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¿Alguien realmente necesita un Range Rover que pueda lanzarse de 0 a 60 mph más rápido que un Ferrari F355 mientras hace un sonido como una tormenta atrapada en un bombo? Probablemente no. Pero chico, oh chico, es divertido.

Francamente, probablemente podríamos concluir la revisión allí, ya que la decisión de elegir este hotrod de 575bhp loco sobre el Range Rover Sport estándar siempre será gobernada por su corazón en lugar de su cabeza.

Sin embargo, dejarlo así sería perjudicar enormemente a este automóvil. Porque debajo del llamativo exterior adornado con fibra de carbono, la RR SVR es una máquina notablemente talentosa.

Bienvenido a skunkworks

El Range Rover Sport SVR es un producto de la división de Operaciones Especiales de Vehículos (SVO) de Jaguar Land Rover. Eso puede sonar como una organización encubierta que opera profundamente detrás de las líneas enemigas, pero es más como Q-Branch, encargada de crear modelos únicos, modelos de halo y ediciones especiales.

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Aquí, la división comenzó tomando el V8 sobrealimentado de 5 litros que se encuentra en la parte superior de la gama Range Rover Sport normal y girando la mecha a 575PS (567bhp) y 700Nm de torque, las mismas estadísticas que obtienes con el Jaguar XJR 575 y el F-Type SVR. A continuación, se produjo una serie de ajustes en el sistema de suspensión neumática destinados a mejorar el giro mientras se reduce el cabeceo y el balanceo de la carrocería.

Los frenos son discos ventilados gigantes (380 mm en la parte delantera y 365 mm en la parte trasera) alimentados por un parachoques delantero revisado para mejorar el flujo de aire de refrigeración. Un nuevo diseño de capó de fibra de carbono agrega más respiraderos para el compartimento del motor, junto con arrojar algunos kilos adicionales sobre la parte delantera.

Los asientos delanteros livianos también ayudan, inclinando la balanza a unos 30 kg menos que los artículos estándar, aunque todo esto habla de reducción de peso sigue siendo un término relativo, con la masa total todavía no desconsiderada de 2,310 kg.

¿Cómo es conducir?

En una palabra, el RR SVR es balístico. Como todos los de la gama Range Rover, cuenta con tracción permanente a las cuatro ruedas, y con tan vastas reservas de agarre y gruñido que el rendimiento de arranque de pie es electrizante, en cualquier condición y en casi cualquier superficie.

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Sigue funcionando también. En la pista de prueba de Land Rover Fen End vimos 150 mph y no fue hasta 130 mph que hubo una disminución significativa en la aceleración. La velocidad máxima se cita como 174 mph, y podemos creerlo.

Inclínelo en una curva y el SVR responde brillantemente para un automóvil tan grande y pesado. Utiliza un sistema activo de barra estabilizadora que mantiene bien controlados los movimientos de la carrocería, mientras que la dirección se siente precisa y alerta, aunque sea una luz táctil sobre la retroalimentación. Todavía tienes una ligera idea de la altura y la masa si realmente estás presionando, pero está notablemente bien suprimida. Incluso hay una pizca de ajuste antes de que la electrónica intervenga discretamente.

Todo esto está subrayado por una banda sonora de exuberancia casi cómica. En un momento durante nuestra parada para almorzar, otro SVR comenzó en el aguacero y realmente sonó como un trueno.

Mantenga el acelerador apretado y se convierta en un rugido similar a NASCAR antes de desatar una explosión de estallidos y explosiones cuando la autoconservación o la legalidad finalmente lo obligan a retroceder. Es magnífico, de una manera ligeramente infantil.

En el otro extremo del espectro, el SVR navegará con el tipo de refinamiento incomparable que encontrarás en cualquier otro Range Rover.

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El único problema radica en el medio, cuando incluso con el escape en modo silencioso, puede ser difícil hacer un progreso discreto sin que el V8 se despierte repentinamente. De nuevo, si buscas discreción, un SVR en Velocity Blue con un capó de carbono sin pintar no es la máquina para ti.

