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La policía gramatical puede retirarse. La tercera generación de la escotilla familiar de Kia ahora se llama oficialmente Ceed (en lugar de ceed). La ortografía original siempre fue una porción particularmente equivocada de flimflam de marketing, dado que estaba unida a un automóvil muy sensato.

El Ceed de primera generación (sí, ¡nos quedamos con ese nombre para todos los gens ahora!) Llegó en 2006, junto con la primera garantía de siete años de Kia, y esta tranquilidad sigue siendo una de las características más atractivas del automóvil. La larga garantía sugiere un vehículo bien diseñado que se ha atornillado sólidamente.

Esa es una impresión reafirmada por nuestro tiempo al volante de la última generación. Nada se sacudió ni ralló ni se sintió endeble o barato durante los dos días que pasamos con el nuevo Kia Ceed. La marca coreana claramente se ha propuesto perseguir los niveles de calidad de Volkswagen Golf, y realmente no está muy lejos ...

Estilo simplificado

El primero de la raza Ceed proyectó un comportamiento grueso y recto y fue seguido en 2012 por una segunda generación más despiadada, creada bajo el liderazgo del ex diseñador de Audi Peter Schreyer.

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Las líneas en forma de cuña del segundo Ceed le daban una sensación de dinamismo, pero también el aire ligeramente desesperado de un automóvil ordinario que intentaba parecer deportivo, como ponerse una camiseta amarilla de Lycra para que su ciclo funcione.

Felizmente, el último Ceed, que se reveló por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2018, se ve mucho más cómodo en su propia piel; más como un sucesor de la primera generación directa que el segundo intento desbordado.

Con su capó largo, líneas horizontales y flancos sin complicaciones, el nuevo Ceed también está muy de moda: comparte estos rasgos simplificados con diseños recientemente revelados como el nuevo Mercedes Clase A y el último Ford Focus.

Más ancho y más bajo

El nuevo Ceed es un par de centímetros más ancho y la misma cantidad más bajo que su predecesor, al tiempo que conserva la longitud de la generación saliente, por lo que se siente como un Ceed en términos de unidad y espacio interior.

Sin embargo, estos cambios menores significan que las proporciones han cambiado para mejor. Con un pequeño voladizo adicional en la parte posterior y menos aire debajo de la nariz y la carretera, el último Ceed se parece mucho más a un automóvil con las ruedas en el lugar correcto.

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Desde el lanzamiento se ofrecen cuatro niveles de equipamiento en el Reino Unido: 2, Blue Edition, 3 y First Edition. Nada como mantenerlo simple.

Todos los niveles tienen cuatro LED de "cubitos de hielo" dentro de los faros delanteros, lo que proporciona un patrón llamativo de luces diurnas. En la parte posterior, los grupos de lámparas horizontales en forma de frijol están rodeados en parte por rayas gemelas de luz roja, que sirven como marcadores distintivos durante el día en la parte trasera. Los faros LED completos están instalados en los automóviles Blue Edition y First Edition.

Atractivo de la cabina

La nueva cabina del Ceed es atractiva y utilizable, con una pantalla táctil de fácil acceso que sobresale del centro del tablero, nivelada con el grupo de instrumentos y ligeramente inclinada hacia el conductor.

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Los controles más utilizados permanecen en el hardware, con una línea de perillas y botones de información y entretenimiento que se extienden por encima de una capa de controles de calefacción y ventilación, lo que creemos que es algo bueno, ya que las configuraciones de todo toque pueden ser difíciles de usar al conducir.

El diseño de control general del Ceed probablemente sea preferible a eliminar todos los botones de la pantalla táctil, pero puede llevar un tiempo determinar qué botones hacen qué. Sin embargo, unas pocas horas y días en propiedad, y sin duda sabrá cómo moverse sin despegarse.

Un tercer rango de botones aparece en los modelos de la Primera Edición, que cuentan con asientos delanteros con calefacción y ventilación y un volante con calefacción. En los grados inferiores, este módulo de tercer botón está completamente ausente, evitando la miseria de los espacios en blanco que le recuerdan los lujos que no disfruta.

