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(Pocket-lint) - El Range Rover más pequeño es a menudo el automóvil de elección en vecindarios suburbanos ricos. Gracias a la altura de conducción, el alto nivel de lujo y, por supuesto, el prestigio, es una vista común en las carreteras, más que el Range Rover de tamaño completo, que ahora parece ser la reserva de la Reina y algunos otros.

Hay muchas opciones de Range Rover Sport disponibles, pero gracias a la adición del P400e, esa es la configuración híbrida enchufable que anteriormente también llegó al Range Rover más grande , ahora hay una opción un poco más ecológica junto con la gasolina y el diésel.

¿Pero tiene sentido un Range Rover Sport híbrido?

¿Qué tan híbrido es?

A la vista, hay poca diferencia física entre el P400e y otras versiones del Sport. El puerto de carga se encuentra en la parte delantera debajo de la rejilla, una sección de la cual se abre con bisagras para revelar un enchufe estándar Tipo 2 o Mennekes. Eso brinda un soporte bastante universal para la carga pública, o muy probablemente, la carga en el hogar desde una unidad de pared.

Aparte de eso y la insignia P400e en la parte trasera, nadie que mire su Range Rover sería más sabio. Excepto quizás por la falta de humos diésel al pasar en modo eléctrico puro (EV).

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Cuando Land Rover creó esta configuración híbrida enchufable (PHEV), estaba claro que no quería cambiar demasiado el carácter del Range Rover Sport. Como resultado, esta configuración no tiene falta de potencia, con 404bhp proporcionados por la fusión de un motor de gasolina de 2 litros y un motor de 105kW. El motor está conectado en línea con el motor de combustión, lo que significa que todo funciona en conjunto, sin problemas.

La batería está empacada en el piso del maletero, por lo que una desventaja es que no hay opción para una rueda de siete plazas o de repuesto, y el piso del maletero se eleva unos 5 cm. En ese sentido, hay poco que revelar que se trata de un modelo híbrido: de lo contrario, se ve, se siente y se comporta como un Range Rover Sport.

Todavía conduce como un Range Rover

Aunque solo obtienes alrededor de 30 millas de alcance solo eléctrico (el alcance variará según el modo de conducción, el estilo de conducción, las condiciones ambientales), el motor puede girar para aumentar la potencia a demanda: baja el pie y es tanto el motor como el motor eso responde, y eso puede funcionar tanto dentro como fuera de la carretera. No hay pérdida de potencia fuera de carretera tampoco, esto es tan capaz como cualquier otro Range Rover, ofreciendo tracción en todas las condiciones y la misma altura de vadeo también.

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Navegar en modo EV es un poco surrealista, ya que estamos tan acostumbrados a escuchar que el diesel, o más recientemente la gasolina, se quema en el fondo. Si bien la mayoría de los que miran el P400e probablemente pensarán en exenciones de impuestos debido a las emisiones más bajas (71 g de CO2), no se puede negar que acercarse a las puertas de la escuela en silencio es mucho más amigable que usar el motor de combustión interna. Hay algo bastante sereno al respecto: eleva el Range Rover a un estado aún más elevado.

Eso atraerá a aquellos con preocupaciones ambientales cada vez mayores. Con un cargador para el hogar, el rango eléctrico limitado del Range Rover Sport atenderá la mayoría de las tareas diarias del habitante suburbano: transportar a los niños a la escuela, conducir a la estación, ir al supermercado.

La carga tomará aproximadamente siete horas desde el cargador de enchufe de pared suministrado a 3kW, pero tendrá que comprar el cable de carga accesorio (£ 234) para usar cargadores públicos o una caja de pared a 7kW. Dado que la batería es bastante pequeña, la carga de un enchufe convencional en un garaje durante la noche podría ser suficiente para la mayoría de las personas.

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Al mismo tiempo, baje el pie y saldrá del modo EV para ofrecer los 400 caballos de fuerza completos que se ofrecen. Es realmente en este punto que el Range Rover retira su velo verde y vuelve a comportarse como un Sport normal, pasando de 0-62 en 6.3 segundos. No es tan potente y suave como la gasolina HST de 3 litros, también de 400 CV, que se ha agregado recientemente a la gama, pero no está lejos. Eso hace que el híbrido sea más ágil que los motores diesel.

El resultado es una sensación intransigente para la unidad del P400e. Todavía se siente como un Range Rover Sport, feliz de correr, equilibrado y cómodo para conducir, y todavía un poco revoltoso en las esquinas si los golpeas demasiado fuerte. La caja de cambios es agradable y suave, pero a veces puede dejarlo con una pequeña pausa mientras se da cuenta de lo que está haciendo, aunque los modos de conducción cambiantes pueden ayudarlo a evitarlo o usar los cambios manuales.

Bajo una aceleración fuerte, tanto el motor como el motor accionan las ruedas, con el P400e feliz de usar esa energía de la batería para aumentar el rendimiento, hasta que la batería esté vacía. Puede conservar la carga y conducir usando solo el motor, lo que significa que puede guardar ese modo EV para cuando llegue a un área urbana. La opción para esta función "guardar" está un poco oculta, por lo que debe buscar en los menús para encontrarla.

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Si bien existe la regeneración a través del frenado, no es algo que pueda controlar o influir, simplemente sucede en el fondo, por lo que nunca tendrá que pensar en ello. Igualmente, mientras la pantalla del controlador muestra un dial de encendido y carga, puede apagarlo y tener un contador de revoluciones convencional en la pantalla totalmente digital.

