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El mercado de los SUV se está fortaleciendo, con cada fabricante sumergiendo su remo en el mundo de los autos de alto nivel. En su SUV más pequeño hasta la fecha, el enfoque Lexus de diseño llamativo y especificaciones bien equipadas para el precio de venta, como hemos visto en el RX y NX antes, continúa en el UX.

A diferencia de muchos de sus competidores, el Audi Q3 es clave, el Lexus UX 250h opta por un tren motriz híbrido, lo que significa una batería a bordo que se recupera a través del frenado y ayuda a reducir el consumo de combustible (y por lo tanto las emisiones) y reducir la cantidad de impuestos tendrá que pagar por año.

Pero en un mercado que ahora es tan competitivo, ¿la tecnología de a bordo difícil de usar de Lexus le impide llegar a una audiencia tan amplia como podría?

Diseño llamativo

Es probable que el diseño exterior del Lexus UX provoque una reacción en campos positivos o negativos; Su aspecto y ángulos llamativos crean una estética distintiva y deslumbrante. Lexus realmente llama la atención y hace una declaración de diseño, mientras ejerce suficiente moderación para evitar que este SUV se vea tan descaradamente como un Toyota Prius . No a todos les gustará, pero creemos que es mucho más interesante que otro BMW o Audi.

colección Lexus Ux 250h Revisión Exterior

Hay muchos puntos para admirar. Las luces traseras rezuman alta tecnología, conectadas juntas en una franja de ancho completo; las luces LED delanteras con iluminación automática entran en acción según los niveles de luz ambiental y le dan al frente agresivo una postura aún más equilibrada; luego está esa enorme parrilla frontal que casi se enrolla alrededor del frente, que es diferente a cualquier otra cosa en el mercado.

Abra la puerta y se encontrará con una impresionante base interior también. Claro, verá mejores acabados en otros lugares, pero obtener costuras en el tablero y fundas suaves en el reposabrazos significaría agregar paquetes adicionales a muchos competidores. En un Audi, por ejemplo, esperarías terminar pagando cientos o miles de libras adicionales. Esta es un área en la que el UX ofrece resultados fuertes.

Sentado en el asiento del conductor y el túnel central sobresale ligeramente, pero por lo demás, el UX es un lugar muy cómodo para estar. Estos asientos son maravillosamente cómodos para viajes cortos o largos, mientras que el espacio trasero también es razonable para pasajeros adicionales. Pero es por adelantado donde te sentirás rey.

colección Lexus Ux 250h Revisión Interior

La única decepción real es que la visibilidad general tampoco es excelente, ya que las ventanas traseras se cierran hacia adentro, los pilares son grandes y no es fácil darse una idea del automóvil. Sin embargo, hay una cámara de marcha atrás, mientras que los sensores de proximidad se incluyen de serie: mira, dijimos que tienes mucho para las especificaciones de nivel de entrada, por lo que es la seguridad primero cuando se trata de visibilidad basada en tecnología.

Un híbrido de conducción suave

Si está comprando en el UX pensando que es un híbrido completo, sostenga sus caballos. Este es un híbrido suave con carga automática, por lo que no hay que preocuparse por el enchufe, con una batería escondida que gana carga a través del frenado regenerativo.

colección Lexus Ux 250h Revisión Detalles exteriores

Cuando hay suficiente energía de la batería, es posible alejarse con energía eléctrica (EV), mientras que un modo EV puede evitar que el motor de combustión de 2.0 litros se active. El problema es que un SUV como el UX no es exactamente un vehículo liviano, es de aproximadamente 1,600 kg, por lo que alejarse solo con electricidad significa ser muy suave con el pedal. A menudo, el motor se activará para hacerse cargo, como se requiere para una aceleración más rápida para mover este chasis a un mayor ritmo. Pero en un estacionamiento de automóviles, podría apegarse fácilmente a la electricidad solo, por ejemplo.

La capacidad de la batería tampoco es grande, por lo que se agotará rápidamente. Durante nuestros cinco días de conducción, la mayoría de las veces el modo EV puro no estaba disponible, debido a la recuperación limitada y esa pequeña capacidad. Por lo tanto, en este ejemplo, el objetivo de un híbrido es menos acerca de los costos masivos de reducción de combustible o la reducción de emisiones, se trata de pequeños beneficios para la economía y el saldo bancario, con impuestos más bajos en comparación con los rivales de solo combustión como un beneficio. El beneficio está ahí, pero es relativamente leve.

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Sin embargo, acepte el hecho de que no obtendrá cargas del motor eléctrico del UX, y el motor de 2.0 litros tiene suficiente potencia (181bhp combinados) para que este pequeño SUV se mueva a un ritmo razonable. Utiliza una caja de cambios CVT, que en otros SUV Lexus no ha ofrecido la entrega de energía más inmediata, pero en el UX se siente como la implementación más exitosa hasta ahora. No es zumbido ni llorón, ni es ruidoso en la cabina. Se conecta sin problemas y azota este pequeño SUV junto con entusiasmo, lo que lo convierte en el mejor CVT que hemos conducido hasta la fecha. Buen trabajo.