Para el registro, Land Rover afirma una cifra de economía de combustible de 22.1 mpg, pero se espera que eso afecte a los adolescentes si conduces con entusiasmo. Y francamente, en un auto como este, deberías estarlo.

¿Sigue siendo un todoterreno adecuado?

Como cualquier Range, el SVR sigue siendo un todoterreno adecuado. Tiene todos los modos todoterreno habituales de Land Rover, junto con la misma capacidad de distancia al suelo y vadeo que el Range Rover Sport normal. La capacidad de remolque sufre un ligero golpe en comparación con los modelos normales de gasolina y diésel V8, pero sigue siendo suficiente con 3.000 kg.

Incluso bajo una lluvia torrencial con neumáticos estándar de verano, el SVR hizo un trabajo corto del campo de off-road de Land Rover, concediendo poco o nada al Range Rover con mucha grasa que probamos en el mismo evento.

¿Cómo es por dentro?

Además de los nuevos asientos deportivos, el SVR se beneficia de una gama de ajustes interiores diseñados para reflejar su posición en la parte superior de la gama Range Rover Sport.

La cabina está decorada con cuero Windsor perforado, con amarres de molduras de carbono y una pizca de logotipos SVR incorporados en buena medida. Se ve y se siente cada centavo de su precio cercano a £ 100,000 (de hecho, con algunas opciones de elección, nuestro auto de prueba llegó a £ 111,185).

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Al igual que el resto de la gama, el SVR ahora viene con el sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo de Land Rover, que utiliza dos pantallas táctiles HD de 10 pulgadas para crear un tablero sin botones maravillosamente elegante. Es elegante de usar y sorprendente para la vista.

Un grupo de instrumentos virtuales y una unidad de visualización frontal (HUD) ponen aún más información a su alcance, mientras que un punto de acceso Wi-Fi incorporado proporciona conectividad para hasta ocho dispositivos, además de transmisión directa desde servicios en línea como Deezer y TuneIn.

En todos los aspectos, el SVR es un paquete sorprendentemente completo. Hay una firmeza subyacente en el viaje, pero está muy bien amortiguado y más que justificado por las mejoras en el control del cuerpo. Según cualquier estándar normal, sigue siendo una plataforma relativamente flexible. Los asientos, mientras tanto, logran un truco impresionante para sentirse firmes, solidarios y también muy cómodos.

Primeras impresiones

El tratamiento SVR agrega relativamente poco sobre el Range Rover Sport si estamos hablando en términos fríos y racionales. Y ciertamente no compre uno si quiere permanecer bajo el radar.

Pero el factor divertido está fuera de las listas. De hecho, el SVR reconoce tan poco en otras áreas que incluso se podría argumentar que tiene el conjunto de habilidades más amplio en el rango de Land Rover. Es una máquina asombrosa.

Alternativas a considerar

Porsche Cayenne Turbo

El Porsche Cayenne Turbo es de un tamaño similar y tiene un precio similar. Es incluso mejor conducir en la carretera, pero el SVR lo expulsa del agua por ruido y teatro (y, muy probablemente, también por la capacidad todoterreno).

Mercedes-AMG GLE 63 S

Incluso más potencia se encuentra con más masa en el Mercedes-AMG GLE 63 S. Es menos extrovertido de lo que cabría esperar de un gran AMG V8 (5.5 litros) y no tan deportivo como el SVR. Pero es casi discreto mirarlo en comparación, lo que será importante para algunos.

BMW X5 M

Un genuino rival para el dinamismo del Cayenne y el SVR, el BMW X5 M se encuentra en el extremo más duro del espectro SUV de rendimiento. Posiblemente el mejor de los grandes todoterrenos para conducir cuando tienes prisa, no es tan reconfortante o tan carismático como el SVR cuando te relajas.