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(Pocket-lint) - El Range Rover es el vehículo estrella de Land Rover. Grande y audaz, es un SUV de lujo que está tan bien equipado para la vida en la carretera como para la vida fuera de ella.

Es la elección de la realeza, los ministros y las celebridades, venerado en todo el mundo y un coche al que aspirar. En muchos sentidos, el Range Rover quiere ser la cúspide del mundo del motor.

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En su quinta generación, ¿qué ofrece el nuevo Range Rover y cómo se entrega?

Hemos probado el último modelo para averiguarlo.

Nuestra opinión rápida

Al refinar este modelo insignia, Range Rover ha cimentado su estatus elevado. Hay mejoras en todas las áreas de esta última apariencia, desde la conducción y el manejo hasta la apariencia y la experiencia de hacerlo simplemente a la manera de Range Rover.

Está claro que se ha invertido mucho en garantizar que sea sumamente capaz todoterreno: es casi ridículo lo que hará este automóvil y es una pena que muchos propietarios nunca lleguen a usarlo.

Sin embargo, también hay comodidad, practicidad y sofisticación tecnológica. Al fusionar el lujo con el prestigio, se sentirá majestuoso ya sea en el asiento delantero o en el trasero. El Range Rover realmente se siente un corte por encima.

Revisión del Range Rover (2022): Clase alta

Revisión del Range Rover (2022): Clase alta

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Por
  • Extremadamente cómodo
  • Excelente capacidad todoterreno
  • Sutil diseño externo
  • Tecnológicamente avanzado
En contra
  • Sin BEV hasta 2024
  • Enormemente caro

Diseño y construcción

Si se observa la parte delantera del nuevo Range Rover -el modelo L460- se puede perdonar que se piense que no ha cambiado mucho. El Rangy resulta ciertamente familiar, con un techo suavemente inclinado y una fuerte línea de hombros que intercalan las ventanas de estilo invernadero en el centro.

Pero también hay una simplicidad en muchas áreas, dando una sensación de elegancia atemporal - y eso es ciertamente cierto cuando se desplaza a la parte trasera del coche, donde se han producido los mayores cambios. Las luces están integradas en los detalles negros, desapareciendo de la vista a la luz del día, pero brillando cuando se encienden.

Pocket-lintFoto del Range Rover 20

Eso es lo sorprendente del nuevo Range Rover: a través de un proceso de refinamiento, se ha potenciado la elegancia a través de la sencillez. Son los pequeños detalles, como los tiradores de las puertas enrasados, los que ayudan a que este coche destaque sobre los anteriores.

No se puede evitar la inmensidad del Range Rover; es el rey literal de la carretera, permitiendo al conductor mirar a los que le rodean. La visibilidad también es muy buena, y aunque se ayuda de sensores y cámaras para una conducción más complicada, el conductor de a pie tiene una vista imponente.

Pocket-lintFoto del Range Rover 8

Hay opciones de distancia entre ejes larga y corta, con la distancia entre ejes larga que permite siete plazas -una primicia en el Range Rover- y amplía el lujo a más pasajeros.

Además, hay una gama de acabados conocidos. Hay desde el Range Rover SE hasta el HSE, así como el Autobiography y el First Edition -especificado para fomentar las ventas tempranas del nuevo modelo- con una gran variedad de colores y acabados. Muchas de las opciones son majestuosas y sutiles, pero hay opciones como el Azul Velocity (satinado) o el Naranja Sanguinello (brillante) que realmente llamarán la atención. La inclusión del satinado, en contraposición a los acabados brillantes, creemos que gustará a muchos.

Suntuoso interior

Continuando con el tema de no arreglar lo que no está roto, el interior del Range Rover es una evolución, siendo el mayor cambio la pantalla flotante Pivi Pro de 13,1 pulgadas en el centro. Los controles físicos del climatizador se mantienen, pero no es un interior plagado de botones.

El Terrain Response es un simple dial desplegable, con botones para el control de descenso y la gama baja, y también hay una palanca de cambios al lado para poner el coche en marcha. El volante es más ordenado, los controles están condensados, y la mayor parte de lo que vas a hacer se centra en la pantalla.

Por supuesto, gran parte del Range Rover es el lujo, y apenas hace falta decir que sus acabados son los más exigentes. Hay opciones de cuero tradicional -en una gama de colores- o de materiales más respetuosos con el medio ambiente. De nuevo, al igual que los colores exteriores, hay opciones para tentarte, y muchas que puedes elegir para hacer que el coche sea tuyo.

