Pocket-lint es compatible con sus lectores. Cuando compra a través de enlaces en nuestro sitio, podemos ganar una comisión de afiliado. Aprende más

Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

(Pocket-lint) - El EV6 es posiblemente el auto más atrevido de Kia. No solo porque es un modelo totalmente eléctrico (EV) pionero en una plataforma completamente nueva. No solo por su aspecto vanguardista. Pero debido a que está tan seguro en todo lo que ofrece, incluidas las velocidades de carga preparadas para el futuro, como una característica destacada de muchas, es cómodo tener un precio dentro y alrededor del Audi Q4 e-tron y el estadio de béisbol Tesla Model 3.

El EV6 no es un Kia de nivel de entrada: la marca coreana ha sacudido bien y verdaderamente cualquier retrato antiguo de cualquier imagen barata y alegre, ya que incorpora algunas de las características más interesantes que hemos visto en cualquier automóvil eléctrico, como cámaras de seguridad integradas ocultas, junto con un alcance sólido en el mundo real (alrededor de 290 millas por carga) y muchas de las comodidades modernas que, de hecho, esperarías de un Audi o Tesla.

Entonces, ¿ha valido la pena y es el Kia EV6 el SUV crossover totalmente eléctrico que ha estado esperando? Nueve de cada 10 veces sospechamos que la respuesta podría ser afirmativa. Este es el por qué.

Diseño

Como mencionamos arriba, el EV6 se lanza en una nueva arquitectura, que se llama E-GMP. No es necesario que te atasques en el significado de eso, pero es un punto interesante ya que Hyundai también lo comparte, razón por la cual el Ioniq 5, también recientemente lanzado, tiene una huella similar y (en menor grado) una silueta, y es muy posible que esté considerando ambos autos uno al lado del otro como posibles opciones de compra.

Encontramos que el Ioniq 5 es más retro robo en su aspecto un tanto kitsch. El EV6 de Kia, mientras tanto, parece mucho más sofisticado y deportivo, especialmente desde la parte delantera. Eso también va de la mano con el futuro del automóvil, ya que para fines de 2022 habrá un modelo EV6 GT, que puede superar 0-62 mph en 3.5 segundos y es el tipo de EV supercargado que será. asumiendo modelos como el Audi e-tron GT .

Sin embargo, no hay que confundir el GT-Line de 2021, el modelo de base con un estilo exterior adicional, junto con algunas características adicionales, con el GT propiamente dicho. Sin embargo, todos los niveles de equipamiento se ven razonablemente similares, incluso el EV6 Air de entrada, por lo que, cualquiera que sea el atractivo, no reducirá la apariencia en un grado significativo.

También hay muchas delicias de diseño visual sobre el EV6. Esos faros angulares incorporan un sistema de iluminación inteligente. El puerto de carga está integrado en los cuartos traseros como parte del diseño, en lugar de ser un corte separado en el centro del alerón delantero. Las manijas de las puertas se esconden fuera de la vista a menos que se desbloquee y se acerque al automóvil, lo que le da un aspecto más aerodinámico y sin interrupciones.

Es una imagen general pulida, especialmente para un automóvil que es tan largo: tiene 4,7 metros de largo, lo que hace que el EV6 sea unos 12 cm más largo que incluso el Audi Q4, lo que da la impresión sobre el papel de que es un automóvil enorme, pero no lo es. siéntelo para conducir.

Interior

No es que sea un coche pequeño de ninguna manera, como te sentirás por dentro. El atractivo aquí, dado que es un crossover, es que podrá sentar a cuatro adultos con facilidad, aunque creemos que el Ioniq 5 tiene un poco más de espacio para la cabeza en la parte trasera, y una familia de cinco no tendrá problemas en todos.

Se sentó al frente y hay una verdadera ligereza en el interior. Esto se debe en gran parte a que el túnel central está abierto, hasta el punto en que se puede enrollar y armar todo alrededor, lo que abre varios cubículos y áreas de almacenamiento para un uso funcional adicional. También significa que, como conductor, su pierna tampoco estará apoyada contra una pared de plástico todo el tiempo. Hay espacio para respirar.

