo tiene espacio abierto y un verdadero atractivo para los autos deportivos. Realmente, solo vemos la parte trasera del 500h como un lugar para reventar bolsas en lugar de otras personas.

Sin embargo, el boleto principal está al frente, donde el LC500h es un lugar maravillosamente cómodo para sentarse. Después de haber conducido un viaje de tres horas en una dirección hacia una boda de finales de verano, fue como si no hubiéramos hecho más que ir a las tiendas y regresar. Los asientos en esta bestia son realmente muy buenos, completos con todo tipo de ajustes eléctricos (de todos modos, estándar en el modelo Sport +). Incluso el volante se mantiene fuera de su camino, moviéndose electrónicamente a la posición de conducción después de sentarse y encender el motor.

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Algunos botones clásicos facilitan el ajuste de la temperatura en la cabina utilizando el aire acondicionado, que es independiente para el conductor y el pasajero. Sin embargo, en el caluroso clima de verano del Reino Unido, nos hubiera gustado tener asientos refrigerados además de los calefactados. Pero esa no es realmente la mayor ausencia o problema tecnológico del LC500h ...

La tecnología necesita un replanteamiento

Hemos estado tocando este tambor durante mucho tiempo: la tecnología de Lexus en el automóvil realmente no es muy buena. Claro, se ve bien, marca las casillas en términos de tener el kit que deseas, pero los controles y sistemas son difíciles de usar y, simplemente, molesta.

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Esto es aún más doloroso cuando consideras que Lexus es parte de Toyota, donde obviamente hay muchas partes compartidas que podrían haberse abordado mejor. Y no es que Toyota esté bloqueado con ideas: el GR Supra mencionado anteriormente viene con la configuración tecnológica de BMW en el automóvil (como se extrajo de la configuración Z4, que es sobre la que se basa ese automóvil) que es más fácil de usar que cualquier cosa que Toyota tenga actualmente. se implementa en nuestra opinión.

Entonces, ¿cuál es nuestro problema con la tecnología LC500h en general? Hay una serie de cosas, pero las dos principales son: una, el pequeño controlador con forma de mouse es muy fácil de usar y pasarás años acostumbrándote, siempre preguntándote por qué no es más simple; y, dos, el sistema de navegación por satélite incorporado se está volviendo inutilizable para localizar direcciones, hasta el punto de que acabamos de volver a Google Maps en nuestro teléfono cuando no aparece un código postal en el automóvil (y no hay Android Auto / Apple CarPlay) para compensar).

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El LC500h tiene solo una pantalla principal de 10.25 pulgadas escondida justo fuera de la vista principal, por lo que tiene la idea correcta en términos de escala y posición; Además, nos gusta la capacidad de dividir la vista entre dos áreas del sistema del automóvil, como la navegación y la reproducción de medios. Los controles en el volante también hacen ajustes agradables y simples, por lo que no todo se pierde cuando te acostumbras a todo. Pero debería ser mejor y necesita un replanteamiento.

Tal vez eso no se muestre más que cuando ve la ranura del reproductor de DVD / CD directamente en el frente. Eso parece estar en desacuerdo y desactualizado en un vehículo que está tan orientado hacia el futuro en términos de tecnología híbrida futura. Una rueda en el futuro, una en el pasado, ¿eh?

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Dicho eso, al menos suena bien. El sistema de audio del producto de referencia Mark Levinson de 13 altavoces instalado en el modelo Sport + (con un extra de £ 1,000, deberíamos decir), que suena muy bien y tiene un amplio ajuste de graves / medios / agudos para satisfacer los gustos personales. Suba el volumen y disfrute de la conducción y no hay duda de que tendrá una amplia sonrisa en su rostro.

El V6: ¿un golpe maestro híbrido o un fallo de encendido?

La característica principal del LC500h es su revolucionaria opción híbrida V6, que combina un motor eléctrico con un motor de gasolina de seis cilindros, que es el primero de su tipo. Esto no solo es un poco mejor para el kilometraje y el medio ambiente en comparación con el V8, aunque no mucho, debemos decir, sino que también debería ayudar a su factura de impuestos. Pero si va a gastar £ 85-90K en un automóvil, entonces, el V8 es difícil de ignorar, y es algo raro en muchos automóviles del Reino Unido en estos días.

Pocket-lintLexus LC500h review image 4

Sin embargo, cuando enciendes el modelo V8 y ruge; cuando activa el híbrido V6 es, bueno, totalmente silencioso (por lo tanto, no dice "enciéndelo"). Eso es algo bastante extraño en un automóvil tan descaradamente deportivo como este y, al principio, sentimos que estábamos conduciendo un Prius equipado con el cuerpo que había tomado una dosis significativa de esteroides.

Parte de la diversión de tener un auto deportivo de alto torque, altas revoluciones y alta respuesta es cuán ágiles pueden ser las cosas. Un golpe del pie hacia abajo sobre el pedal y hará clic para saber que estás listo para darle algo, al menos en el modelo V8, mientras que el híbrido V6 siempre está un poco retenido y carece del mismo compromiso .

Como tal, el factor híbrido de este motor actúa como una barrera. Incluso cuando se selecciona el modo Eco y el modelo Sports o Sports +, hecho con el giro de una palanca en lo alto del tablero, siempre existe este estilo de retroceso inquebrantable antes de que el V6 y su turbo se activen y lleven las cosas a un nivel superior. .

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Eso da como resultado un automóvil que se parece un poco al Incredible Hulk. A bajas velocidades, todo es Bruce Banner y se dedica a sus negocios. Pero cuando lo involucras, y requiere un poco de persuasión, se enfurecerá y liberará a la bestia que está dentro. Es aquí, como cuando circula por las autopistas a gran velocidad, donde todo comienza y sientes que estás al volante de un verdadero auto deportivo.

Pero como ese no es siempre el caso, casi deseamos que haya un modo de hacer que la porción híbrida entre en reserva (algo que pensamos que Sport + haría, pero no lo hace), el LC500h se siente como un juego de dos mitades. Y cuando estás revoloteando entre Prius y Hulk, empaña un poco la diversión. Hay un potencial divertido aquí que todavía lo verá sonriendo, pero no tanto como en comparación con el V8.

Lo cual es un poco vergonzoso, porque todavía creemos que el potencial de este híbrido V6 es un golpe maestro total. Solo en este contexto, a veces da paso al fallo de encendido.

Pocket-lintLexus LC500h revisión imagen interior 9

A menos que nunca conduzcas de otra manera que no sea de una manera completamente sensata. En cuyo caso, el LC500h es extremadamente cómodo, súper suave, deslizarse a 70 mph se siente como 30 mph, y tiene las agallas para realmente funcionar cuando lo necesita también.

Explicación de Apple CarPlay: llevar iOS a la carretera

Y las características tecnológicas exitosas como la pantalla Head-Up Display (£ 995) para la información de la línea de visión que se muestra directamente en el parabrisas o los diales digitales de los conductores, agregan un aire extra de elegancia al manejo.

Recordar

Un coche extraordinario en muchos sentidos, con un aspecto distintivo, un confort supremo y una configuración de motor híbrido V6 magistral. El problema es que la tecnología del coche está por debajo de la media y que la configuración híbrida a veces empaña el factor de diversión, a menos que busques un 2+2 casual que nunca conducirías de forma extraordinaria.

Escrito por Mike Lowe. Edición por Stuart Miles.