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Hay algo que decir por rareza. Al avistar un automóvil inusual, llama la atención porque contradice la tendencia familiar. Que es exactamente lo que hace el Lexus RC 300h.

Conduzca por la ciudad en este coupé de aspecto deportivo y su gigantesca parrilla delantera hará que los ojos miren en su dirección general. Y no porque tenga un V8 entusiasta debajo del capó y haga una gran canción y baile (ahí está el RC F para eso). Oh no, esa "h" significa híbrido, lo que significa que el RC 300h puede, en teoría, alejarse en silencio total solo con electricidad.

Pero hay razones para la rareza, tanto buenas como malas. Entonces, ¿por qué el Lexus rara vez se ve serpenteando por las carreteras B llenas de baches del Reino Unido? Podría deberse a varias cosas: un coupé deportivo híbrido se siente como una contradicción en términos; la tecnología a bordo está muy por detrás de la competencia en términos de usabilidad; y el precio no puede superar a sus obvios rivales Audi A5 , BMW Serie 4 y Mercedes Clase C.

Pasamos una semana con el RC 300h para ver si su atractivo estético y su configuración híbrida ecológica son suficientes para que sobresalga como el coupé deportivo.

Diferencia de diseño

Creemos que la cara del RC 300h es un ejemplo sorprendente de diferencia de diseño en una categoría típicamente modesta. Parece que esa parrilla podría comerse el camino para el desayuno sin preocuparse. Esos faros "tick" de Nike-esque hacen eco tanto en la parte delantera como en la trasera para agregar un poco de nitidez a las líneas más suaves. Las aletas de barro opcionales en la parte trasera agregan aún más agilidad al aspecto.

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Si tuviera que alinear el Lexus lado a lado contra el Audi A5 Coupe y el Mercedes-Benz C220D, posiblemente sus competidores más comparables, entonces creemos que se ve más inusual. No es tan futurista como el LC 500, pero eso es algo a tener en cuenta para 2018 y más allá.

La cosa es que el Lexus comienza desde alrededor de £ 37K, lo que lo hace alrededor de £ 2K más que el Audi A5 y alrededor de £ 5K más que el Merc. Nuestra revisión RC 300h es el modelo F Sport, que es la mitad del paquete, que va desde modelos Luxury hasta F Sport y modelos Premier, que comienza a acercarse a £ 40K. El punto es: necesitas realmente la apariencia del Lexus y realmente quieres un híbrido para garantizar gastar ese dinero extra.

Interior y confort.

Una semana con el RC 300h nos dio muchas oportunidades para probar el automóvil en una variedad de caminos: un largo viaje en automóvil desde Londres hasta Peak District y viceversa; detener-iniciar el tráfico conduciendo por el sur de Londres; algunos viajes por la A406, la M25 y la M20, para darnos una idea general de cómo se siente vivir con este automóvil.

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La conclusión es bastante simple: es cómodo estar durante muchas horas. El interior del F Sport, aquí mostrado en cuero rosa oscuro (es un poco rojo cereza, realmente) con incrustaciones de aluminio, no se suma a la etiqueta de precio en este nivel de acabado. También existe la opción de clavo, cuero negro o gris, lo que te apetezca. Todos incluyen asientos con calefacción y ventilación (incluso puede encender ambos al mismo tiempo, lo cual es inusual), además de asientos de conductor y pasajero con ajuste eléctrico. Al menos Lexus no cobra por cada adición bajo el sol como lo hacen Audi, BMW y Merc, lo que ayuda a igualar el precio y la propuesta de valor.

Por cómodo que sea, hay una cierta desconexión con el interior; Es un poco deformado en el tiempo. Para empezar, hay una ranura para reproductor de CD, que parece sacada de los 90. Tal vez los CD sigan siendo un gran negocio en Japón, pero estamos muy sorprendidos de no ver más puertos, la opción para Apple CarPlay / Android Auto y, en general, más futuro en este sentido. El sistema de sonido es bastante razonable dado el espacio disponible para implementar (o puede completar el sistema Mark Levinson a £ 1,000 extra). Ese reloj Lexus, frontal y central, es icónico, pero se ve un poco llamativo en esta configuración.

Infoentretenimiento y complicaciones

Escondido encima de ese reloj está la pantalla de información y entretenimiento, enterrada en el tablero. Es fácil de ver, lo suficientemente brillante como para ver mientras está en la carretera, y ofrece una navegación premium por £ 1,995 adicionales. Esa es la caja extra más grande que probablemente marcarás en este auto.

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Problema en "premium" es más que un nombre inapropiado. Lexus está atrasado en este departamento: la precisión de la navegación era vaga, por ejemplo, en las cercanías de nuestra dirección de destino en Peak District, porque no tenía las carreteras disponibles en su sistema para mapearlas. Escribir en un destino también parece una década desactualizada, dado el proceso de escribir solo en una dirección muy específica, algo que Android Auto podría abordar con Google Maps, si estuviera disponible.

Además, todo el sistema es realmente difícil de usar. No estamos trabajando en este punto innecesariamente: ya hemos visto un sistema similar (en realidad aún más difícil de usar) en el RX 450h , y no es indicativo de que haya sido creado por personas que alguna vez usan tecnología. La pequeña almohadilla para el túnel central ofrece retroalimentación háptica para ayudar a su dedo deslizante al empujar entre las letras en pantalla y las opciones, pero es hipersensible y demasiado fácil para perder (irritantemente) lo que quiere, seleccione la opción incorrecta o escriba La letra equivocada.