En ese túnel central hay varios controles, con una selección de manejo de manejo de dial giratorio. Más allá de este dial, hay controles adicionales para los asientos delanteros con calefacción / refrigeración (según el modelo y los paquetes que elija) que se activan fácilmente con una presión suave; en realidad, se activan con demasiada facilidad porque una mano en reposo a menudo accidentalmente pondrá algo en movimiento ( una dirección con calefacción no deseada para nosotros por lo general).

Pocket-lintKia EV6 interior foto 4

Muchos elementos interiores están hechos o acabados con materiales reciclados, incluido el cuero vegano y los plásticos reciclados. Sin embargo, no estamos seguros de si algo de eso explica la visual moderna bastante futurista del tablero, que no estamos seguros de qué tan bien resistirá la prueba del tiempo en general. Sin embargo, es sin duda una característica llamativa que le da al interior del EV6 una sensación de individualidad.

Tecnología

En el frente tecnológico, sin embargo, es como si Kia se hubiera estancado un poco en su visión futurista. No en términos de diseño físico: la pantalla de información y entretenimiento de 12.3 pulgadas montada dentro del tablero está bien integrada y tiene un tamaño lo suficientemente sustancial; la pantalla del conductor se hace eco de este panel curvo de 12,3 pulgadas para ofrecer información crítica; y también hay una pantalla de visualización frontal (HUD).

Entonces, no es el hardware, sino el software. Parece un poco anticuado. Los gráficos no son tan fluidos como podrían ser. El navegador integrado también es complicado de usar. Y si Kia quiere enfrentarse cara a cara con Audi, entonces necesita un sistema que no solo esté actualizado en hardware, sino también en la experiencia del usuario. En nuestra opinión, esto es un poco corto.

Afortunadamente, sin embargo, puede olvidarse de la mayor parte, ya que al conectarlo al puerto USB-A (solo hay uno de esos, hay muchos más puertos USB-C disponibles solo para cargar) puede iniciar Apple CarPlay o Android Auto para hacerse cargo de los trámites. Entonces tendrás todos tus Spotify, Google Maps y otras personalizaciones luciendo espléndidas en el hardware de este sistema. Sin embargo, el motivo por el que no hay versiones inalámbricas de la tecnología de Apple o Google es otro descuido, especialmente porque hay una plataforma de carga inalámbrica integrada en ese túnel central. Parece que algunos puntos y cruces no se revisaron del todo antes de la producción final.

Sin embargo, en general, ese es el único quejido que tenemos sobre el EV6. De otras maneras, está muy por delante de la competencia en la forma en que integra algunas de sus características. En esa gran pantalla del conductor, por ejemplo, el automóvil puede presentar observaciones de cámara en tiempo real de puntos ciegos que son muy útiles. Y hemos conducido un montón de coches con espejos digitales que no son más que una distracción; el EV6, por el contrario, no se mete con los espejos tradicionales, evita que cualquier cosa se convierta en una distracción no deseada y, en última instancia, mejora la seguridad al usar las cámaras como una adición en lugar de un reemplazo.

También hay más, ya que el GT-Line y superior presenta lo que se llama Vehículo para cargar (V2L). Esto es, en efecto, solo un enchufe dentro del automóvil, lo que le permite usar la batería incorporada para ejecutar otros dispositivos. No solo una carga rápida de su teléfono móvil, claro, estamos hablando de mini-refrigeradores, incluso un televisor de 55 pulgadas si lo desea, aunque no podemos decir que lo probamos. Sin embargo, agotará la batería y, por lo tanto, el alcance, por lo que eso es algo a tener en cuenta en términos de potencial de llamada.

Drive & Range

Afortunadamente, la gama del EV6 es bastante impresionante. En nuestras manos, ¡y sin avisadores de 55 pulgadas enchufados en ninguna parte! - Estábamos calculando un alcance no muy al sur de 300 millas por carga.