Tampoco falta espacio. Tanto en las plazas delanteras como en las traseras, te sentirás cómodo en los asientos reclinables eléctricos. No hay escasez de espacio para las piernas, las rodillas, los hombros o la cabeza, independientemente del asiento en el que te encuentres.

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Si te preocupa entrar, la suspensión adaptativa del coche te cubre, bajando el coche para permitir un acceso más fácil, y luego siendo capaz de elevarse para adaptarse al tipo de conducción que estás haciendo.

Hay espacio de almacenamiento oculto en el habitáculo, una guantera que se abre pulsando un botón, e incluso un espacio de almacenamiento refrigerado y de gran capacidad bajo el reposabrazos central.

La consola central también alberga la almohadilla de carga Qi para tu teléfono, que puede colocarse en la bandeja y esconderse perfectamente mientras conduces.

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Pero el Range Rover ha nacido para hacer algo más que transportar personas, y la parte trasera ofrece unos 818 litros de espacio de carga, con la opción de un estante retráctil motorizado. Se trata de un portón trasero dividido, siguiendo una tradición de Range Rover, con la sección superior que se abre y la inferior que se baja.

Para aquellos que quieran llevar su Range Rover a un espectáculo o festival de algún tipo, esta es una zona de asientos ideal, y Land Rover incluso tiene opciones para convertirla en una zona de asientos propiamente dicha con un respaldo y cojines. Sólo tienes que levantar el suelo del espacio de carga (una opción de 650 libras) y colocar los cojines. Incluso hay una zona aplanada en el portón trasero perfectamente diseñada para poner la copa de champán, con los altavoces traseros para poner la música.

Pocket-lintFoto del Range Rover 23

Te guste o no, es enormemente práctico dado el espacio y, lo que es más importante, también es enormemente cómodo.

En la carretera

Hay una gama de motores disponibles: gasolina, diésel, suave e híbrido enchufable, con un modelo totalmente eléctrico que llegará en 2024. El modelo que analizamos aquí es el D350, un diésel híbrido suave de 3 litros y un motor de gama media para la gama.

Lo más interesante en el lanzamiento será probablemente el P440e o el P510e, ambos híbridos enchufables, que ofrecen hasta 70 millas de autonomía eléctrica. Por desgracia, no hemos tenido la oportunidad de experimentar estos modelos.

Pocket-lintFoto del Range Rover 18

Todos los motores están acoplados a una caja de cambios automática ZF de 8 velocidades, que, por lo que hemos experimentado, es silenciosa y suave para saltar en los cambios, con palancas de cambio manuales en la columna de dirección también presentes para aquellos que lo deseen. En general, la conducción del nuevo Range Rover es una experiencia silenciosa - deliberadamente - con sólo ese ronroneo del motor que se cuela en el habitáculo cuando se pisa el acelerador.

En el caso de este modelo de pruebas, ese diésel de 350 CV ofrece un tiempo de 0 a 100 km/h de 5,8 segundos, lo que no es poco teniendo en cuenta que el Range Rover pesa 2,5 toneladas. La mayor potencia viene del P530, el V8 de gasolina.

Hay algo de retraso en la entrega de esa potencia -el tipo de cosa que sentirás al intentar saltar de la línea en una rotonda- y es muy probable que el híbrido enchufable sea mejor en ese aspecto, gracias al motor eléctrico, pero eso es algo que tendremos que probar cuando nos pongamos al volante del PHEV.

Pocket-lintFoto del Range Rover 5

Con un avanzado sistema de tracción a las cuatro ruedas, el desarrollo de este nuevo Range Rover fue diseñado para ofrecerle no sólo seguridad en carretera en condiciones difíciles, sino también fuera de ella. Durante nuestras pruebas, lo llevamos por las pistas de pruebas de Land Rover en el Castillo de Eastnor y, incluso con neumáticos de carretera, sigue siendo increíblemente capaz en terrenos difíciles.

Mientras que muchos propietarios sólo llegarán hasta un campo húmedo, nosotros hemos pasado por surcos de barro y por superficies sueltas en diferentes pendientes donde el Range Rover se siente cómodo y completamente seguro.

Aquí hay tecnología que ayuda, no sólo a controlar la tracción a través de las ruedas, sino que, gracias a las cámaras externas, puedes vigilar literalmente tus ruedas en la pantalla central, lo que permite un control preciso de la dirección para evitar los obstáculos.

