Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

(Pocket-lint) - El mercado de los SUV se está fortaleciendo, y cada fabricante está sumergiendo su remo en el mundo de los automóviles de alta conducción. En su SUV más pequeño hasta la fecha, el enfoque de Lexus de diseño llamativo y especificaciones bien equipadas por el precio inicial, como hemos visto antes en el RX y NX , continúa en el UX.

A diferencia de muchos de sus competidores, siendo el Audi Q3 uno clave, el Lexus UX 250h opta por un tren motriz híbrido, lo que significa una batería a bordo que se recupera al frenar y ayuda a reducir el consumo de combustible (y por lo tanto las emisiones) y reducir la cantidad de impuestos. deberá pagar por año.

Pero en un mercado que ahora es tan competitivo, ¿la tecnología a bordo difícil de usar de Lexus le impide llegar a una audiencia tan amplia como podría?

Diseño llamativo

Es probable que el diseño exterior del Lexus UX provoque una reacción en campos positivos o negativos; su aspecto y ángulos llamativos crean una estética distintiva y llamativa. Lexus realmente está llamando la atención y haciendo una declaración de diseño, mientras ejerce la moderación suficiente para evitar que este SUV parezca tan descabellado como un Toyota Prius . No a todo el mundo le gustará, pero creemos que es mucho más interesante que otro BMW o Audi.

1/10Pocket-lint

Hay muchos puntos para admirar. Las luces traseras rezuman alta tecnología y se conectan en una franja de ancho completo; las luces LED frontales con iluminación automática se activan en función de los niveles de luz ambiental y dan al frente agresivo una postura aún más equilibrada; luego está esa enorme parrilla delantera que casi envuelve el frente, que no se parece a nada en el mercado.

Abra la puerta y también se encontrará con una impresionante especificación interior básica. Claro, verá mejores acabados en otros lugares, pero obtener las costuras en el tablero y las cubiertas suaves al tacto en el reposabrazos significaría agregar paquetes adicionales a muchos competidores. En un Audi, por ejemplo, esperaría terminar pagando cientos o miles de libras adicionales. Esta es un área en la que la UX ofrece buenos resultados.

Sentado en el asiento del conductor y el túnel central sobresale un poco, pero por lo demás, el UX es un lugar muy cómodo para estar. Estos asientos son maravillosamente cómodos para viajes cortos o largos, mientras que el espacio trasero también es razonable para pasajeros adicionales. Pero es en el frente donde te sentirás rey.

1/14Pocket-lint

La única decepción real es que la visibilidad general tampoco es excelente, ya que las ventanas traseras se cierran hacia adentro, los pilares son grandes y no es fácil tener una idea del automóvil. Sin embargo, hay una cámara de marcha atrás, mientras que los sensores de proximidad vienen de serie; mira, dijimos que tienes mucho para la especificación de nivel de entrada, por lo que la seguridad es lo primero cuando se trata de visibilidad basada en tecnología.

Un híbrido de conducción suave

Si está comprando la UX pensando que es un híbrido completo, entonces sostenga sus caballos. Se trata de un híbrido suave con carga automática, por lo que no hay que preocuparse por los enchufes, con una batería escondida que se carga a través del frenado regenerativo.

1/15Pocket-lint

Cuando hay suficiente energía de la batería, es posible desconectar con energía eléctrica (EV), mientras que un modo EV puede evitar que el motor de combustión de 2.0 litros se encienda. El problema es que un SUV como el UX no es exactamente un vehículo liviano, pesa alrededor de 1.600 kg, por lo que alejarse solo con la electricidad significa ser muy suave con el pedal. A menudo, el motor se activará para tomar el control, como se requiere para una aceleración más rápida para mover este chasis a un ritmo mayor. Pero en un aparcamiento, podría limitarse fácilmente a la electricidad sola, por ejemplo.

La capacidad de la batería tampoco es grande, por lo que se agotará rápidamente. Durante nuestros cinco días de conducción, la mayoría de las veces el modo EV puro no estaba disponible, debido a la recuperación limitada y esa pequeña capacidad. Por lo tanto, en este ejemplo, el punto de un híbrido tiene menos que ver con costos masivos de reducción de combustible o reducción de emisiones, se trata de pequeños beneficios para la economía y su saldo bancario, con impuestos más bajos en comparación con los rivales de solo combustión como un beneficio. El beneficio está ahí, pero es relativamente pequeño.

Pocket-lint

Acepte el hecho de que no obtendrá mucho del motor eléctrico del UX, sin embargo, y el motor de 2.0 litros tiene suficiente energía (181bhp combinados) para que este pequeño SUV se mueva a un ritmo justo. Utiliza una caja de cambios CVT, que en otros SUV Lexus no ha ofrecido la entrega de potencia más inmediata, pero en la UX se siente como la implementación más exitosa hasta el momento. No es un zumbido ni un gemido, ni es ruidoso en la cabina. Se conecta suavemente y mueve este pequeño SUV con entusiasmo, lo que lo convierte en el mejor CVT que hemos conducido hasta la fecha. Buen trabajo.