En última instancia, Lexus tiene una gran oportunidad aquí. Una gran empresa, Toyota es propietaria de la marca, junto con Scion, Daihatsu y más, no hay razón para que se quede atrás en este departamento. Especialmente cuando los autos extravagantes como el Toyota Prius son mucho más destacados en sus formas. Simplifique, modernice y la marca se sentará a un nivel que pueda competir con las ofertas de cajones principales de Audi.

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Eso no quiere decir que esté detrás de todas partes: el grupo de conductores más allá del volante es una mezcla de lo digital y lo mecánico. Por defecto, la pantalla circular proporcionará lecturas digitales de revoluciones y velocidad. Sin embargo, todo el componente circular puede moverse mecánicamente hacia un lado con solo presionar un botón, lo que revela una duplicación rápida del infotainment dentro del tiro del ojo. Es muy divertido. Poco práctico, tal vez, pero a quién le importa? Es una excelente manera de mantener la navegación en la pantalla del tablero principal, mientras, por ejemplo, selecciona a través de sus canciones usando los controles del volante.

¿Cómo se maneja?

Se sentó al volante del RC 300h y hay algo de un cambio de paradigma: este es un coupé deportivo, completo con paletas manuales en el volante para cambiar esas marchas si la caja automática no se adapta a su gusto, pero también es un híbrido. Presione el botón de inicio y es posible alejarse en silencio total, lo que es totalmente brillante por un lado, pero en desacuerdo con la apariencia general del automóvil por el otro. Sin ruido, sin pasión, sin conexión. Es una sensación casi extraña, nada como dar vueltas en un Toyota GT86, por ejemplo.

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El RC 300h utiliza una ruptura regenerativa para agotar su batería incorporada, por lo que nunca tendrá que preocuparse por enchufarlo ni nada por el estilo. El motor eléctrico simplemente complementa el motor de gasolina de 2.5 litros, que debería aumentar la eficiencia. Pero depende de cómo conduzcas y también de las carreteras. A menudo encontramos que alejarse a velocidades razonables pondría en marcha el motor de gasolina para alejarse de los semáforos lo suficientemente rápido. Por lo tanto, el componente híbrido no ayudó mucho a nuestro estilo de conducción y, a veces, se siente en desacuerdo con la imagen del coupé.

Ese motor tampoco es exactamente una bestia, ya que es una CVT muy parecida al Toyota C-HR (no lo esperabas, ¿eh?). La construcción de cuatro cilindros significa que no es especialmente ruidoso, lo que va de la mano con el atractivo híbrido, y puede alcanzar 0-62 mph en 8.6 segundos. Que es casi lo mismo que un EcoBoost Ford Fiesta de 1 litro (con un ajuste de 140ps).

Como el RC 300h es un automóvil bastante largo, y con tracción trasera, apague el control de tracción, dele un poco de soltura y puede hacer que tome algunas curvas un poco más tontas. Hay varios modos para elegir: Eco, Normal, Sport, Sport +, que le darán un impulso adicional al manejo a medida que se seleccionan las opciones de mayor clasificación, pero también puede esperar que la eficiencia disminuya como resultado. Si eres extremadamente consciente, entonces, si la batería lo permite, un botón EV intentará hacer funcionar el automóvil solo con electricidad, pero es difícil no presionar demasiado el acelerador y franquear el motor, francamente.

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Por lo tanto, el Lexus RC 300h, a pesar de su aspecto deportivo, no está realmente diseñado para ser golpeado. Sus objetivos son diferentes a los de muchos cupés: se trata de la tranquilidad, de transportarte cómodamente, de saber que llegarás con gente volteando para mirar la cara inusual de este auto.

Primeras impresiones

En general, el Lexus RC 300h es una especie de contradicción brillante: nos encanta su aspecto, que es una vista rara en las carreteras del Reino Unido y es cómodo para sentarse al volante durante largos períodos. Al mismo tiempo, su aspecto deportivo no se satisface con mucho entusiasmo con ese motor de 2.5 litros, la tecnología e infoentretenimiento a bordo está detrás de su competencia, y no puede burlar a su competencia alemana en términos de precio.

En muchos sentidos, hemos disfrutado el RC 300h, es un soplo de aire fresco en términos de diseño visual y tiene una postura ecológica, pero podemos ver por qué es una rareza: carece de cualquier atractivo clave para atraer a los clientes a bordo y lejos de su notable competencia.

Alternativas a considerar

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Mercedes Benz C220d

Si un coupé de lujo es imprescindible, pero las cuerdas de los bolsos están un poco apretadas, entonces (sorprendentemente) es Merc el que ofrece la forma más económica del sector. El C-Class coupé no es el más nuevo del grupo, pero su buen aspecto, su evidente misericordia y una configuración interior decente lo convierten en una opción popular y, obviamente, obvia.

Lea el artículo completo: Mercedes C220d primera unidad

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Audi A5 Coupe

Sí, es un Audi, por lo que parece un Audi. Pero, bueno, esa es la razón exacta para comprar un Audi, ¿verdad? Menos emocionante en términos visuales que el Lexus, este no híbrido tiene un precio inicial más bajo y una mejor configuración interior / tecnológica. Lo cual explica por qué es tan popular y nada raro en las carreteras del Reino Unido.

Lea el artículo completo: revisión del Audi A5

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Toyota GT86

Ok, llámenos locos, pero renuncie al lujo, ahorre £ 10-15K y el GT86 es mucho más divertido. Es más pequeño, más ágil y ofrece la emoción como debería hacerlo un 2 + 2.

Lea el artículo completo: revisión de Toyota GT86