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(Pocket-lint) - El Renegade es el bebé de la familia Jeep, con esa parrilla distintiva y un aspecto cuadrado, que le da un estilo SUV compacto al tiempo que conserva parte de la capacidad todoterreno asociada con Jeep.

Sin embargo, el Renegade es, en su forma básica, un vehículo de tracción delantera, con tracción total (AWD) reservada para algunos de los motores de mayor potencia en el pasado. Ese testigo ahora se pasa al 4xe, que no solo puede presumir de electrificación, sino también de AWD.

El juguete tonka se ve

El Jeep siempre ha sido icónico, y aunque el Wrangler todavía tiene gran parte de lo que hizo que esta marca fuera atractiva para mucha gente, los SUV de aspecto más suave todavía tienen algunos de esos encantos. El Renegade tiene una proporcionalidad interesante, con un fuerte aspecto cuadrado desde la parte delantera, ruedas colocadas cerca de las esquinas y un techo y una altura de conducción altos.

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Sin embargo, es necesario mirar la parte trasera del Renegade: no importa con qué frecuencia miremos los cuartos traseros del Renegade, siempre parece un poco abrupto, como si debería ser un poco más largo. El hecho de que sea más corto tiene ventajas (es más fácil aparcar uno), mientras que la gran puerta trasera con escotilla le permite protegerse de la lluvia mientras se cambia las botas embarradas para caminar.

En muchos sentidos, el 4xe nos recuerda al Kia Soul , y definitivamente creemos que se ve mejor con ruedas más grandes, porque no hay forma de escapar del aspecto de juguete.

El maletero en sí tiene una capacidad de 330 litros, lo que no es enorme y consolida firmemente al Renegade como un SUV compacto.

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El Renegade también ofrece una gama de colores emocionantes y, dado su aspecto grueso, pensamos que algo con pop muestra mejor este automóvil, como la llamada pintura Bikini en nuestro modelo de revisión.

Junto con la moldura Trailhawk, que agrega esa raya negra al capó y las ruedas de 17 pulgadas (que vienen con neumáticos para barro y nieve), hay un abismo de espacio en ese arco de rueda que permite un gran recorrido, por lo que esto realmente funcionará. todoterreno también.

Comodidades interiores

La gran altura de manejo del Renegade ciertamente atraerá a muchos conductores, dado que los SUV son tan populares. Pero mientras que muchos SUV fingen ser hatchbacks, el Renegade al menos se siente un poco más utilitario, y eso tiene atractivo.

Una vez que ingresa al interior, hay un buen espacio para las rodillas para los asientos traseros y mucho espacio para la cabeza, pero se siente como si este automóvil estuviera un poco alto, el espacio está mayormente por encima de usted.

Puede sentar a tres en la fila de atrás, pero el asiento del medio es un poco estrecho. Sin embargo, los asientos delanteros son cómodos, con adornos de cuero y costuras rojas, mientras que gran parte del resto de la cabina usa plásticos oscuros duros o blandos en muchos lugares.

La sensación utilitaria continúa con un enorme asidero frente al pasajero delantero, mientras que en el centro del automóvil se ve una pantalla de información y entretenimiento bastante pequeña (para los estándares modernos).

El diseño interior es un poco extraño en realidad, se siente como si hubiera mucho espacio frente al tablero, lo que se hace más notable por el diseño cuadrado. Aún así, lo encontramos perfectamente cómodo para viajes largos con mucha capacidad de ajuste en los asientos, buena visibilidad y un diseño de controles que es en su mayoría práctico y fácil de entender.

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El volante tiene muchos botones, que ven el control de crucero y los controles de la pantalla del conductor en la cara, presionando los controles de volumen y la fuente de medios y los botones de selección en la parte trasera del volante. Es una solución simple, y aunque nunca ve estos botones, solo le tomará unos minutos acostumbrarse a ellos.

Tenga en cuenta que a pesar de la alta especificación del Renegade 4xe Trailhawk, no tiene control de crucero adaptativo, eso es en el modelo Limited, en cambio, solo ofrece control de crucero regular. El Trailhawk se inclina más hacia las aventuras todoterreno, mientras que el Limited ofrece más comodidades en el camino.