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Los niveles superiores de acabado quizás se están esforzando demasiado con la cantidad de detalles metálicos brillantes diseminados por la cabina. Todos los modelos cuentan con puntadas llamativas en la parte superior del tablero de instrumentos, que en una inspección más cercana resulta moldeada en el plástico, una nota hueca rara en un interior bien jugado.

Tecnología actualizada

El cuadro de instrumentos del Ceed se ve sorprendentemente deportivo y un poco en desacuerdo con el resto del automóvil. Está profundamente servido, con un par de esferas redondas ubicadas detrás de un acristalamiento en ángulo que es propenso a deslumbrar en los días soleados.

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El clúster incluye una pantalla central monocromática de 3.5 pulgadas que se actualiza a una unidad de color de 4.5 pulgadas desde el grado 3 en adelante.

La pantalla táctil principal es una unidad de 7 pulgadas en el automóvil de nivel de entrada, que crece una pulgada y obtiene funciones de navegación por satélite TomTom en el resto del rango. Incluso la pantalla básica reacciona rápidamente y admite interacción basada en deslizamiento, con Android Auto y Apple CarPlay totalmente compatibles, incluida la interacción de voz. Una cámara de marcha atrás también es estándar en todo el rango.

Se proporcionan dos enchufes de 12 voltios en un compartimento abierto en la parte frontal de la consola central, junto con un enchufe USB de carga rápida y un conector de entrada AUX. Una radio DAB y soporte de transmisión Bluetooth también son estándar en toda la gama, mientras que los modelos First Edition obtienen una bandeja de carga inalámbrica Qi y una actualización de audio JBL de ocho altavoces.

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La mayoría de los modelos tienen una palanca de freno de mano tradicional forrada en cuero en el medio del automóvil, mientras que la Primera Edición tiene un freno de estacionamiento electrónico con la opción de sostener automáticamente el automóvil cada vez que se detiene. El freno electrónico también se puede elegir en el nivel 3 como parte de un paquete de actualización, si está dispuesto a pagar el extra.

Movimientos suaves

El aspecto relajado del Ceed se corresponde con sus características de conducción, con el nuevo automóvil permaneciendo notablemente sereno y suave sobre las carreteras parcheadas y picadas de nuestra ruta de prueba. Condujimos el Ceed de especificación británica en las montañas de Eslovaquia, cerca de la fábrica donde se ensamblan los autos.

Un nuevo motor de cuatro cilindros T-GDi (inyección directa de gasolina turboalimentada) de 1.4 litros y 138 CV hace su debut en el nuevo Ceed, y es probablemente la opción más tentadora. Ofrece una entrega suave y sorprendentemente silenciosa, pero puede acelerar el automóvil a 60 mph en 8.9 segundos.

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Deje caer una ventana y se dará cuenta de cuánto esfuerzo ha puesto Kia en el aislamiento de la cabina, porque el ruido que sale del tubo de escape es bastante afrutado. Los conductores entusiastas pueden incluso estar decepcionados de no poder escuchar más de esta escofina en movimiento.

Un poco más de ruido de motor se filtra desde el motor T-GDi de 1.0 litros y 118 CV más pequeño que probamos, con su rugido de tres cilindros que hace que el Ceed parezca tan ansioso como un cachorro.

La Primera Edición y los 2 modelos que probamos no se sentían particularmente atractivos para conducir, pero ambos ofrecían un manejo seguro, sólido y predecible. La transmisión manual de 6 velocidades estándar de Kia se sintió ordenada y ordenada, mientras que una caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades es una opción con los motores de gasolina 1.4 y diesel de 1.6 litros (y la opción elegida, creemos).