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El Range Rover conserva una profundidad de vadeo de 900 mm, y es poco probable que la utilices a menos que te encuentres con una inundación, y cuando compras un Range Rover, sabes que tienes un vehículo que ha sido diseñado para hacer frente a lo que le echen.

Pero la actualización más importante es la dirección en las ruedas traseras. Esto reduce el radio de giro para lo que es obviamente un coche grande, y eso va a ser popular con cualquiera que haya tratado de aparcar un Range Rover en un aparcamiento interior más pequeño - o simplemente trató de dar la vuelta en una calle de Londres.

Un buen ejemplo de lo eficaz que es esta dirección en las ruedas traseras: en las rutas offroad alrededor del castillo de Eastnor, el Defender que iba en cabeza tuvo que retroceder un poco en un giro para tomar una curva cerrada, pero los Range Rovers que le seguían no tuvieron ningún problema.

Pocket-lintFoto del Range Rover 9

En la carretera, hay una sublime sensación de serenidad. Es muy silencioso, lo que significa que el ruido de la carretera no entra en el habitáculo, mientras que las superficies rotas se resuelven de forma competente, dejando todo tranquilo en el interior. Hay una sensación de ausencia de esfuerzo, independientemente de las condiciones de conducción.

El promedio de nuestro vehículo de prueba mostró 34,7mpg en conducción mixta (ciertamente con una pequeña porción fuera de la carretera), contra la cifra oficial de Land Rover de 36mpg. Aquellos que deseen un mayor ahorro de combustible estarán sin duda más interesados en el híbrido enchufable, cuyo precio es aproximadamente 6.000 libras más alto, pero que puede ser más barato a largo plazo, especialmente si se puede cargar en casa y utilizar la electricidad para viajes cortos.

Es un poco decepcionante que no haya una versión con batería en el lanzamiento, pero, con el año 2024 en el punto de mira, esto le da al Range Rover un plus de interés cuando finalmente lleguemos a esa futura ventana de lanzamiento.

La tecnología interior

Pivi Pro no es un sistema nuevo: es algo que Jaguar y Land Rover llevan ofreciendo desde hace tiempo. Sin embargo, la instalación en el Range Rover es más limpia, con una pantalla central más grande que la que hemos encontrado anteriormente.

Está emparejado con la pantalla digital del conductor, que se ciñe a unos diales bastante convencionales, mientras que una pantalla frontal extiende esos detalles a la línea de visión del conductor. No hay AR aquí, así que podría decirse que no es lo más sofisticado que hay, pero es fácil encontrar información.

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La pantalla también ofrece tecnología háptica, lo que puede sorprenderte al principio, pero el hecho de tener que pulsar con fuerza reduce los toques fantasma. También es compatible con la voz, con Alexa integrada, lo que significa que puedes iniciar sesión y hablar con el conocido asistente de voz de Amazon, incluyendo el control de cualquier cosa que hayas configurado previamente en casa, como la calefacción o las luces.

La navegación por Pivi Pro es bastante intuitiva, ya que está diseñada esencialmente para que te sientas como si estuvieras usando un iPad gigante, pero su calidad gráfica es alta y cuenta con textos y detalles precisos. Eso significa una gran calidad en cosas como las cámaras de 360 grados.

También es compatible con Android Auto y Apple CarPlay, para aquellos que prefieren utilizar su teléfono para controlar las cosas, pero encontramos que los sistemas de Pivi Pro funcionaron lo suficientemente bien. Sin embargo, las opciones de color eran un poco extrañas, ya que se utilizaba un vehículo de color bronce en lugar del verde que estábamos conduciendo, por lo que existe la posibilidad de mejorar las cosas aún más.

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Otra pieza de tecnología que será bienvenida es el espejo retrovisor digital. Utiliza una cámara en una de las aletas del techo y evita el problema de no poder ver por detrás cuando hay cabezas de los pasajeros traseros en el camino, con la opción de volver a colocar el espejo en una opción reflectante para evitar el deslumbramiento.

Recordar

El nuevo Range Rover se reafirma como el rey de los coches. Es supremamente cómodo, sutilmente diseñado, espacioso en el interior, pero formidable fuera de la carretera. Diseñado para mantenerte en control sin importar las condiciones que te depare, sigue siendo una opción de primera clase para aquellos que desean un SUV de lujo. La falta de una opción puramente eléctrica en el lanzamiento es una desventaja obvia, y es inevitablemente costosa. Sin embargo, con muchas opciones y sin escasez de habilidades, seguramente ocupará un lugar destacado en la lista para aquellos que quieren lo mejor.

Escrito por Chris Hall. Edición por Conor Allison.