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Cuando se entregó el Lexus RX 450h a nuestro pequeño apartamento con terraza en Londres, parecía que nos habían entregado una extensión temporal de la casa, aunque sobre ruedas. Para este SUV, el más grande en la línea de Lexus, es una bestia grande y distintiva que puede atender fácilmente a una familia de cinco, además de compras y extras.

A esta escala, sin embargo, no le importan mucho los espaciosos estacionamientos en la carretera. Por el contrario, cuida la vida en la ciudad: la "h" en su nombre designa su naturaleza híbrida, combinando un motor de gasolina con un motor eléctrico. Por lo tanto, el RX 450h puede manejar la conducción urbana EV solo eléctrica, lo que le otorga puntos ecológicos adicionales, al tiempo que aumenta el motor V6 de 3.5 litros según sea necesario. Sin embargo, no es un complemento, por lo que no hay enchufes ni cables finales; se recarga a través del frenado regenerativo y recuperando energía del motor cuando es plausible.

A diferencia de muchos de sus competidores, y hay muchos, desde el Audi Q7 alemán, el BMW X5 y el Porsche Cayenne hasta el Volvo XC90 sueco, el Lexus es lujoso desde el principio, brindando una gran cantidad de tecnología y comodidad sin necesidad de hacer ruido. de cajas de actualización. Sentados detrás del volante, todos esos botones, diales y pantallas que lo rodean dan la sensación de navegar un ecobus espacial. Entonces, ¿esta porción de futurismo japonés es el SUV para rellenar?

Revisión de Lexus RX 450h: diseño

En su apariencia de cuarta generación, el RX 450h es una bestia atractiva, que encarna la apariencia de rejilla frontal irregular y de boca abierta, sinónimo del lenguaje de diseño moderno de Lexus. Preferiríamos que el modelo Premier, como se revisó aquí, ofreciera la misma rejilla de nido de abeja de metal transformado que la edición Sport, pero ese no es el caso, sino que opta por una rejilla lineal más recta y de aspecto más feliz.

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Pase a la vista de tres cuartos y el lenguaje de diseño de Lexus continúa, con impresiones irregulares y paneles de metal casi doblados que le dan una postura agresiva. No hay adiciones bulbosas innecesarias, incluso en la parte trasera, que aunque son más suaves en apariencia que la parte delantera, todavía tienen luces traseras de aspecto agrio. Es un aspecto general distintivo.

Sin embargo, son los detalles los que realmente nos lo venden. Esas luces LED diurnas, parte del modelo Premier, son lo suficientemente brillantes como para mostrar un brillo incluso en los días más brillantes. Los indicadores no son solo bombillas amarillas intermitentes y aburridas: sus movimientos de iluminación de adentro hacia afuera para mostrar la dirección de viaje. Estamos casi sorprendidos de que nadie nos haya chocado por la espalda después de distraerse con ellos.

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¿El mayor problema con nuestro modelo de revisión? Alguien, en algún lugar, por alguna razón, pagó £ 645 para agregar una pintura de abrigo "Copper Brown". No, el marrón no es el nuevo negro: es marrón y bostezo, casi como un contrapeso a la modernidad de la atractiva forma de este SUV. Preferiríamos tener "Electric Yellow" o algo así, sinceramente, no es que tal abrigo exista como una opción directa de Lexus.

Lexus RX 450h review: confort interior

Entra, y es un paso adentro, en lugar de un paso como en un Range Rover, y el Lexus RX es un lugar maravilloso para sentarse en cómodos asientos revestidos de cuero. Incluso hay un sistema de enfriamiento del asiento de tres niveles para detener cualquier posible sudoración en la espalda. Además, el botón de inicio sin llave detener / iniciar desliza electrónicamente la rueda hacia abajo y hacia su posición, mientras mueve automáticamente el asiento hacia adelante para presionar el pedal de manera óptima. Es como preparar una nave espacial para el lanzamiento, no sentarse al volante de un automóvil.

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En la parte trasera hay una gran cantidad de espacio para las piernas de los pasajeros: hemos conducido una gran distancia con tres miembros de la familia de más de 6 pies a bordo sin ningún problema. Los asientos siguen la misma configuración cómoda y se pueden mover hacia adelante para permitir espacio adicional para el espacio adicional del maletero. Es una pena que no haya una configuración de siete asientos, a diferencia de varios rivales de SUV. Y como se trata de un híbrido, no hay tanto espacio de arranque como el que encontrarás en rivales no híbridos.

