Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

Con la creciente preocupación por los efectos de las emisiones en la contaminación del aire y una mayor conciencia de lo que estamos bombeando en la parte trasera de nuestros automóviles, los híbridos a menudo se han retrasado como parte de la solución. La promesa de reducir las emisiones, la ausencia de ansiedad por el rango y las exenciones de impuestos para los usuarios de la compañía ha hecho que las cabezas y los corazones se alejen del diesel.

Lexus utiliza un sistema de autocarga ; Una configuración híbrida introducida por el Toyota Prius hace más de 20 años . Pero, ¿este sistema en el Lexus RX L cumple las promesas de un motor más limpio para un futuro más verde?

Diseño de SUV de siete asientos

Tome el Lexus RX , el más grande del trío de SUV Lexus, y extiéndalo, dando espacio para una fila adicional de asientos en la parte trasera. Eso es lo que es el Lexus RX L: un asiento de siete plazas, dirigido directamente a aquellos que quieran dividir a los niños de dos y tres para evitar que peleen en la segunda fila, o que quieran la flexibilidad adicional para transportar a otros niños a casa desde la escuela.

Pocket-lint

Aquí es donde se encuentra gran parte del atractivo. La lista de híbridos de siete asientos se extiende al Volvo XC90 y eso es todo. Otros siete asientos notables, Discovery Sport , Kia Sorento , por ejemplo, no vienen como un híbrido y el Tesla Model X eléctrico puro es considerablemente más dinero (al tiempo que presenta otros problemas como la ansiedad por el alcance y la complejidad de carga para ciertos habitantes urbanos). Pero mantengamos ese pensamiento sobre estas alternativas por un momento.

Desde el exterior, el Lexus RX L se las arregla para lograr su particular raza de automovilismo futurista. Parece interesante, lo suficientemente diferente del creciente número de modelos Skoda , Seat, VW y Audi para que sea distintivo. También es una raza más rara, que se balancea con esa calidad Lexus, algo un poco más premium que los rivales comunes.

Pero esa tercera fila no lo convierte en una elección súper Uber XL. La tercera fila es compacta, solo realmente salvada por la capacidad de deslizar la segunda fila hacia adelante para dar espacio a las piernas de los pasajeros traseros, lo que significa que la segunda fila también es más pequeña. También es un poco exprimido entrar en esa fila de asientos de atrás. Pero hay controles de clima, portavasos y los asientos son de alta calidad, simplemente no hay mucho espacio para las rodillas.

Pocket-lint

Sí, todo se trata de comprometerse con esa tercera fila, probablemente el mejor para acomodar a un par de niños de 12 años: cualquier asiento más pequeño e infantil agregaría demasiado ascensor, los mayores y el espacio para la cabeza se convierten en un problema. Ok, eso puede ser un poco falso: para el transporte temporal está bien, pero no puede competir con la tercera fila del Land Rover Discovery de tamaño completo, por ejemplo.

Pliega estos asientos y tendrás una bota espaciosa, con la capacidad única de esconder el estante del paquete con ruedas debajo del piso para guardarlo fácilmente. No tiene labio, por lo que cargar es fácil, incluso si se siente con la sensación de que esos asientos traseros (sin usar) están comiendo espacio que de lo contrario podría estar llenando de equipaje.

Grandes encantos de SUV

Para adaptarse a su posicionamiento premium, se utilizan materiales suaves al tacto y hay detalles como un volante de madera y cuero, y acabados de grano de madera para que el RX se destaque. No todo es plástico negro, aunque el marrón de dos tonos como se muestra aquí podría no ser para todos los gustos.

Aquellos en los asientos delanteros, naturalmente, obtienen lo mejor que Lexus tiene para ofrecer. Hay mucho espacio en la cabina, con pequeños toques como un portavasos de profundidad ajustable en la consola central y en los compartimentos de carga de la puerta que puedes desplegar para llevar más, haciéndolos realmente flexibles. Pequeños detalles se suman a los encantos, junto con un compartimiento de almacenamiento central que alberga una variedad de fuentes de alimentación, USB y 12V, pero también es lo suficientemente grande como para almacenar, como encontramos, una cámara DLSR con lente incorporada.

1/11Pocket-lint

Los asientos también ofrecen refrigeración y calefacción, extendiendo también la calefacción a la segunda fila, por lo que hay un nivel apreciable de lujo aquí. Eso es ideal para viajes largos y después de muchas horas y unas 500 millas en un viaje por Europa, esa comodidad aún era evidente. En pocas palabras, el Lexus RX L es un gran lugar para estar.

