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Hay SUV de carretera suave. Hay SUV de moda. Y luego está el Land Rover Discovery: un SUV completo con todas las campanas y silbatos todoterreno 4x4 adecuados que pueda desear.

Para muchos, sin embargo, eso no es lo que va a vender la encarnación de este clásico en 2017. Primero, el nuevo Discovery parece una raza alienígena que reinventa su exterior, creando un giro de cabeza seguro (visto desde el frente, al menos, esa parte trasera podría verse por las razones equivocadas); segundo, el diseño completo de 7 asientos del Disco significa que es más que experto en karting a toda la familia alrededor de esos caminos rurales; y tercero, el interior es lo suficientemente lujoso para que nunca sientas que estás al volante de un tractor.

Pero con el sector de los SUV ahora más competitivo que nunca, y con los gustos del Audi Q7 y el Volvo XC90, quizás opciones de carretera más prácticas, por no mencionar que el recién anunciado Range Rover Velar posiblemente canibaliza la propia gama de Jaguar Land Rover, hace el Discovery 2017 ganar la corona del rey SUV 2017?

Revisión de Land Rover Discovery 2017: diseño completamente nuevo

Si alguna vez has visto un Discovery 4 2009 en las carreteras, no necesitarás que te digamos que el Discovery 2017 tiene un diseño completamente nuevo, de adentro hacia afuera.

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Algo de lo que no puede ver tiene un gran impacto en el diseño: el nuevo Discovery es más grande que antes, pero también casi media tonelada más ligero gracias a una construcción predominantemente de aluminio. Ese es el peso de toda una familia allí mismo.

Lo que no puede perderse es el exterior visualmente impactante. Esas luces delanteras en forma de S, la nariz retraída, el parachoques hacia abajo y las caderas abultadas que cubren los arcos de las ruedas pero se curvan hacia atrás para darle a la parte superior del cuerpo un marco más delgado. Observe también los respiraderos delanteros: estos colocan el aire entrante sobre las ruedas para desviar el aire circundante y causar una resistencia excesiva. No es solo una cara bonita, también es inteligente.

El lado combina líneas afiladas con pliegues suaves y flexiones en el trabajo de la carrocería, pero a diferencia de la parte trasera sumergida del Range Rover Velar, el nuevo Discovery mantiene su altura, como es necesario para su disposición de 7 asientos, y el extremo posterior, por lo tanto, será un área de contención para algunos. Es un poco ancho de hombros y cuadrado. Además, ese parachoques trasero abatido se ve un poco triste, mientras que la bota de dos piezas del Discovery 4 anterior se ha cambiado por una pieza de apertura hacia arriba todo en uno (sin embargo, hay una puerta trasera interior). No nos importa el aspecto general, pero casi todas las personas con las que hemos hablado dicen "no estoy seguro acerca de la parte trasera". Cada uno por su cuenta.

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Como hemos aludido, el nuevo Discovery está sin lugar a dudas más cerca del Range Rover en lenguaje de diseño que nunca, borrando los límites más que nunca. Eso no es necesariamente algo malo: depende si quieres un 5 plazas o un 7 plazas hasta cierto punto; y si está firmemente centrado en lo último, creemos que el Discovery tiene la ventaja visual sobre la forma más redondeada del Audi Q7 y el aspecto más convencional del Volvo XC90 . El Land Rover también ofrece cinco puntos de iosfix, ganando puntos familiares adicionales allí mismo.

Nueva revisión de Discovery: verdaderas habilidades todoterreno

Hemos probado lo último de Land Rover en todo tipo de condiciones: en las paredes rocosas, a través de desiertos arenosos, en terrenos irregulares y en carreteras estadounidenses. Y esto es un destructor: se comerá casi todo lo que quieras lanzar, desde asfalto hasta tierra, barro y arena. No es un pretendiente 4x4, eso es seguro: este es el trato real que inspira confianza.

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Al incursionar en el todoterreno, el Disco es, bueno, un viaje maravilloso. Apenas podíamos comprender la velocidad a la que fuimos a toda velocidad por las pistas de tierra del desierto sin sentir la menor preocupación, y esos bultos y protuberancias se masticaron con poco alboroto. Eso es gracias al sistema de suspensión de doble horquilla totalmente independiente y la rapidez con que puede adsorber lo que hay debajo de las ruedas.