Cómo funciona el sistema híbrido

Lo que diferencia a este sistema 4xe de los modelos de combustión convencionales es la incorporación de la batería de 11,4 kWh y el motor eléctrico que acciona las ruedas traseras. Con el motor que impulsa las ruedas delanteras y el motor disponible para las ruedas traseras, obtiene su sistema de tracción total (AWD) a través de una combinación de ambos.

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Eso significa que conducir con electricidad solo acciona las ruedas traseras, mientras que conducir con motor solo acciona las ruedas delanteras. Hay modos de conducción para gestionar lo que sucede: Híbrido que utiliza ambas fuentes según sea necesario; Eléctrico usando solo la batería; y E-Save, que le permite ahorrar la carga (es decir, solo el motor) o usar el motor para cargar también la batería mientras conduce.

Esta es una configuración bastante estándar para autos híbridos , pero con los modos de terreno que también se ofrecen en la versión Trailhawk, cuando necesita tracción total (o si elige activar el bloqueo 4WD), el motor puede proporcionar la energía a la batería para conducir. motor eléctrico también: no es necesario tener una batería completamente cargada.

Básicamente, siempre puede acceder a ese AWD si lo necesita, independientemente del estado de carga del automóvil.

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En la versión Trailhawk del automóvil, hay una opción de selección de terreno para que pueda decirle al automóvil que está conduciendo en la nieve, el barro o sobre rocas, con control de descenso y una opción de rango bajo también, para que no solo gire las ruedas traseras. . La mayoría, sospechamos, se apegará a Auto.

Conducción y rendimiento

La potencia del Trailhawk asciende a unos 240 CV. De eso, el motor de gasolina de 1.3 litros proporciona 180 CV y el motor eléctrico 60 CV. En las versiones inferiores, la potencia del motor de gasolina se reduce ligeramente a 130 CV, para un total de 190 CV. No los hemos conducido, por lo que la experiencia podría ser ligeramente diferente a la del Trailhawk.

Sin embargo, en el modo híbrido, el Renegade 4xe se conduce bastante bien. Siempre que haya carga en la batería, utilizará una combinación del motor que impulsa las ruedas delanteras y el motor que impulsa las ruedas traseras para darle la potencia cuando la necesite.

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Acelere cuesta arriba y escuchará que el motor se enciende para proporcionar esa potencia adicional, antes de volver a dormir de nuevo mientras alcanza la cima y se necesita menos potencia.

Por lo general, se utilizará de forma predeterminada en energía eléctrica cuando se aleje de las luces. De hecho, si tiene la carga completa, el Renegade 4xe esencialmente funcionará con electricidad hasta que la carga alcance el tres por ciento, momento en el que funcionará solo con el motor.

El rango eléctrico real de esa batería de 11.4kWh es de aproximadamente 31 millas, pero eso varía un poco según cómo conduzca y las condiciones en las que conduzca, incluida la regeneración.

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Puede descartar las 31 millas de alcance, pero esa cifra se basa en las distancias promedio de viaje, la idea es que todos sus viajes cortos pueden ser eléctricos sin la necesidad del motor, recargando el automóvil cuando está estacionado en casa o En la oficina.

De forma predeterminada, la regeneración para cargar automáticamente la batería es un poco ligera, pero hay un botón al lado de la palanca de cambios para activar la "regeneración máxima", lo que proporciona un efecto de frenado más fuerte cuando se levanta el acelerador, y preferimos este modo.

En la autopista o en viajes más largos, la carga eléctrica simplemente se agotará, dejándote con un Jeep de 1.3 litros, que puede sentirse un poco con poca potencia. Esto realmente se muestra cuando llega a una colina más empinada, cuando hay un aumento notable y ruidoso en la velocidad del motor y una reducción a través de la caja automática; realmente pierde el motor eléctrico en estas condiciones.

