Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

(Pocket-lint) - Fue en 2015 que Lexus mostró su concepto LF-FC ; un automóvil que representaba una visión del futuro de la marca en un diseño llamativo que, bueno, nunca esperarías ver pisotear las calles del Reino Unido junto a un Porsche 911 o Jaguar F-Type .

Sin embargo, solo dos años después de esa presentación, y en una forma de diseño relativamente fiel a su concepto original, el Lexus LC500 llega, pateando y gritando de una manera japonesa perfectamente restringida, como un automóvil que exige la atención de todos . De hecho, si alguna vez hubo un cambio de rumbo, esto es todo.

El Lexus LC500 no solo se ve impresionante y suena tremendo, esto último gracias a un motor V8 de aspiración natural debajo del capó, sino que pocas personas sabrán qué diablos es, ni qué tan rápido y divertido es conducir. Y es esta rareza lo que hace que esta bestia japonesa sea mucho más bella de conducir que un Porsche o Jag típico ...

Una nueva era de diseño.

Como el primer Lexus que se ha construido sobre el motor delantero de la compañía, la plataforma de tracción trasera, el LC500 es un automóvil emblemático para la compañía. Ahora, esa configuración no es nueva en ningún sentido de la imaginación: es indicativo de la mayoría de los autos deportivos y GTs, ya sea el Aston Martin DB11 de gama alta o el Fiat 124 Spider más asequible.

1/5Pocket-lint

Pero aunque podemos nombrar competidores GT obvios, nunca hemos visto algo que se vea tan radical como el LC500. Es una maravillosa pieza de diseño, simple pero compleja; atacar pero restringido; atractivo pero desafiante, es un espectáculo raro de contemplar.

La parte delantera del LC500 tiene esta rejilla metálica enorme y fluida (lamentablemente no tan grande como la del concepto LF-FC), mientras que la parte trasera tiene estas luces puntiagudas y estilizadas que no se verían fuera de lugar en el Batmóvil.

Y la gente no podía dejar de mirar. Conduce por Londres en un Porsche y serás uno de un rebaño de ovejas. Sube a un Lamborghini y eres más la oveja negra. Pero al volante del LC500 eres una raza nueva y desconocida.

Interior: confort y practicidad

La sensación futurista del LC500 comienza desde el momento en que presionas el botón de desbloqueo de la tecla. Las manijas de las puertas del automóvil, que están ocultas al ras del cuerpo, se abren como una mano extendida que lo invita a entrar. Como pasajero, simplemente tocar la manija lo ayudará a salir para que pueda entrar.

1/19Pocket-lint

Como una configuración clásica de 2 + 2, el LC500 teóricamente podría acomodar a cuatro personas: dos en la parte delantera, dos en la parte posterior. Pero los pasajeros traseros probablemente tendrán que ser contorsionistas. No perderíamos estos asientos si desaparecieran, más parecido al diseño de un Audi R8 V10 , y no podemos imaginar que algún propietario pueda sentar a alguien aquí. Simplemente lo usamos como un espacio para arrojar bolsas en lugar de molestarnos en abrir el maletero cada vez.

Sin embargo, el boleto principal está al frente, donde el LC500 es un lugar maravillosamente cómodo para sentarse. Los asientos de felpa con todo tipo de ajustes eléctricos (estándar en el modelo Sport +, como se revisó) hacen posible sentarse en la posición ideal. Incluso el volante se mantiene fuera de su camino, moviéndose electrónicamente a la posición de conducción después de sentarse y encender el motor.

Pocket-lint

Algunos botones clásicos facilitan el ajuste de la temperatura en la cabina utilizando el aire acondicionado, que es independiente para el conductor y el pasajero. Sin embargo, en el caluroso clima de verano del Reino Unido, nos hubiera gustado tener asientos refrigerados además de los calefactados. No puedo tenerlo todo, ¿eh?

Opciones de motor: monstruo V8 o V6 híbrido

La característica principal del LC500 Sport + es su motor V8 de aspiración natural debajo del capó. Ofrece 471 CV a través de esas ruedas traseras, lo que lo convierte en una bestia. Con una velocidad máxima de 168 mph, también tiene un montón de levantamiento y marcha.

1/8Pocket-lint

Afortunadamente, Lexus no hace trucos. No hay ruido de bombeo aquí, según el Audi RS5 . Tampoco hay turbo. Solo el sonido rugiente de esos ocho cilindros, acoplado con una caja de cambios automática de 10 velocidades que es rápida, sin embargo, suave en sus transiciones y trabaja las revoluciones para una gran experiencia auditiva.