Tampoco hay un túnel de transmisión que sobresalga del piso en la segunda fila. Esto se debe a la configuración híbrida con las ruedas traseras accionadas por el motor eléctrico cuando es necesario. Esto se suma a la sensación de espacio interior, lo que le brinda un asiento central más viable o un lugar adicional para guardar una bolsa.

La verdad sobre el híbrido autocargante

Lo más importante que debe aceptar sobre los híbridos de carga automática es lo que hace la carga. En este caso, es el motor de gasolina de 3.5 litros. Si bien la regeneración del frenado se agrega a la batería (como lo hace en todos los EV y PHEV), la mayoría de las veces usará el motor para recargar la energía de la batería. Eso es lo que significa autocarga.

Como resultado, la batería del Lexus RX L no es tan grande como la que encontrarás en los modelos híbridos enchufables (PHEV) como el Mitsubishi Outlander . Si bien los SUV PHEV le ofrecerán alrededor de 30 millas de alcance, el Lexus ni siquiera lo logrará. La configuración híbrida en el Lexus, como lo es con muchos de los automóviles de Toyota, está diseñada para permitir el motor apagado en condiciones particulares. Esto suele ocurrir cuando se detiene en el tráfico o en atascos de tráfico lento, al retroceder o estacionar, o al maniobrar lentamente el vehículo.

Pocket-lint

Eso tiene sentido. No hay nada como subirse a su automóvil y alejarse silenciosamente a primera hora de la mañana. Puede conducir alrededor de un estacionamiento subterráneo o hacer esa recolección de la escuela sin el motor principal encendido. Puede forzar el RX al modo EV con solo presionar un botón, pero es limitado, y tan pronto como llegue a 40 mph, el motor se encenderá y se hará cargo, y el rendimiento solo de la batería no es tan rápido como el eléctrico dedicado automóviles, que solo ofrecen un par de millas de batería.

Por lo tanto, el Lexus RX L es realmente un SUV de gasolina con algunos beneficios de la batería, sin tener que gastar mucho y darle la libertad de hacer su automovilismo diario sin emisiones. Lexus ciertamente se beneficiaría de ofrecer una opción de complemento, especialmente dado que Toyota ahora ofrece un Prius de complemento, no parece una opción tan descabellada.

En cuanto al rendimiento en el mundo real, la verdad incómoda es que el RX L completamente cargado (cuatro pasajeros más equipaje) en la autopista tendrá un promedio de aproximadamente 32mpg. Eso no es genial y ciertamente no coincide con muchos motores diésel en términos de ahorro de combustible (aceptando que las emisiones son un argumento separado), mientras que un Lexus RX L totalmente alimentado solo le da alrededor de 350 millas de alcance. En ese sentido, cuando se trata de cruzar la autopista, esta configuración híbrida no es competitiva.

Pocket-lint

También dijimos que tenga en cuenta esas alternativas, ya que ese rango de 350 millas es casi lo mismo que obtiene de un Tesla Model X. Sí, hay una gran diferencia de precio de compra, y si bien puede llenar sin plomo en un par de minutos y estar en camino, cuando se trata de alcance, no es tan diferente. Haga eso suficientes veces y el ahorro de combustible será considerable.

En entornos urbanos, el Lexus RX L se exhibe mejor. La conducción de parada y arranque aumenta la batería y en viajes cortos tiene una ventaja obvia sobre el diesel: los motores diesel fríos en viajes cortos son lo peor de todos los mundos y aquí la configuración del Lexus se siente suave y fácil y verá el promedio aumenta a más cerca de 40mpg, pero es de corta duración y los promedios a largo plazo para estas 450h se acercan a 30mpg.

En el asiento del conductor

Al volante del Lexus RX L hay un lugar muy agradable para estar. La comodidad y un gran nivel de acabado se suman a la ocasión y esos momentos de conducción silenciosa se suman a la sofisticación de la experiencia. La entrada sin llave y esa enorme pantalla central se suman a la sensación de sofisticación técnica, aunque Lexus aún tiene mucho por mejorar, lo que veremos en un momento.

1/18Pocket-lint

El viaje es suave pero no revolcable, empapando superficies irregulares para una conducción refinada, evitando la discordante suspensión deportiva que ahora parecen tener muchos SUV. También hay una excelente amortiguación del sonido, que brinda calma interior, con solo un poco de ruido del viento proveniente de los espejos una vez que estás a 80 mph.

