Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

La palabra "Niro" nos hace pensar en algunas cosas: Robert de Niro en sus papeles clásicos de cine; café negro fuerte; o algún tipo de ciudad futurista. No nos hace pensar de inmediato en un automóvil. Pero eso está a punto de cambiar, ya que el gigante automotriz coreano Kia acaba de poner a la venta el Niro, su primer híbrido de gasolina eléctrica, en el Reino Unido.

Tal vez nuestro serpenteante cerebro no estaba demasiado lejos de la marca: Niro (bueno, "nero") puede traducirse como "fuerte", lo que sin duda es una declaración audaz de la intención de Kia en el mercado cruzado cada vez más competitivo.

De hecho, después de haber conducido el Niro por el norte y Newcastle por un día, ¿tiene las características fuertes que su nombre pretende, o es todo pompa?

Revisión de Kia Niro: diseño

El logotipo de Niro en minúsculas y futurista nos hizo pensar que este automóvil nos transportaría a algún tipo de Niro-land futurista de la era espacial. Pero no exactamente. A medida que avanzan cinco puertas y cinco plazas, su diseño es como una paloma de madera entre las palomas de roca, es decir, un aspecto apenas más emocionante que, por ejemplo, el Nissan Qashqai, del cual hay muchos, con solo unos pocos sofisticados. plumas y motor eléctrico inteligente para ayudarlo a destacarse del rebaño.

Pocket-lint

Sin embargo, mirar al Kia Niro es bastante inofensivo. Su parrilla de boca pequeña y sus faros tipo Mini transformados, los LED en particular le dan un toque extra de especialidad, sirven una estética familiar, probada y probada. No está intentando nada salvaje como el Nissan Juke. Y en su acabado de la Primera Edición, como se muestra aquí, la capa de pintura azul de Kia lo ayuda a verse, bueno, completamente normal y predecible.

Entra y, de alguna manera, Kia ha logrado enfrentarse a una interfaz de usuario antigua en pantalla (lo veremos con más detalle más adelante) con algunos nuevos diales de controlador mucho más inteligentes, con colores brillantes e iluminación, además de una pantalla de conductor dedicada . Las partes más nuevas de este maquillaje son geniales, ya que ayudan a que nuestras mentes lleguen a la hipotética tierra del Niro, pero simplemente se siente incompatible en la imagen más amplia.

Lo mismo ocurre con el interior en su conjunto: la carcasa interior de plástico texturizado es opaca, por lo que Kia decidió compensarlo con algunos insertos de plástico blanco brillante en el modelo de la Primera Edición: los insertos de las puertas parecen errores, mientras que el tablero y la rueda resaltan no agregue exactamente la definición deseable.

Pocket-lint

Sin embargo, la posición de conducción es buena. Es alto sin sentirse a medio camino de la luna, hay mucho espacio para que tus piernas se escabullen casualmente, incluidas las de tus pasajeros tanto en la parte delantera como en los asientos traseros. Que, en última instancia, es donde el Niro es más "nero": hay un amplio espacio familiar aquí, sin la necesidad de sentir que estás conduciendo una camioneta sobre ruedas.

Revisión de Kia Niro: Drive

Con algunos autos puedes sentarte al volante y después de dos minutos has sentido todo lo que te van a dar. Ese es el Kia Niro en pocas palabras: es ligero y, en última instancia, fácil de conducir. En realidad, lo encontramos demasiado ligero y cauteloso en la dirección, pero no va a ser gravoso que nadie se pasee por la ciudad.

Pocket-lint

La pieza de resistencia del Niro es, por supuesto, su composición híbrida, que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con un motor eléctrico de 32kW. No es un complemento, aunque ese modelo estará disponible en el futuro, por lo que deberá recuperar la carga de la batería del frenado regenerativo.

Sin embargo, dado que el Niro pesa alrededor de 1.5 toneladas, esa combinación de gasolina y electricidad, que puede ofrecer un total combinado de 140bhp (bajando a 104bhp si no hay carga de batería), significa que solo funciona. Pie-a-piso ve un tiempo de 0-62 mph de 11.1 segundos, que realmente se puede sentir en el mundo real cuando se trata de adelantar: necesitará una recta larga, por lo que a menudo dudamos en pasar algo de intromisión. -45-en-a-60-zonas de conductores.