Gire el dial al modo Sport o Sport + y el LC500 realmente cobra vida, manteniendo revoluciones súper altas en el último modo, pateando y balbuceando con estallidos de escape mientras nivela la potencia en las esquinas. Se mantiene bien, pero si eres un verdadero loco, apagar el control de tracción te abre nuevas posibilidades. Si tan solo hubiéramos tenido tiempo de llevarlo a una pista ...

Pero donde el LC500 muestra su refinamiento es en equilibrar sus habilidades. Sí, puede arrancar desde las luces a un gran ritmo, muchos VW Golf R o GTi parecían perplejos mientras navegábamos, pero cuando avanzamos a paso lento por una autopista, este Lexus es tan, tan suave. A 70 mph se siente como 30 mph, el sonido se amortigua desde el exterior, pero con la aceleración aún disponible con solo tocar el pedal.

Pocket-lint

Si bien es este V8 de gasolina lo que realmente hace el LC500, no es la única opción: también hay una revolucionaria opción híbrida V6, que combina un motor eléctrico con un motor de gasolina de seis cilindros, que es el primero de su tipo. No solo es un poco mejor para el kilometraje y el medio ambiente (aunque no por mucho), sino que también debería ayudar a su factura de impuestos. Pero si va a gastar £ 90K en un automóvil, entonces, el V8 es difícil de ignorar, y es algo raro en muchos automóviles del Reino Unido.

Deficiencias tecnológicas que molestan

Así que tiene el aspecto, la comodidad, la velocidad, el sonido, el control. Seguramente también tiene la última tecnología, ¿verdad?

Bueno, no del todo. Mientras que el LF-FC mostró una pantalla audaz en todo el tablero, el LC500 tiene solo una pantalla de 10.25 pulgadas escondida, controlada usando una interfaz similar a un panel táctil que simplemente carece de intuición. No es la visión del futuro a este respecto.

Pocket-lint

Hay otros problemas tambien. La navegación por satélite estándar se está acercando inutilizable; es difícil de leer, no es posible simplemente ingresar un código postal y comenzar, y el volumen de la voz está escondido detrás de capas de menús. Esta configuración nos vio usando mapas de Google en nuestro teléfono, plantados en el portavasos de bebidas. Es 2018, eso no debería ser así. Y no hay Android Auto / Apple CarPlay o incluso puertos USB para enchufar.

Agregue un reproductor de DVD / CD y el Lexus muestra su naturaleza obsoleta aún más. Tal vez haya un mercado para DVD-A y SACD en Japón, pero lo que el automóvil está pidiendo es una configuración más intuitiva. Especialmente porque, en este modelo Sport +, teníamos instalado el sistema de audio Mark Levinson de 13 bocinas del producto de referencia, que suena muy bien y tiene un amplio ajuste de graves / medios / agudos para satisfacer los gustos personales. Suba el volumen y disfrute de la conducción y no hay duda de que tendrá una amplia sonrisa en su rostro.

En última instancia, Lexus necesita un cambio significativo en sus opciones de suite de tecnología en el automóvil. Podría ser drástico y avanzar con la mayoría de las opciones de pantalla táctil, al igual que Audi tiene en su Q8 , A8 y otros, o fusionar una combinación de toque y diales de una manera más intuitiva, como el Range Rover Velar .

Pocket-lint

Sí, es posible agregar una pantalla de visualización frontal (£ 995) para la información de la línea de visión que se muestra directamente en el parabrisas, pero estamos buscando otras características más fundamentales. Actualmente, la falta de una implementación tecnológica líder en su clase es lo que más le cuesta. Arregle eso, ofrezca más opciones y Lexus es un verdadero ganador.

Primeras impresiones

El Lexus LC500 es un automóvil extraordinario en casi todos los sentidos. Su aspecto distintivo llamará la atención, al igual que el maravilloso sonido de ese motor V8 de aspiración natural sin trucos. A medida que avanzan las opciones de GT, la gran rareza y la emoción de su oferta completamente diferente es lo que hace que el LC500 se sienta realmente especial . Es un automóvil maravillosamente equilibrado, que combina potencia bruta y comodidad en igual medida.

Entonces, ¿cuál es el problema? El tecnico. La interfaz integrada es difícil de usar, la navegación por satélite está desactualizada y es problemática, no hay suficientes funciones fáciles de usar y, como coche del día a día, nos entristecería perder las competiciones Soluciones más fuertes. Bueno, lo haríamos por un minuto, pero luego nos perderíamos en una carretera B de campo ancho, abriríamos ese motor en modo Sport y conduciríamos con una sonrisa más grande que un gato de Cheshire ...

Escrito por Mike Lowe.