Como un 4x4 adecuado, el Discovery ofrece modos de manejo especiales: general, césped, grava y nieve, barro y surcos, arena, arrastre de rocas, además del bloqueo de diferencial de bajo rango para ascensos empinados e incluso todo terreno (ATPC) donde el automóvil se arrastra lentamente, lo que le permite concentrarse solo en la dirección. Estos se pueden seleccionar fácilmente desde un dial giratorio emergente o, en el caso de los dos últimos, botones asignados individualmente al centro. Esa suspensión también puede ajustar la altura de manejo del automóvil para el espacio libre, para atravesar condiciones particularmente peligrosas. Todo con el toque de un botón.

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No es que, como cualquier automóvil, el Discovery sea impermeable a todo terreno. En el último día de nuestra excursión de cuatro días, después de haber cubierto cientos de millas, desinflamos los neumáticos para conducir algunas dunas de arena. Y no estamos hablando de neumáticos especiales aquí: solo neumáticos estándar en carretera. Lo hemos hecho antes en camionetas resistentes, como el Toyota Hilux, y esperábamos quedar atrapados en la arena mucho más de lo que lo hicimos nosotros. Manejamos el acelerador lo suficientemente fuerte como para mantener las cosas en movimiento el 95% del tiempo.

Revisión de Land Rover Discovery: un automóvil cotidiano

Sin embargo, de vuelta en las carreteras de Blighty, estamos seguros de que a la mayoría de la gente no le importará mucho todo eso. Desde el camino de entrada hasta la salida de la escuela tiende a no ser demasiado peligroso, ¿verdad? El factor importante para eliminar es cómo el nuevo Discovery puede transferir esos conocimientos todoterreno a condiciones normales. La suspensión, por ejemplo, puede traquetear con un agujero en el bote y apenas lo notará al frente (es más rígido en el medio y la espalda, pero no está tan mal). Este Land Rover es la encarnación de la comodidad y el refinamiento en la carretera.

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Esa suspensión neumática también tiene otros usos: presione el botón Elegant Arrival y el automóvil se bajará al estacionar, lo que facilitará la entrada y salida para aquellos que tengan dificultades para dar el gran paso. O bien, a quienes les gustan los jeans ajustados o un vestido que limita el paso. Nuevamente, tomar habilidades todoterreno y ponerlas en práctica en la carretera; Una gran idea.

Si el clima empeora y tu vives en los palos, entonces, bueno, nos gustaría ver a un VW Sharan salir de una situación difícil. No hay tales problemas para el Discovery, sin la necesidad de ser un conductor avanzado: su computadora de a bordo entregará la potencia necesaria a las ruedas correctas para evitar derrapes en el hielo, etc.

Revisión Discovery 2017: un montón de espacio y comodidad

Pero es la conducción diaria lo que es tan fácil. Sentado detrás del volante, el doble techo solar deja entrar mucha luz en el bote, las gafas de sol firmemente fijadas a la cara y esa caja de cambios de ocho velocidades que se encarga suavemente de cada transición, es un lugar tranquilo y casi pacífico para estar.

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También hay mucho espacio en la parte trasera, con los tres asientos del medio casi tan cómodos como en la parte delantera. La parte posterior es un poco más apretada, pero como la fila central tiene asientos ajustables independientemente, es fácil dejar caer el centro solo para agregar espacio para las piernas cuando se acomodan seis adultos en lugar de siete.

El espacio de arranque es de hasta 2.500 litros si dobla todos los asientos hacia abajo, lo que lleva solo 14 segundos por fila a través de los controles electrónicos. Al hacerlo, hay suficiente espacio para casi acostarse. Simplemente pliegue la fila trasera hacia abajo y la configuración de 5 asientos significa un amplio espacio de 1,230 litros, o, en términos prácticos, una caja para perros para la mascota de la familia.

Revisión de Land Rover Discovery 2017: motores y eficiencia

Manejamos las opciones de diesel de 2 y 3 litros para esta revisión, que en sus arreglos de motor de cuatro cilindros no suenan especialmente capacitados para un automóvil de este tipo. Pero lo que les falta en el ánimo, el adelantamiento ciertamente no parece un ritmo de superdeportivo, por ejemplo, incluso en el modo deportivo en el dial del conductor, compensan la eficiencia y el torque. Ese todoterreno no sería plausible sin un poco de superfuerza en la bolsa; Incluso conseguimos a seis adultos en pistas de la colina del desierto relativamente peligrosas por la noche sin problemas.

