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El Kia Soul EV fue uno de los primeros autos eléctricos en llegar a las carreteras del Reino Unido. Era un EV clásico de primera generación, con una batería bastante pequeña, lo que significa que el alcance era limitado. Sentado junto a los modelos de combustión convencionales, el Soul EV fue quizás una venta difícil, porque no parecía obtener mucho por su dinero.

Bueno, el alma ha vuelto. Esta vez, en el Reino Unido y en toda Europa, es solo un formulario EV. Sigue los gustos de Kia e-Niro al ofrecer una batería más grande, lo que significa un alcance más impresionante. Entonces, ¿cómo es?

Diseño: Ámalo o detesta

Hay dos formas de diseñar un automóvil: puede crear algo diseñado para atraer a todos siendo lo más convencional posible, o puede diseñar algo diferente, que destaque y haga que la gente hable. El primero a veces puede parecer aburrido, el segundo más emocionante.

Probablemente esté claro, por lo tanto, en qué lado de la división del diseño nos sentamos: después de haber conducido el Kia Soul Mixx y el Kia Soul EV original , debería ser evidente que amamos el diseño. No estamos solos en esto: hay algo de culto para el Kia Soul y el hecho de que algunas personas no puedan soportar el diseño solo lo hace más atractivo.

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El alma es quizás la personificación del crossover. No trata de ser un SUV, no pretende ser un offroader, pero tiene el objetivo de ofrecer las ventajas de esos autos, como una mayor altura de manejo y presencia en la carretera.

El Kia Soul EV conserva ese aspecto de caja cuadrada con muy poco voladizo trasero y un ángulo de parabrisas empinado. Se parece un poco a un camión de juguete, y esa es una de las cosas que nos gusta de él. Tal vez sea un poco más resistente de lo que realmente es, pero gran parte del nuevo diseño parece haber salido a la luz en la parte delantera, con un aspecto más moderno. Es más nítido y más premium, lo cual es bueno.

Aquellos familiarizados con la forma en que Kia (y de hecho Hyundai ) organizan sus modelos, sabrán que es un caso de opciones limitadas. Esa es una forma de decir que básicamente se incluye todo; los niveles de equipamiento generalmente se limitan a aproximadamente dos o tres. Eso es bueno para el cliente de nivel de entrada y una de las cosas que hace que Kia tenga una buena relación calidad-precio.

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En el caso del Soul EV 2020, que ve el lanzamiento inicial de estos autos como la Primera Edición. Esa es la versión de gama alta, diseñada para comenzar, que a menudo representa una gran especificación para su dinero.

Una cosa que todos aprueban es la garantía de 7 años / 100,000 millas por la que Kia es conocida, tener un automóvil con algo de personalidad es la guinda del pastel.

Buen espacio para pasajeros, pero arranque limitado

La cabina del automóvil en sí se siente bien equipada y espaciosa. También hay suficiente espacio en los asientos traseros, con espacio libre para los pasajeros más altos. Esa es una ventaja obvia del diseño, pero este sigue siendo un automóvil bastante compacto.

Eso es evidente cuando abres el maletero. Con las ruedas traseras sentadas un largo camino hacia atrás y mucho espacio en la cabina, es en la parte trasera donde las cosas se aprietan con 315 litros de espacio en el maletero. El falso piso tampoco ayuda, lo que lo nivela para que no haya labio, pero también significa que se siente como si estuviera perdiendo una buena profundidad de arranque de 10 cm.

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Alrededor del resto de la cabina hay una mezcla de texturas y acabados donde Kia logra lograr un interior de calidad. Hay muchas áreas de plástico más duras, por lo que algunas podrían no recurrir a los plásticos negros brillantes, que pueden atraer rápidamente las huellas dactilares, y creemos que el equilibrio es el correcto. Incluso hay algunos detalles interesantes en los paneles de las puertas para elevar las cosas.

La generación anterior de Soul tenía un módulo peculiar de altavoz y aire en los extremos del tablero que ahora se ha ido, reemplazado por algo un poco más convencional. Eso es un poco menos interesante, pero en general, la calidad interior ha aumentado con este nuevo modelo.

El diseño de las pantallas y controles es bueno, con una pantalla táctil decente de 10.25 pulgadas en el centro, que retiene los botones físicos debajo de los controles principales, y siempre es conveniente tener los controles climáticos separados para que todos puedan acceder a ellos fácilmente.

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Lo que realmente nos gusta del Kia Soul EV, y algo que comparte con otros autos eléctricos Kia, es el enfoque de sentido común para proporcionar cosas para los conductores de EV. Por ejemplo, puede optar por presionar el botón para restringir los ventiladores solo al conductor, en lugar de expulsar el aire por todo el automóvil.

Luego está la información de la batería que es fácil de ver en la pantalla central con un simple toque, junto con indicaciones claras de las cosas que usan energía. Algunos vehículos eléctricos parecen ocultar algunas de las estadísticas reales, pero nos gusta poder ver lo que está sucediendo, lo que creemos que Kia hace más fácil que otros.