La tecnología carece, eh, UX ...

Por lo tanto, es muy cómodo estar adentro, ofrece más energía que otras CVT y hay una buena parte de tecnología incluida en el precio. ¿Puede el Lexus UX no equivocarse? Bueno, aquí es donde el nombre se vuelve un poco cómico. Porque, mientras Lexus considera que UX significa Urban Crossover, nosotros pensamos en UX como Experiencia de usuario, el término estándar utilizado en los círculos de tecnología y diseño. Lo cual es irónico, porque usar la tecnología de UX es molesto de usar.

Pocket-lint

Es frustrante porque aquí hay margen para resultados mucho mayores. Tomemos el navegador por satélite, por ejemplo, que a veces es prácticamente inutilizable. Es uno de esos sistemas antiguos basados en códigos postales, donde no es posible buscar primero por, digamos, el número de casa o de carretera. La base de datos también parece limitada en lo que se carga, por lo que a veces nos encontramos con obstáculos en los que no era posible ingresar a un destino. Por lo tanto, generalmente usamos Google Maps o Waze en nuestro teléfono, ignorando el sistema integrado de ese automóvil. La gota que colmó el vaso fue cuando conducía por Londres y era enviado a la zona del cargo por congestión sin previo aviso (hasta luego £ 14) debido a que los anuncios por voz se producían demasiado tarde. Tampoco hay Apple CarPlay ni Android Auto, a pesar de que hay dos puertos USB disponibles.

Luego están los controles para abordar, que creemos que la mayoría de las personas, a menos que ya esté familiarizado con ellos como un usuario de Lexus muerto en la lana, encontrará difíciles de usar. En el túnel central hay un controlador similar a una alfombrilla de ratón, que es sensible al tacto y se utiliza para seleccionar opciones en la pantalla. Es complicado, el menor movimiento parece verlo saltar de una opción a otra, pero la retroalimentación háptica, una mano hábil y mucha práctica lo hacen tolerable. Este sistema se siente mejor ajustado que en los vehículos Lexus anteriores, ¿o tal vez simplemente nos estamos acostumbrando? - pero sigue siendo un obstáculo que creemos que Lexus debe resolver.

Pocket-lint

Dicho esto, estamos a bordo con el panel de botones físicos de UX debajo del tablero, que ofrece controles para el clima y más. Esa es un área en la que otros fabricantes, como Audi es un ejemplo en particular, se han excedido al enterrar tales configuraciones en las pantallas táctiles. El enfoque de Lexus es más directo, más táctico y más exitoso en nuestra opinión. Si solo el controlador principal y la interfaz fueran tan utilizables.

También nos gusta mucho la pantalla del conductor digital, que se utiliza para mostrar información de conducción, velocímetro, etc. No es posible mostrar información secundaria aquí, como música y navegación, pero es posible ajustar la apariencia de las pantallas y la información disponible en los modos Sport y Eco, lo que le da un aspecto diferente a la experiencia de conducción. También hay una pantalla de visualización frontal (HUD) con reconocimiento de señales que es realmente útil para la información de la línea de visión y es el tipo de tecnología que hace que la conducción sea mucho más fluida.

Pocket-lint

En general, entonces, el Lexus UX se queda corto en, bueno, su tecnología UX. No le falta la tecnología en sí, simplemente se pierde de ofrecer las formas más modernas de interactuar con ella. Sin embargo, la marca está avanzando, con el estiramiento facial RX 2020 mostrando tecnología más nueva. Lo cual, si el UX se pone en fila para recibir, podríamos ver que marca la diferencia en este pequeño SUV por lo demás encantador.

Primeras impresiones

Si bien este SUV japonés a pequeña escala es llamativo y está bien equipado por el dinero, la tecnología a bordo es frágil de usar, irónico dado el homónimo UX que no podemos evitar leer como experiencia de usuario. lo cual, en un automóvil como este, donde la experiencia de manejo no es lo más importante, es un obstáculo que Lexus necesita superar.

Dicho esto, creemos que el lenguaje de diseño audaz ofrece algo diferente al mercado: creemos que es el SUV Lexus más atractivo hasta la fecha, especialmente con la implementación de la parrilla y la tira de luz trasera, mientras que el interior se siente como un lugar realmente lujoso y muy cómodo. sentarse. Como un híbrido con caja de cambios CVT, es la mejor implementación que hemos visto también. Si solo la tecnología coincidiera con todos estos puntos altos, Lexus estaría en un pequeño ganador.

Considere también

Pocket-lint

Audi Q3

Pague un poco más y obtendrá una mejor tecnología interior de uno de los SUV de menor escala de Audi. No hay beneficio híbrido.

Escrito por Mike Lowe.