Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

(Pocket-lint) - El Land Rover original, que se convirtió en el Defender, es uno de los autos británicos más emblemáticos y queridos dentro y fuera de la carretera. Cuando Land Rover lanzó el original en 1948, no tenía idea de dónde iría el Land Rover y en qué se convertiría.

Gran parte de eso se redujo a la simplicidad: una versatilidad que podría aplicarse a muchos roles diferentes gracias a esa construcción de cuerpo sobre marco. Esa versatilidad también fue algo que llamó la atención de los fanáticos, con una fácil personalización y opciones masivas de posventa, ya sea que quisieran salir de la carretera o mantenerse firmes.

Al pasear por el stand de Jaguar Land Rover en el salón del automóvil IAA Frankfurt el año pasado, las cosas se sentían familiares. En el nuevo Defender, Land Rover no solo ofrece un nuevo vehículo utilitario, sino que presenta al Defender en lo que evolucionó. Acabados mate, placa de cuadros en los flancos del capó, protectores de sumidero masivos: el tipo de toques que los fanáticos de Land Rover en todo el mundo están agregando a su clásico Landy.

Modernizado para mayor comodidad y practicidad.

El gran cambio es que el diseño del cuerpo sobre el bastidor se ha ido, reemplazado por el monocasco D7x totalmente de aluminio. Land Rover dice que esto es más rígido que los diseños anteriores y más resistente que los otros vehículos grandes de Land Rover, pero le debe mucho al Discovery .

Solo una vez que has visto al nuevo Defensor, el nuevo Discovery comienza a tener sentido. Land Rover suavizó el Discovery hace unos años, aumentó la calidad e hizo espacio para el Defender como algo más resistente, un espacio que Discovery alguna vez ocupó. Parece haber algo en común en la suspensión, pero lo más importante es que el nuevo Defender conserva ángulos agresivos de entrada y salida gracias a voladizos cortos y puede atravesar 900 mm de agua. Promete un rendimiento todoterreno formidable.

1/15Pocket-lint

Land Rover también dice que el Defender no comparte ningún panel con los vehículos existentes y hay una sensación claramente moderna en esos paneles. Un gran número parece ser de plástico y no había escasez de personas caminando alrededor de los vehículos del show tocando los paneles para ver qué había allí.

El aspecto cuadrado se conserva en cualquier momento, pero no tiene la estética de los modelos anteriores, es un diseño que está creciendo en nosotros. También hay cierta familiaridad ya que el frente se parece al viejo Discovery 3 o 4 , cuadrado y serio. El panel cuadrado en el costado es una rareza, un "pilar flotante", pero no estamos muy seguros de lo que está haciendo allí. En los 90 puedes deshacerte de él, lo que mejorará la visibilidad en todos los aspectos.

Pocket-lint

Que el nuevo Defender se aferre a las "luces alpinas" (esas ventanas en la curva del techo) ayuda a conservar el sentido de la herencia, mientras que el resto del interior se siente como algo muy nuevo, y eso es bienvenido. Todavía es un paso sensato subir al asiento del conductor, pero mira al interior y, aunque no tiene el acabado de lujo que encontrarás en el Discovery o Range Rover , hay mucho que ofrecer.

La sensación de robustez recorre el interior del nuevo Defender, con elementos como cabezas de tornillos y materiales expuestos y acabados que se ven un poco más limpios que otros modelos JLR. Los pisos están diseñados para limpiarse fácilmente: si bien obtendrá alfombras (en el Reino Unido), puede sacarlas si sabe que lo va a llenar con botas embarradas.

Pero todavía hay una sensación de aventura en el interior, una pantalla central que asiente con la cabeza a la conectividad contemporánea, flanqueada por canales en los que puede volcar lo que necesite para tenerlo a mano. Hemos detectado conexiones USB, tan importantes para alimentar dispositivos de trabajo como lo es para proporcionar conectividad al consumidor, sí, Android Auto y Apple CarPlay son compatibles, y la nueva plataforma de infoentretenimiento digital Pivi Pro ofrecerá actualizaciones por aire, por lo que es completamente moderna .

1/12Pocket-lint

Todavía hay la opción de un asiento central / de salto en la parte delantera, con el selector de palanca de cambios / conducción sentado en el tablero fuera del camino. La vista sobre el capó cuadrado hará sonreír si ha conducido un Land Rovers adecuado en el pasado, pero ahora tiene acceso a tecnología que le facilitará la vida, como la cámara de visión trasera ClearSight o las cámaras de capó. conservar la visibilidad, como se ve en el nuevo Evoque . Es una practicidad robusta.