Batería, alcance y carga

El Kia Soul EV comparte mucho con el e-Niro, tanto en la experiencia como en el rendimiento, lo que quizás no sea una sorpresa. Hay una batería de 64kWh incorporada en el piso y un motor de 64kW que impulsa las ruedas delanteras.

No es muy rápido, con un tiempo de 0-60 mph de 7,6 segundos y una velocidad máxima de 104 mph, pero realmente se trata de ser sensible con la potencia que ofrece.

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El Kia Soul EV es bastante eficiente, a pesar de su aspecto cuadrado, con esa batería con un alcance de aproximadamente 280 millas cuando está completamente cargada. Promediamos alrededor de 3.7 millas por kWh durante la conducción mixta, que sería casi 240 millas de alcance en cifras del mundo real; una carga del 80 por ciento, por lo tanto, sería de aproximadamente 190 millas. Introduzca más para parar y comenzar a conducir y esa cifra aumentará a medida que se regenere más a partir del frenado, por lo que en condiciones de uso urbano probablemente lo hará mejor.

Kia incluye paletas en la columna de dirección para cambiar el nivel de regeneración según sus preferencias. Puede parecer innecesario, pero es una solución conveniente, que permite al conductor, por ejemplo, atravesar la autopista y perder menos velocidad; o, por el contrario, es posible que desee despegar y obtener un efecto de frenado más fuerte con una mayor regeneración.

Hay diferentes modos de conducción y sospechamos que muchos se apegarán al eco, solo para aprovechar al máximo el rango, pero cada nivel se puede personalizar fácilmente para que haga lo que desee.

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La carga viene gracias a un enchufe CCS en el frente. Admite una carga de hasta 100kW, lo que haría que el automóvil volviera al 80 por ciento en 54 minutos. La carga doméstica típica desde una unidad de pared a 7.2kW tomará alrededor de nueve horas y media, básicamente durante la noche.

No es el EV de carga más rápida en las carreteras, con algunos como el Tesla Model 3 que ofrece una carga de 250kW, pero es lo suficientemente rápido teniendo en cuenta la cantidad de alcance que obtendrá de él.

En el camino

La otra cosa que nos gusta del Kia Soul EV es cómo funciona. El diseño de este automóvil brinda una gran visibilidad en la carretera desde el asiento del conductor. La vista trasera también es agradable y clara, lo que facilita el estacionamiento, aunque la cámara trasera hace un buen trabajo al mostrarte en qué estás a punto de conducir.

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Los autos eléctricos son muy suaves para conducir, por lo que, aunque este no es el EV más rápido en la carretera, todavía tiene suficiente energía para mantenerlo a toda velocidad por el tráfico. La dirección es ligera pero sensible y todo es perfectamente cómodo.

La suspensión es un poco firme y eso puede hacer que las cosas se sientan un poco duras en carreteras rotas. Y no se puede evitar que este sea un automóvil bastante alto, que sentirás al girar a gran velocidad. El Soul EV no es tan dinámico como algunos gracias a su estatura, pero dudamos que los compradores estén preocupados por eso, porque todavía es un auto divertido de conducir y, en última instancia, se trata de la gama.

Hay un poco de ruido del viento de esos espejos prominentes que notará a las velocidades de la autopista, y sin un motor para ahogar el ruido, tendrá que apoyarse en el sistema de sonido Harman Kardon de 10 altavoces, no es que sea algo malo. Este sistema es estándar en la Primera Edición, bombeando a través de su Bluetooth o transmitiendo música desde su teléfono conectado.

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Si bien el satélite incorporado es bastante bueno (con la opción de abrir una ventana lateral con estadísticas importantes de la batería, pulgares arriba), el Soul EV también es compatible con Apple CarPlay y Android Auto , lo que significa que puede transmitir desde servicios como Spotify o usar servicios de navegación como Waze en la pantalla del auto. También hay una plataforma de carga inalámbrica Qi que dará un impulso a los últimos teléfonos insignia, como el iPhone o algo de Samsung .

Primeras impresiones

El Kia Soul EV es uno de los mejores autos eléctricos si buscas alcance por tu dinero. Puedes ponerlo junto al Kia e-Niro o el Hyundai Kona Electric porque, sí, los coreanos parecen tener EV asequibles descubiertos en este momento.

No podemos evitar sentir que va a ser el rango que atraiga a la gente aquí: el Modelo 3 de Tesla cuesta unas £ 6,000 más, mientras que muchos de los vehículos eléctricos más baratos no pueden acercarse al rango. El Kia Soul EV surge como una solución práctica con menos advertencias que algunas de las opciones disponibles, ofreciendo también ese estilo y personalidad cruzados.

Para nosotros, esa es una fórmula ganadora, aceptando que a algunos no les guste el diseño, en cuyo caso, es posible que prefiera el e-Niro.

Considere también

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Tesla Model 3

No puede ignorar el Tesla Model 3 si está buscando alcance y asequibilidad. Sí, el Tesla es mucho más costoso que el Kia Soul EV, pero también es un poco más convencional y tiene una mejor red de carga para mantenerte en el camino. El Tesla también se parece mucho más a una pieza del futuro que a una adaptación del presente.