Dirección asistida

Los modelos de la Primera Edición equipados con la caja de cambios automática DCT también obtienen el Asistente de seguimiento de carril de serie, una función de control de crucero semiautónomo que maneja la dirección, el frenado y la aceleración en las calzadas dobles y otras carreteras bien marcadas, que operan entre el descanso y 81 mph.

No pudimos probar este sistema específico, pero todos los nuevos modelos Ceed cuentan con una función de mantenimiento de carril háptico que proporciona un empuje correctivo firme a través de la dirección si se desvía por una línea sin indicar. Puede apagarse, pero consideramos que es una intervención bastante bienvenida y dejamos el sistema activo, una decisión que generalmente no es el caso con las alertas de carril que simplemente emiten un pitido idiota en la conducción normal de B-road.

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En el Ceed de primera edición, que de otro modo estaría bien equipado, el control de crucero adaptativo no está disponible a menos que especifique una caja de cambios automática. Un control de crucero tonto con limitador de velocidad está instalado en la versión manual, pero es menos útil en carreteras transitadas del Reino Unido.

Los modelos automáticos también cuentan con un selector de modo de manejo para cambiar entre patrones de cambio normales o deportivos. El modo deportivo también hace que el acelerador sea más ansioso y agrega peso a la sensación de la dirección.

Precios y economia

La gama Ceed comienza desde £ 18,295, que compra el nivel de equipamiento 2 con caja de cambios manual y motor de gasolina de 1.0 litros. Elegir el diesel de 1.6 litros agrega £ 1,250.

La gasolina T-GDi de 1.4 litros es la única opción con la Edición Azul, a partir de £ 21,095 para la versión manual. Una transmisión automática agrega otros £ 1,100.

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Las tres opciones de motor y ambas transmisiones se ofrecen con el nivel de equipamiento 3, que va desde £ 20,705 para el manual de 1.0 litros hasta £ 23,055 para el diesel automático de 1.6 litros.

Los autos de la primera edición nuevamente usan el motor de gasolina de 1.4 litros y cuestan £ 25,750 para el auto manual y £ 26,850 para el automático.

Quedan por confirmar algunas cifras de economía y emisiones de CO2, pero las cifras que se han publicado no son especialmente impresionantes. Por ejemplo, el automóvil de gasolina Blue Edition 1.4 con caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades tiene una potencia de 50.4mpg en el ciclo combinado, con una clasificación de 127g / km, cifras que no provocarán pánico entre los rivales, algunos de los cuales (como el Skoda Octavia) se agacha por debajo de 120 g / km con una combinación comparable de caja de cambios y motor.

Primeras impresiones

El nuevo Ceed no es tan llamativo como el modelo anterior, pero da un gran paso adelante en cuanto a confort interior y refinamiento.

Se siente sólidamente construido y viene con una garantía larga, que también ofrece una lista competitiva de equipos de alta tecnología. Los controles retienen una combinación sensata de interfaces digitales y de hardware, y algunos toques de lujo son bienvenidos en la parte superior de la gama, como asientos con calefacción y refrigeración.

Kia no ha alcanzado los niveles de ajuste y acabado interior de Volkswagen, pero no está lejos, y el automóvil coreano ahora se siente por encima de algunos de sus rivales europeos menos prestigiosos.

Alternativas a considerar

Volkswagen Golf

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Aún siendo el punto de referencia para autos de este tamaño, el estado semi-premium de VW se justifica por su elegante interior y su refinamiento completo, aunque los niveles de equipamiento tienden a ser mezquinos. El Golf actual también es un poco geriátrico, ya que llegó en 2012 con un lavado de cara a mediados de 2017. El nuevo Golf de octava generación se lanzará a fines de 2019 y, sin duda, elevará los estándares a un nivel superior.

Peugeot 308

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Al igual que el Kia, el Peugeot tiene un nuevo estilo más elegante que antes: en realidad no es diferente en su aspecto. Sin embargo, el Peugeot tiene un interior más limpio y de mayor calidad, y el volante es más pequeño y los diales más altos. La tecnología va a la zaga, pero como opción alternativa, es interesante.