Pocket-lintKia EV6 revisión fotos de autos foto 2

Kia nos dice que el auto puede recorrer 314 millas, el propio EV6 nos dijo que lo haría 289 cuando nos subimos al auto por primera vez (con la batería al 98%), e incluso con un poco de conducción con el pie abajo de vez en cuando. tiempo en el que llegamos calculando alrededor de 280 millas como fuera posible. Eso es un poco mejor que el Ioniq 5. Es mejor que la mayoría de los vehículos eléctricos en la carretera, de verdad.

La pelusa de bolsillo planta otros 1,000 árboles con Resideo

Tampoco hay una opción de batería más pequeña para los compradores del Reino Unido, solo la de 77.4kWh, por lo que la única opción real es si paga más por la tracción total (AWD) en comparación con la opción básica de rueda trasera (RWD); esta última agrega algo de rango. (a unas 328 millas reclamadas por carga, es decir, alrededor de un tres por ciento más).

Entre las características impresionantes se encuentra el potencial de carga súper rápida. Hay un sistema de 800 V que, si puede ubicar el tipo correcto de cargador, puede bloquear velocidades de carga de 350 kW cuando estén disponibles. Ahora, estos son siempre más caros de usar que los sistemas más lentos, pero podría significar cargar el 70 por ciento de la batería en 18 minutos. Dado que es poco probable que alguna vez sea menos del 10 por ciento, y que más del 80 por ciento es más lento de cargar y más dañino para la salud de la batería, eso debería ser el máximo al que apuntan los conductores de largas distancias.

Pocket-lintFoto interior del Kia EV6 12

No es que esté utilizando costosas recargas de autopistas todo el tiempo. Si tiene un cargador de 7kW en casa, entonces está buscando 10 horas para cargar el EV6 durante la noche. Lo cual, asumiendo que no eres un trabajador maníaco que llega a casa a las 11 p. M. Y vuelve al escritorio a las 6 a. M., Debería ser lo suficientemente bueno, y la electricidad también puede ser más barata en muchos contratos durante las horas de la noche.

Así que son muchas cifras para contemplar, pero ¿cómo se siente realmente conducir el EV6? Es un lugar muy cómodo para sentarse, ofrece mucha energía (su tiempo de 0 a 100 km / h es un respetable 5,2 segundos) y ya sea que esté deambulando por las carreteras con todas las tecnologías de asistencia de carril y dirección activadas, o empujándolo un poco más. alrededor de esas curvas con solo las manos en el volante para dirigir las cosas, inspira confianza de una manera tranquilizadora. Es una buena sensación general que, si bien se ve más deportiva de lo que realmente conduce, tiene una ventaja sobre muchos de los vehículos eléctricos básicos, como el popular pero menos impresionante VW ID.3 .

Primeras impresiones

Nos gusta que el Kia EV6 sea atrevido. Tiene el estilo, la aceleración, el acabado interior, la comodidad y muchas tecnologías de futuro para inspirar. Conducirlo inspira confianza y tranquilidad a partes iguales.

Es un enfoque muy considerado para construir un vehículo eléctrico, y creemos que será más atractivo universalmente que el Hyundai Ioniq 5, incluso solo desde un punto de vista visual. Dicho esto, el Kia es la opción más cara, de hecho, está ingresando al territorio de Audi y Tesla, lo que podría no inspirar confianza en todos sus posibles compradores.

Pero hay mucha calidad aquí. Desde el rango, hasta la carga súper rápida, pasando por las inspiradoras cámaras integradas. Si solo la tecnología a bordo tuviera la interfaz gráfica pulida y características adicionales muy necesarias como Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto (está cableado solo para esos), sería un automóvil que apenas perdería el ritmo.

En general, el Kia EV6 es una verdadera declaración de intenciones; ciertamente, cuando la versión GT llegue a las carreteras a fines de 2022, elevará la posición de Kia en el mercado de las berlinas deportivas, eso, aquí y ahora, se realiza en gran medida en la carretera. también.

También considere

Pocket-lintFoto alternativa 1

Ioniq 5

La misma plataforma fundamental que el Kia, pero con un aspecto completamente diferente, es más un robo retro, un precio ligeramente más bajo y un rango marginalmente más bajo también.

Escrito por Mike Lowe. Publicado originalmente el 27 Octubre 2021.