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La parte crítica sobre la composición del motor es que Land Rover ha optado por un motor de cuatro cilindros, al igual que Volvo lo ha hecho en el XC90. Eso es importante porque devuelve un mejor kilometraje y no es tan perjudicial para el medio ambiente (JLR cita 47.1mpg para el 2 litros, 44.8mpg para el 3 litros). El kilometraje en el mundo real será menor, por supuesto, pero sigue siendo bueno en comparación con lo pobre que podría ser (el diésel V6 de 3 litros y la gasolina de 3 litros son más potentes, pero el último cae a 26mpg).

Revisión de Land Rover Discovery 2017: convites tecnológicos

Como parte del padre Jaguar Land Rover, el Discovery saca el sistema InControl Touch Pro de la compañía. Es un sistema de pantalla táctil de 10 pulgadas a la columna central, de fácil acceso y responde bien.

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Sin embargo, no es un sistema "Blade", según el Range Rover Velar. Esa es la configuración de la trinidad santa de la compañía, que no esperábamos ver en el Discovery de ninguna manera. Quizás un futuro modelo de estiramiento facial lo tendrá en cuenta.

Tal como están las cosas, la configuración de InControl Touch Pro ofrece mucho a tu alcance. Satnav, medios, configuración de audio, control de clima, control de asiento, control de medios traseros (según corresponda), datos de eficiencia y estilo de conducción, y conectividad (hay una ranura para una tarjeta SIM para Wi-Fi móvil). Eso es un montón de cosas y, francamente, esa es una de las desventajas del Discovery (como lo es en cualquier configuración de Jag): hay mucho para profundizar que puede ser un poco complejo.

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Sin embargo, Discovery no te obliga a controlar todo a través de esa pantalla táctil, lo cual es una decisión inteligente. La presencia de diales físicos para control de clima, asientos de calor / refrigeración y medios también está a poca distancia. El control de crucero, el salto de pista y el volumen arriba / abajo están convenientemente ubicados en el volante del conductor, lo que explica por qué la perilla de volumen físico está tan pesadamente hacia el lado del pasajero.

También hay otras peculiaridades, que incluyen una aplicación Apple Watch y Android Wear para permitir la interacción remota con el Discovery, además de suficientes enchufes USB y de 12V para alimentar a las familias más sofisticadas (y no están todas al frente, están posicionadas en todas partes asegurando que las tres filas sean atendidas).

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Sin embargo, la complejidad no frustra la habilidad. Después de haber vivido con el Discovery durante un par de días, nos acostumbramos a su configuración y aprendimos sus entresijos lo suficiente. Y si estamos citando esto como un aparente negativo, entonces solo necesitamos mirar hacia atrás a nuestra revisión de Volvo XC90, un automóvil que más o menos carece de controles de entrada física y, como tal, tampoco puede considerarse 100 por ciento perfecto .

Primeras impresiones

En un mundo de Audi Q7 y Volvo XC90, la idea de comprar un Land Rover podría hacerte pensar "eso es un poco todoterreno, ¿no?". Claro, el Discovery es y siempre ha sido un todoterreno capaz, pero en su apariencia de 2017 mantiene esa capacidad extrema, pero lo combina con un diseño llamativo y un sinfín de comodidad en carretera y lujo interior para arrancar. Tome los tres asientos de 7 plazas uno al lado del otro y, después de conducirlos a todos, es el Land Rover el que se destaca. Creemos que también tiene el aspecto más emocionante.

Las debilidades del Discovery tampoco son precisamente defectos: el diseño está cada vez más cerca del Range Rover, por lo que existe el riesgo de que Jaguar Land Rover canibalice su propio mercado (pero ambos se ven geniales); esa parte trasera será cuestionada por varias personas; y la tecnología, aunque ciertamente es abundante, puede requerir un poco de investigación para profundizar en todo. Ah, y no olvidemos que con todos los extras puede costar una cuña de efectivo más que la competencia más cercana.

De lo contrario, el Land Rover Discovery es una máquina totalmente versátil tanto en carretera como fuera de ella. Comerá asfalto para el desayuno y pistas de tierra para la cena, arrastrará a la familia en casi cualquier terreno que el mundo le arroje, mientras se asegura de que se vea y se sienta bien sentado al volante. Es, en resumen, el rey de los SUV para 2017.