Tantas opciones

Hay muchas opciones para el nuevo Defensor. Viene en 90 y 110 tamaños para principiantes, como el Defender anterior. El 90 es una opción de tres puertas, con acceso a una segunda fila al plegar los asientos delanteros hacia adelante, pero gracias a ese asiento de salto opcional, puede acomodar seis en él. También hay una puerta trasera, con rueda de repuesto montada en la parte trasera, que se abre a un espacio de arranque funcional, por supuesto, dependiendo de si está utilizando una segunda fila de asientos.

Es probable que el Defender 110 sea la opción más popular para quienes lo compran como un SUV grande debido a la disposición de cinco puertas. Puede tener una disposición de 5 + 2 (como el Discovery), o agregar ese asiento adicional para transportar ocho, pero quédese con cinco asientos y verá una bota con una capacidad seria de 1075 litros. El hecho de que esos asientos se plieguen de forma plana brinda un atractivo práctico y 2380 litros de estiba en el 110.

Pocket-lint

También habrá una gama de niveles de equipamiento a través de Defender, S, SE, HSE y Defender X y al haber mirado a través del Defender X con inserciones de madera en el interior, no puede dejar de preguntarse qué compañías podrían ser Bespoke o Twisted Qué hacer con el nuevo Defender: ¿Land Rover ofrecerá toda la comodidad y personalización que la gente quiere?

También habrá una gama de paquetes: explorador, aventura y país que encajan perfectamente, pero la opción para el paquete urbano revela mucho sobre hacia dónde se dirigirá este automóvil. Fuera del borde interior y exterior también hay una amplia gama de accesorios, desde escaleras hasta carpas de techo y una ducha para su perro. Y sí, como el Discovery, hay controles en la parte trasera para bajar la altura y facilitar el acceso.

Pocket-lint

Que el modelo estándar comience con ruedas de acero es un guiño al pasado (y no podemos evitar pensar que será una opción popular en la hoja de especificaciones), podrá elegir una variedad de tamaños y estilos de aleación a medida que lo desee. Pueden otros modelos de Land Rover, una vez más, reforzar la posición del Defensor más allá de una cosa de trabajo, como una alternativa atractiva a otros SUV grandes.

Motores, rendimiento y estadísticas.

Uno de los detalles clave que Land Rover ha explicado es que el cambio a la nueva plataforma D7x es en parte para acomodar una gama de trenes motrices en el futuro, incluidos los eléctricos . Eso no está disponible el primer día y tampoco es híbrido, y sospechamos que los motores diesel seguirán siendo los grandes vendedores. El híbrido enchufable está programado para 2020.

Hay dos motores diesel de Ingenium en el lanzamiento, ambos de 2 litros, pero que ofrecen 200 o 240PS. Land Rover dice que ofrecerán el mismo kilometraje (31.7mpg WLTP) y las mismas emisiones de CO2 a 199g / km, pero el D240 ofrece un tiempo 0-62 de 8.1 segundos en comparación con el tiempo 0-62 de 10.3 segundos para el D200 .

Pocket-lint

También hay dos controles, el P300 (0-62 mph en 8.1 segundos, 227g / km, 24.7mpg WLTP) o el P400 MHEV, una opción híbrida suave, que aumenta la potencia, ofreciendo 0-62 en 6.4 segundos, 29.4mpg y emisiones de 220g / km. Eso es acertado para un Defensor, pero sospechamos que el D200, el diesel más barato, será el vendedor por volumen.

Todo se enruta a través de una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y habrá una transmisión de doble velocidad para proporcionar un rango bajo. Como era de esperar, habrá un sistema integral de respuesta del terreno para que su Defensor vaya a cualquier parte, en cualquier condición, como siempre lo ha hecho.

Primeras impresiones

Mientras que el nuevo Defender está comenzando con el Defender 110, y desde un punto de partida de £ 45,240, la distancia entre ejes más corta estará disponible en 2020 y reducirá esos precios a un punto de partida de £ 40,290. Seguirá a un Defensor comercial tan bajo como £ 35k, pero no sabemos exactamente cuáles son las condiciones.

Como grandes admiradores de la serie original Land Rover y el Defender más reciente, saludamos al nuevo modelo con sentimientos encontrados. Pero los tiempos avanzan y el Defensor tuvo que evolucionar. Como lo hemos considerado, ha crecido en él. Sí, es diferente, pero al mismo tiempo, ofrece algo que es visualmente más resistente que los otros modelos de JLR, al tiempo que elimina muchas de las barreras para comprar un Defender de última generación, al menos desde el punto de vista del consumidor.

¿Emocionante? Definitivamente. No podemos esperar para ponernos al volante y ponerlo enlodado.

Escrito por Chris Hall.