La tecnología carece, er, UX ...

Por lo tanto, es muy cómodo estar, ofrece más energía que otras CVT, y hay una buena cantidad de tecnología incluida en el precio. ¿Puede el Lexus UX no poner mal el pie? Bueno, aquí es donde el nombre se vuelve un poco cómico. Porque, aunque Lexus considera que UX significa Urban Crossover, pensamos en UX como Experiencia de usuario, el término estándar utilizado en los círculos de tecnología y diseño. Lo cual es irónico, porque usar la tecnología de UX es molesto de usar.

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Es frustrante porque aquí hay margen para obtener resultados mucho mejores. Tome la navegación satelital, por ejemplo, que a veces es casi inutilizable. Es uno de esos sistemas más antiguos basados en códigos postales, donde no es posible buscar por, digamos, número de casa o carretera primero. La base de datos también parece limitada en lo que está cargado, por lo que a veces nos topamos con obstáculos donde no era posible ingresar un destino. Por lo tanto, generalmente usamos Google Maps o Waze en nuestro teléfono, ignorando el sistema incorporado de ese automóvil. La gota que colmó el vaso fue cuando condujo a través de Londres y fue enviado a la zona de Congestión sin previo aviso (adiós £ 14) debido a los anuncios expresados que ocurrieron demasiado tarde. Tampoco hay Apple CarPlay o Android Auto, a pesar de que hay dos puertos USB disponibles.

Luego están los controles para abordar, que creemos que la mayoría de las personas, a menos que ya esté familiarizado con ellos como un usuario Lexus muerto en la lana, les resulte difícil de usar. Para el túnel central hay un controlador tipo mousemat, que es sensible al tacto y se usa para seleccionar opciones en la pantalla. Es complicado: el más mínimo movimiento parece verlo saltar de una opción a otra, pero la respuesta háptica, una mano hábil y mucha práctica lo hacen tolerable. Este sistema se siente más afinado que en los vehículos Lexus anteriores, ¿o tal vez solo nos estamos acostumbrando? - Pero todavía es un obstáculo que creemos que el Lexus necesita resolver.

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Dicho esto, estamos a bordo con el panel de botones físicos del UX debajo del tablero, que ofrece controles para el clima y más. Esa es un área donde otros fabricantes, como Audi es un ejemplo particular, se han excedido al enterrar tales configuraciones en pantallas táctiles. El enfoque de Lexus es más directo, más táctico y más exitoso en nuestra opinión. Si solo el controlador principal y la interfaz fueran tan utilizables.

También nos gusta bastante la pantalla del controlador digital, que se utiliza para mostrar información de conducción, velocímetro, etc. Aquí no es posible mostrar información secundaria, como música y navegación, pero es posible ajustar la apariencia de las pantallas y la información disponible en los modos Sport y Eco, lo que le da un aspecto diferente a la experiencia de manejo. También hay una pantalla de visualización frontal (HUD) con reconocimiento de señal que es realmente útil para la información de la línea de visión y es el tipo de tecnología que hace que conducir sea mucho más fluido.

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En general, entonces, el Lexus UX se queda corto, bueno, su tecnología UX. No le falta la tecnología en sí, simplemente se pierde al ofrecer las formas más modernas de interactuar con él. Sin embargo, la marca está avanzando, con el estiramiento facial 2020 RX mostrando tecnología más nueva. Lo cual, si el UX se pone en línea para recibir, podríamos ver hacer la diferencia en este pequeño y encantador SUV.

Primeras impresiones

Si bien este SUV japonés a pequeña escala es llamativo y está bien equipado por el dinero, la tecnología a bordo es frágil de usar, irónico dado el homónimo UX que no podemos evitar leer como experiencia de usuario. lo cual, en un automóvil como este, donde la experiencia de manejo no es lo más importante, es un obstáculo que Lexus necesita superar.

Dicho esto, creemos que el lenguaje de diseño audaz ofrece algo diferente al mercado: creemos que es el SUV Lexus más atractivo hasta la fecha, especialmente con la implementación de la parrilla y la tira de luz trasera, mientras que el interior se siente como un lugar realmente lujoso y muy cómodo. sentarse. Como un híbrido con caja de cambios CVT, es la mejor implementación que hemos visto también. Si solo la tecnología coincidiera con todos estos puntos altos, Lexus estaría en un pequeño ganador.

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Audi Q3

Pague un poco más y obtendrá una mejor tecnología interior de uno de los SUV de menor escala de Audi. No hay beneficio híbrido.