El frenado regenerativo es más efectivo en la conducción de parada y arranque, donde los automóviles convencionales pierden toda esa energía cinética a través del calor cuando alcanzan el siguiente juego de luces. En un híbrido, eso resulta en un uso de energía mucho más eficiente, capaz de apoyarse en la batería y devolver algo de esa carga nuevamente, ideal para la conducción urbana.

Donde las ruedas realmente se caen, perdón por el juego de palabras, es cuando llegas más allá de ese entorno urbano. La conducción de largo alcance no es adecuada para este tipo de híbridos de gasolina, ya que la batería no le brinda muchos beneficios una vez que está en la autopista y terminará usando más gasolina que el diesel. Si lo que haces es conducir a larga distancia, puede ser más barato para ti operar un diésel.

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Una vez que la batería se agota, solo obtendrá aproximadamente 30mpg, dependiendo de su estilo de conducción. También hay solo alrededor de 400 millas de alcance en total, por lo que apenas es un crucero de largo alcance.

Se trata de comodidad y calidad.

Lo que comparte el P400e con el resto de la familia RR es la buena calidad del interior. Está disponible en una variedad de versiones: HSE, HSE Dynamic y Autobiography. Aquí se ve el HSE Dynamic con una gran cantidad de opciones instaladas. Pero el HSE está equipado con un alto nivel y puede ahorrarse un buen golpe si se apega a ese nivel de equipamiento, con una diferencia de precio de £ 14K entre HSE y Autobiography.

La cabina del Range Rover Sport se actualizó recientemente para cambiar el sistema de infoentretenimiento a una versión de doble pantalla: la pantalla inferior generalmente se enfoca en el clima o el modo de conducción; el superior maneja mapeo, teléfono, música y los elementos interactivos tradicionales.

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Hay soporte para Apple CarPlay y Android Auto para que pueda omitir gran parte del sistema Land Rover y usar Waze para la navegación o Spotify para la música con solo enchufar su teléfono.

El sistema de Land Rover es razonablemente fácil de usar, pero pasar a este sistema ha llevado a la eliminación de casi todos los botones de la cabina. Los diales de temperatura y una perilla de volumen persisten, pero todo lo demás es táctil. Eso se extiende al volante, donde el control de los elementos de la pantalla del conductor desde los controles del volante izquierdo usa un controlador que cambia sus íconos en función de lo que está haciendo. Hay una ligera curva de aprendizaje que te hará maldecir un poco, pero te acostumbras.

Instalado dentro de este sistema hay una pantalla EV que le mostrará el flujo de energía dentro y fuera de la batería, así como los niveles de carga en términos más gráficos, que es donde encontrará el botón "guardar" para preservar esa opción eléctrica. .

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Al tratarse de un Range Rover, hay opciones para pantallas de entretenimiento traseras de 8 pulgadas con auriculares a juego, calefacción con control remoto para calentar el automóvil antes de entrar y una pantalla de visualización frontal (HUD), así como un lote completo más. Incluso si se suma a un alto precio.

También hay comodidad y tranquilidad en la cabina. Hemos utilizado el Range Rover Sport para algunos viajes largos en el pasado, por ejemplo, conducir desde Londres a Fort William en Escocia , y hay mucho espacio para adultos, espacio para las piernas en la segunda fila y sentido general del espacio. Agregar el techo solar panorámico brinda una sensación aún más elevada a las cosas y en eso es realmente bueno el Range Rover Sport.

La altura de manejo es alta y, aunque eso no ayuda a tomar curvas con un gran peso, sí ayuda a la visibilidad, que es una de las cosas que atrae a las personas a autos más grandes como este. Una buena insonorización significa que no hace ruido en carreteras rápidas, lo que significa que el sistema de sonido Meridian opcional realmente puede cantar.

Primeras impresiones

Dado que muchos Range Rover Sports nunca abandonan los entornos urbanos, la opción de conducir con electricidad, incluso en un rango corto, significará que puede optar por no tener esas emisiones del tubo de escape y reducir el consumo general de combustible de corto alcance. Eso tiene sentido y es genial tener una opción más ecológica, que sospechamos será tomada por los compradores de automóviles de la compañía y la élite urbana.

Al mismo tiempo, no sacrificas la esencia de lo que es un Range Rover Sport. Mantiene toda esa habilidad todoterreno, todavía correrá fuera de la línea con algo de ritmo, y mantiene la personalidad, la calidad y la comodidad más grandes que la vida, sin ser tan deportivo como los modelos de gasolina HST o SVR .

Sin embargo, para aquellos que manejan regularmente distancias más largas, esta no es la opción más económica y el diesel seguirá siendo la opción popular para aquellos que quieran ir más lejos.

Aún así, los híbridos SUV premium son bastante escasos en el momento de la escritura: el Audi Q7 e-tron ya no está disponible y tampoco el Porsche Cayenne E-Hybrid (ambos se actualizarán), mientras que el BMW X5 eDrive se entregará más adelante en 2019, dejando como el Volvo XC90 y el Lexus RX L como alternativas (este último es un "híbrido de carga automática" y menos práctico en general, aunque es un siete plazas adecuado). Eso pone al P400e en una posición muy fuerte en este momento.

Alternativas a considerar

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Volvo XC90 T8

Cuando se trata de grandes SUV, el Volvo XC90 es uno de los mejores en la carretera y viene con una opción híbrida. Eso viene en un poco más asequible que el Range Rover Sport, por casi el mismo rango eléctrico y potencia.

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Lexus RX L

El Lexus RX L ofrece comodidad y espacio, con dos buenos asientos en una tercera fila. La configuración híbrida es "autocargable", por lo que no es tan práctica como las alternativas PHEV. Si bien obtendrá una buena economía de combustible urbano, tendrá sed en rangos más largos y la tecnología interior está un poco atrasada.

Escrito por Chris Hall.