Revisión de Lexus RX 450h: tecnología en abundancia

Una pantalla central alargada de 12.3 pulgadas sobre el tablero domina el borde de visión periférico del conductor, que se puede usar para presentar en forma de pantalla dividida, si desea ver, por ejemplo, el consumo junto con una pantalla de navegación más grande. La barra lateral divide navegación, medios, teléfono, consumo y clima; También hay un menú principal más profundo, que agrega opciones de auto, información y configuración a la mezcla.

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Todo se ve muy bien, pero en realidad es un poco confuso y complicado de usar. La interfaz táctil remota de Lexus significa que se usa un controlador similar a un mouse para recorrer las pantallas. Es terrible de usar. Teóricamente, tiene sentido, pero incluso después de ajustar su sensibilidad a través de los cinco niveles disponibles, no pudimos encontrar uno con suficiente matiz. Es un poco como conducir una de esas bicicletas donde gira a la izquierda y gira a la derecha; simplemente nunca se siente bien. Con demasiada frecuencia, una opción central de tres se pasaría por alto para los otros dos, como un juego de tenis de ida y vuelta sin ganador. Hemos usado mucho el sistema, después de haber conducido durante aproximadamente 10 horas sin parar durante un largo fin de semana, pero a pesar de haber sido más hábiles al usarlo, nunca nos gustó de verdad.

Pero eso no es todo. Hay algunos otros detalles que podrían manejarse mejor. La necesidad de profundizar en los menús para sincronizar Bluetooth es una molestia; la duplicación de los controles climáticos físicos y virtuales parece innecesaria; los controles de botón físicos limitados (menú, arriba / abajo y, a veces, no hace nada), para navegar por el sistema no pueden omitir el controlador háptico similar al mouse; y a pesar de toda su tecnología, algunos de los diales de plástico básicos a bordo no combinan con la apariencia de alta tecnología del interior.

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Sin embargo, el sistema de audio Mark Levinson de 15 bocinas es estúpidamente bueno, brindando todos los altos y bajos que pueda desear a un volumen considerable. Ya sea que te guste el bajo clásico, el rock o el borboteo, el rango de frecuencia completo está cubierto, incluido el subbajo que no sabíamos que existía en algunas pistas. Agregue pseudo surround y eleva las cosas aún más.

Revisión de Lexus RX 450h: experiencia de conducción

En los controles, sentado cómodamente, con las orejas llenas de melodías en los cajones superiores e, ignorando ese controlador tipo mouse, es un buen punto de partida para poner las cosas en marcha. La caja automática del RX 450h no funciona entre engranajes en línea recta, lo cual es un poco viejo en nuestra opinión, pero funciona bien, y una vez que aparece en "D", esa combinación de gasolina y electricidad está lista para rodar.

Apriete ligeramente el pedal y literalmente también se sentirá rodando, con una derivación gradual casi silenciosa lejos de la estacionaria usando solo el motor eléctrico. Hay un botón EV dedicado para ponerlo en modo eléctrico, si lo desea, para conducir en la ciudad. Sin embargo, dado el gran tamaño y peso de este SUV, no es especialmente feliz lanzarse a la velocidad usando solo energía eléctrica, por lo que el motor de gasolina se activará para combinarse y mover las cosas a mayor ritmo si presiona un poco más.

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Un dial giratorio hacia el túnel central, digamos sobre el botón de modo EV, puede cambiar entre los modos eco, normal / personalizado, deportivo y deportivo +, que modifica la forma en que se maneja el automóvil, aunque no tanto como podría pensar. El motor eléctrico siempre está operativo, sea cual sea el modo que elija. Es más la característica de la unidad que ha cambiado. Sin embargo, el uso excesivo de los modos deportivos es fácil de agotar la reserva de batería, lo que significa que el modo EV completo no estará disponible, y como no hay una instalación de carga enchufable, puede pasar algún tiempo antes de que se vuelva a acumular una carga suficiente.

Este Lexus difícilmente podría ser acusado de ser súper rápido, dada su velocidad de 7,7 segundos 0-62 mph y su velocidad máxima de 124 mph, pero en el mundo real tales cifras se vuelven superfluas. Navegando a lo largo de caminos con baches de velocidad y el RX 450h se comió los baches de velocidad y los baches como si no existieran gracias a su suspensión neumática. Al alcanzar el límite de velocidad por la autopista M4, con la radio apagada, solo hay una mínima cantidad de ruido del viento, lo que hace que la cabina sea tranquila y silenciosa.

Las curvas, como es de esperar de un vehículo de más de 5 metros de largo y casi 2 metros de ancho, son bastante suaves y el círculo de giro es similar a un autobús privado. No es una sorpresa, como es el caso con la mayoría de los SUV, y una de las razones por las que Audi ofrece una función opcional para mejorar el círculo de giro de su Q7, por ejemplo.