No hay un modo eléctrico (EV) dedicado, que puede sonar sorprendente para un híbrido, pero en esta configuración tiene sentido: el automóvil es demasiado pesado para alejarse de cualquier nivel de inclinación sin patear el motor de gasolina. Siendo realistas, el elemento eléctrico está aquí para ayudar a reducir las emisiones (su CO2 de 88 g / km en ruedas pequeñas, 101 g en ruedas más grandes de 18 pulgadas de la Primera Edición) en comparación con un equivalente totalmente de gasolina.

Pocket-lint

Sin embargo, hay un modo deportivo, que se activa deslizando la palanca de cambios automática hacia la derecha. Da un toque de reactividad, pero finalmente no hace una gran diferencia. También niega algunos de los aspectos positivos de eco-guerrero. Sin embargo, esa caja automática funciona muy bien, con el Niro felizmente deslizándose entre los cambios con una suavidad hábil.

Revisión de Nia Niro: tecnología

En su forma de Primera Edición, el Niro viene con mucha tecnología decente. Tiene asistencia de carril, incluida la asistencia de carril activa, si la activa desde dentro de la configuración, y el control de crucero activo, que hemos dejado detener completamente el automóvil sin tener miedo (bueno, demasiado miedo). Esto se está convirtiendo en una tecnología cada vez más estándar para automóviles de todo tipo de compañías, pero funciona bien aquí como parte del paquete ADAS (Advanced Driver Assistance Systems).

Pocket-lint

En el tablero central también está la importante pantalla táctil de 8 pulgadas, flanqueada por algunos botones tradicionales de acceso rápido y controles de clima. El tamaño es correcto, el posicionamiento está bien (aunque sea un poco accesible), pero la interfaz de usuario parece ser de los días del teléfono Symbian de Nokia. Está anticuado, y algo más.

Sin embargo, la tecnología real no tiene fecha: hay Android Auto disponible, que lo conectamos debidamente a través del puerto USB usando nuestro teléfono, para bombear algunas melodías a través del sistema de sonido JBL de ocho bocinas (que tiene un extremo superior y un extremo superior demasiado afilados) centro, pero se puede ajustar con éxito con controles de ecualización y suena bastante bien en volumen).

En serio, sin embargo, esa interfaz de usuario necesita una renovación. Con compañías de automóviles que ofrecen sistemas mucho mejor considerados, desde Volvo hasta Audi en el extremo superior, Renault y otros para ofertas más asequibles, es solo la configuración de Ford la que parece atascada en la estética de diseño similar de la era oscura.

Pocket-lint

Kia ha emprendido el camino correcto. Su nueva tecnología, nuevas características de seguridad y nuevos y coloridos diales para el conductor, además de la pantalla del conductor, que se puede usar para alternar entre varias imágenes usando un botón en el volante, desde, por ejemplo, navegación por satélite hasta música, son buenos. Sin embargo, hay demasiados botones en el volante, demasiado plástico y una interfaz de usuario de aspecto arcaico para que coincida, lo que lo convierte en un acabado en general. Una capaz, pero una mezcolanza no obstante.

Primeras impresiones

Kia a menudo tiene un arma no tan secreta: fabrica autos muy asequibles. Sin embargo, con el Niro, la adición del componente del motor eléctrico podría sesgar el valor aparente para algunos compradores. El modelo de la Primera Edición, según lo revisado, cuesta £ 26,995 (el precio inicial en el rango es de £ 21,295).

Considerando todo, está a la par con un Nissan Qashqai equivalente equivalente (que es gasolina / diesel en todo momento, no híbrido). El Toyota Prius ofrece un valor similar y una mayor eficiencia, pero tiene un aspecto completamente deslumbrante.

Ese es el problema. El Kia Niro podría no ser un paseo emocionante para conducir, y es más un ejercicio de diseño de caja que un concepto futurista sin obstáculos, pero es una máquina de conducción semi-verde fácil de manejar. Es cómodo, práctico, predecible y, por lo tanto, estamos bastante seguros de que verá un montón de ellos en las carreteras del Reino Unido en el futuro cercano. Bueno, si tienes los ojos de águila lo suficiente como para darte cuenta.