El motor de gasolina de 3.5 litros suministra 259bhp, impulsado a 308bhp desde el sistema híbrido completo. La batería y los motores eléctricos pueden girar para proporcionar más potencia bajo demanda durante la aceleración, así como para impulsar el par dinámico de tracción total, poniendo en juego las ruedas traseras cuando se necesita más agarre. Encender caminos nevados en los Alpes pone esto a prueba, brindando seguridad en condiciones difíciles, pero Lexus no posiciona al RX L como un offroader: no hay modo 4x4, por ejemplo.

Baje el pie y el Lexus se lanzará hacia el horizonte, aunque tiene una caja de cambios CVT (transmisión continuamente variable) que no se siente tan deportiva y satisfactoria como la que obtendría de algo como la caja de cambios tiptronic del Audi Q7 (en particular, actualmente ya no hay una versión e-tron de los siete asientos de Audi). El Lexus es maravillosamente suave a velocidades más bajas, muy adecuado para la conducción urbana, pero súbase a la autopista alemana y baje el pie y la sofisticación cae, acompañada por los tonos tensos de ese motor de gasolina a 5000 rpm.

Pocket-lint

No hay soporte para Android Auto o Apple CarPlay , pero obtienes soporte para audio y llamadas una vez conectado a través de Bluetooth, o soporte para reproductor multimedia con cable. En este sentido, Lexus sigue su propio camino. Y no es genial.

Si bien la pantalla se ve bien con un gran espacio para el mapeo y la navegación, obviamente está demasiado lejos para tocarla, por lo que el control se realiza a través de un nubbin en el centro. Esto funciona como un mouse de computadora, permitiéndole mover y hacer clic, pero carece de la conveniencia de sistemas como el MMI de Audi o el iDrive de BMW : es demasiado fácil perder lo que quería seleccionar. Todo el tiempo que intentas hacer estas cosas, no estás mirando el camino.

El satnav tampoco es muy sofisticado y, aunque encontrará ubicaciones y le dará una gran vista al conducir, no es tan fácil o dinámico como algo como Waze para entender de un vistazo.

En general, la interfaz de usuario parece que está lista para actualizarse, tal como hemos dicho sobre una reciente serie de automóviles Lexus, incluido el LC500 de gama alta . Además, dado que el control por voz no es lo suficientemente preciso como para ser natural (Alexa y Google Assistant han cambiado el estándar aquí), la compatibilidad con los sistemas basados en teléfonos inteligentes no puede llegar lo suficientemente pronto. Han sido discutidos por Lexus, pero no hay una línea de tiempo sobre cuándo podrían aparecer.

Pocket-lint

Sin embargo, un aspecto destacado de la tecnología es el sistema de cámara de 360 grados. No es único, pero poder presionar el botón para ver si estás en un espacio de estacionamiento, o qué tan lejos estás de una esquina, realmente facilita las maniobras detalladas. También hay una serie de sistemas de seguridad, así como el reconocimiento de señales de tráfico. Al cruzar las fronteras, encontramos que el reconocimiento de señales de tráfico es realmente útil para controlar la velocidad, incluso si la pantalla de visualización frontal (HUD) no cambia automáticamente de millas a kilómetros una vez que se encuentra en el continente.

El HUD también es realmente útil para administrar el control de crucero adaptativo, algo de lo que realmente se beneficia la conducción en la autopista francesa para evitar cualquier boleto, y el asistente de mantenimiento de carril, que conducirá el automóvil en las esquinas y lo mantendrá en el carril, con un botón del volante para activar y desactivar. Juntos, hacen que la conducción a larga distancia sea un poco más relajante y ambos funcionan muy bien.

Primeras impresiones

No se puede evitar el problema de que los automóviles están en una bifurcación en el camino, tanto en términos de lo que la gente quiere, los SUV, como de cómo quieren que funcionen de manera limpia.

Lexus ofreció un híbrido mucho antes de que nadie más hubiera pensado en la tecnología y, junto con las exenciones fiscales, este tipo de híbrido de carga automática podría tener algún atractivo si no tiene un lugar para enchufarlo y desea un SUV lujoso y espacioso.

Sin embargo, a pesar de toda la sofisticación y comodidad que ofrece el Lexus RX L en viajes largos, carece de la economía de rango para realmente tener sentido. Ideal para el funcionamiento de la escuela, un poco más costoso para las vacaciones escolares, donde un diesel convencional sería más barato en el bolsillo para funcionar, pero no en el medio ambiente.

En definitiva, el Lexus RX L está a la altura de los niveles de lujo que espera. Es un gran lugar para estar, una forma suntuosa de viajar, que ofrece un excelente manejo en la mayoría de las condiciones. Pero esa bifurcación en el camino se acerca cada vez más, con el Audi e-tron inminente, por ejemplo, y no podemos evitar sentir que en este momento un RX enchufable tendría mucho más sentido.