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En la conducción suburbana, es poco probable que sea un problema, pero se nota si desea llevar el Renegade 4xe más lejos. También es notable el depósito de combustible más pequeño. Solo hay un tanque de 35 litros en comparación con los 48 litros de las versiones normales, y eso significa que el alcance máximo es de aproximadamente 300 millas desde un tanque lleno y una batería completamente cargada. Podría decirse que, por un precio no muy lejano, podría ir completamente eléctrico y tener un alcance similar (pero no con ningún tipo de habilidad todoterreno).

Dar una cifra útil de millas por galón (mpg) depende en gran medida de la frecuencia con la que carga el automóvil y la distancia que conduce. Cubriendo aproximadamente 340 millas en una semana, obtuvimos un promedio de 46.8mpg, pero eso se compone de 110 millas de electricidad y 230 millas de gasolina. En la autopista, una vez que se apaga la electricidad, está viendo poco más de 30mpg. Al igual que con cualquier híbrido enchufable, si no lo está cargando, no lo está haciendo bien.

En otros lugares, la dirección es liviana y la suspensión suave, lo que absorberá muchos bultos y garantizará que haya menos sacudidas en caso de que conduzca fuera de la carretera, pero en las curvas más rápidas y las frenadas bruscas verán al Renegade balanceándose sobre sus resortes. Aún así, es fácil de conducir y la gran altura de manejo y la buena visibilidad atraerán a muchos conductores.

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Como híbrido enchufable, hay un enchufe Tipo 2 en la parte trasera izquierda, lo que le permite enchufarlo y recargarlo en aproximadamente cuatro horas desde un enchufe doméstico. Se cargará hasta 7,4 kW, y eso dará una carga más rápida desde un cargador público o caja de pared.

Tecnología interior

La tecnología interior se centra en el centro de la pantalla del conductor, que se puede personalizar para que pueda cambiar la información que se muestra en varias áreas, al mismo tiempo que le permite acceder a una amplia gama de información sobre la conducción, y está flanqueada por dos diales tradicionales, uno para revoluciones (RPM) y una que muestra su potencia de salida o carga de regeneración. No es la pantalla más avanzada o refinada gráficamente, pero no hay problemas para acceder a mucha de la información que es realmente útil, por lo que no tenemos problemas con ella.

La pantalla central es de 8.4 pulgadas y, como dijimos anteriormente, es un poco pequeña para los estándares modernos. También está configurado bastante bajo, por lo que mirarlo en busca de direcciones de navegación, por ejemplo, implicaría mirar hacia abajo en el automóvil, en contraste con muchos automóviles que ahora tienen pantallas montadas mucho más arriba y más cerca de la línea de los ojos.

La navegación es cortesía de TomTom, con gráficos familiares y enrutamiento decente, mientras que también hay soporte para Apple CarPlay y Android Auto , a través de una conexión por cable.

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En otros lugares puede acceder a información útil, como cuánto conduce con el motor y cuánto con la electricidad. Para aprovechar al máximo su híbrido enchufable, realmente necesita mantenerlo cargado y estos gráficos pronto revelarán si lo está conduciendo como un automóvil de gasolina normal.

Primeras impresiones

Como paso hacia la electrificación, los híbridos enchufables tienen algo que ofrecer, con una experiencia de conducción eléctrica de corto alcance utilizable. Una vez que comience a cargarlo y a usarlo, 31 millas cubrirán una gran cantidad de tareas diarias (comprar, desplazarse, conducir hasta la estación, ir a la escuela) sin que se use una gota de gasolina.

Sin embargo, tener un tanque de combustible pequeño aquí y, por lo tanto, un rango combinado de 300 millas, es un compromiso, por lo que este Jeep realmente no es un gran crucero de largo alcance.

Hay diversión con el Jeep Renegade: es un SUV compacto distintivo con algunas capacidades todoterreno reales en el Trailhawk que otros complementos simplemente carecen. Sin embargo, el 4xe tiene un costo adicional, por lo que la verdadera pregunta es si va a aprovechar al máximo su rango eléctrico a diario para que realmente valga la pena.

Escrito por Chris Hall. Edición por Stuart Miles. Publicado originalmente el 16 Septiembre 2021.