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La economía se cita como 51.4mpg, que nuestra conducción, una mezcla de ciudad de corta distancia y conducción de autopistas de larga distancia, que usa varios modos, ni siquiera podría alcanzar, volviendo alrededor de la marca de 31mpg y agotando la batería sobre el tramo de conducción de la autopista.

Lexus RX 450h revisión: altitud de crucero

Entonces todo es suave y flotante; una unidad envuelta en burbujas que, en última instancia, tiene que ver con la comodidad. Y el RX 450h tiene éxito allí, sin problemas, pero lleva las cosas un paso más allá en el frente de conducción tecnológica con sus opciones de control de crucero.

Usando su sistema de detección de radar frontal, el clic de un botón activa el Control de crucero adaptativo, detectando los automóviles en el frente y manteniendo una distancia segura (que puede ser definida por el usuario entre tres distancias, aunque todos siempre elegirán la configuración más cercana posible, dada la distancia) es). Incluso tiene un frenado activo, por lo que se detendrá por completo en un atasco de tráfico y, suponiendo que el vehículo no esté parado durante más de un par de segundos, continuará conduciéndose después.

Es genial tener ambos pies firmemente en el suelo, bien descansados, cuando hacemos una excursión de 3 horas desde Londres a Cheltenham. Esto es casi tan autónomo como el control de crucero en este momento, al igual que el sistema Traffic Assist de Audi, con el Lexus realmente más suave y más efectivo en el frenado en comparación.

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El Lexus también tiene alerta de salida de carril y asistencia de mantenimiento de carril, que se activa presionando el botón de correlación en el volante (es un dos en uno). Estos actúan más como un sistema de asesoramiento, verifican y confirman visualmente que el automóvil está en el carril, proporcionando una derivación menor de regreso al carril si comienza a desviarse, mientras que activa el volante vibratorio si cruza un carril sin indicarlo. Una vez más, nos compararemos con la última tecnología de Audi aquí, que tiene Active Lane Assist que guiará completamente el automóvil por usted, siendo la opción más avanzada e impresionante por un tiro largo ( pero, como encontramos en el Audi Q2, un modo también lejos que simplemente apagamos ).

Hay otra tecnología para ayudar a conducir. La pantalla de visualización frontal (HUD) es un punto principal, siempre en el campo visual para proporcionar velocidad, crucero, lecturas de señales y otros comentarios activos. Es fácil de leer en todas las condiciones sin sentir una interferencia, y si prefiere quitárselo todo, solo tiene que presionar un botón.

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Cuando no avance, elogiará a los dioses de la tecnología por implementar no solo una cámara trasera, sino también una configuración de visualización 3D de arriba hacia abajo que modela la posición del automóvil en su entorno, lo que lo convierte en una excelente función de asistencia para estacionar. Incluso los espejos se inclinan electrónicamente hacia abajo para ver mejor los bordillos, para un estacionamiento preciso.

Sin embargo, es una lástima que este sistema visual no esté activo cuando se empuja entre la marcha adelante y las marchas atrás mientras se estaciona, ya que su presencia continua sería más útil, como descubrimos: una piedra que sobresalía nos atrapó mientras hacía ajustes hacia adelante, y El pastoreo de aleaciones de 20 pulgadas contra la piedra nunca es un buen aspecto (lo siento, Lexus).

Primeras impresiones

El Lexus RX 450h es una lección de comodidad. Este SUV se desliza por las carreteras y autopistas de la ciudad con facilidad gracias a su combinación motor / motor de gasolina y electricidad, lo envuelve en tecnología para hacer que toda la experiencia sea aún más cómoda, ignorando el horrible sistema de control similar a un mouse, de todos modos, y tiene suficientes puntos de estilo exterior distintivos para destacar entre la multitud.

El modelo Premier, según lo revisado, puede sonar terriblemente caro a un precio bajo la marca de £ 60k, pero en realidad está a la par con el Volvo XC90 y potencialmente menos efectivo que un Audi Q7 especificado (se anticipa el modelo híbrido e-tron comenzar desde £ 65k - mucho más que el modelo RX "SE" de nivel de entrada).

Como una porción del futurismo japonés, el RX 450h tiene un conjunto de cosas correctas, pero es la competencia imponente lo que hace que sus pequeñas fallas sean aún más costosas (en serio, ese sistema de controlador similar a un mouse es simplemente imposible). A pesar de sus puntos altos, no estamos convencidos de que este ecobus espacial le dé a Lexus suficiente ventaja sobre su competencia escandinava, y la competencia alemana también está haciendo una buena carrera. Aunque su estilo japonés, francamente, llamará la atención con mayor facilidad.