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El mercado de SUV de tamaño mediano no está corto de opciones: Alemania está representada por el Audi Q5 y BMW X3, Japón tiene el excelente Nissan Qashqai, Seat acaba de lanzar el Ateca para luchar en la esquina de España, y Estados Unidos tiene el Jeep Cherokee.

El Cherokee ha existido desde 1974, aunque su forma actual de crossover SUV sólo se introdujo en 2014, pero lo que se ha mantenido constante es la herencia de Jeep para el rendimiento adecuado fuera de la carretera.

¿ Puede un ir a cualquier parte, abordar cualquier actitud del terreno ayudar a los Cherokee a destacar entre sus compañeros para merecer un lugar en su camino de entrada? Pasamos una semana con uno para averiguarlo.

Jeep Cherokee revisión: Diseño

Siendo un modelo de revisión, nos prestaron un Cherokee con todas las campanas y silbatos unidos en la versión Overland, que se encuentra en el extremo superior de la serie, justo debajo de la edición Trailhawk totalmente resistente. Se obtiene una gran cantidad de kit de serie, incluyendo el interior completo de cuero Nappa, techo solar panorámico de doble panel, sistema Active Drive 1 4WD de Jeep (más adelante) y una pantalla táctil de 8,4 pulgadas con casi todas las conexiones concebibles que pueda desear.

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La edición Overland es esencialmente una versión más lujosa de la Cherokee, para ayudar a que mejores coches rivales como el Q5 y X3. Es Jeep ajustándose a las demandas del mercado. Aunque parece similar a los otros modelos de la serie, consigue algunos cambios estéticos, es decir, en forma de parachoques de color corporal y un nuevo juego de ruedas de 18 pulgadas.

Es un coche de aspecto imponente, que llega en poco menos de dos toneladas en la balanza, 4,6m (4,624mm) de longitud y 1,8 m (1.859mm) de ancho. Pero a pesar de eso, es sorprendentemente simple maniobrar por la ciudad y el parque, gracias a la buena visibilidad en todas partes, además de una cámara trasera de marcha atrás que se muestra en esa pantalla de 8,4 pulgadas.

Estamos muy contentos con el aspecto de los Cherokee en general, pero esa cara claramente va a dividir la manada. Es un gran auto de declaración. Nuestro niggle personal es con la parrilla frontal y cómo se dobla sobre la parte delantera del capó - que carece de la audacia de su hermano Grand Cherokee.

Jeep Cherokee revisión: Interior

Estos asientos de cuero ofrecen capacidad de calor y ventilación de serie, lo que significa que el aire fresco puede ser empujado hacia fuera de las perforaciones en el cuero, completo con el logotipo de Overland cosido en ellos, y alfombrillas para el suelo (que en ocasiones tuvimos que atravesar los pies ya que son increíblemente profundos y suaves), y un tablero cubierto de cuero (al principio pensamos que el tablero era de plástico, pero algunas costuras a lo largo de la parte superior muestran que hay más en él de lo que primero se ve a la vista).

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El volante grueso, que tiene una gran cantidad de botones, tiene un pequeño segmento de madera en la parte superior, que, aunque agradable para agarrarse mientras estás navegando, se siente ligeramente fuera de lugar teniendo en cuenta que no hay madera en ningún otro lugar dentro.

Para algunos, el número de botones en el volante podría ser un poco intimidante. Sin duda hay mucho que hacer para que te mueras de cabeza. Los botones de volumen y pista de salto están en el otro lado de la rueda, donde descansan los dedos si mantiene las manos en la posición «10 y 2". Estamos acostumbrados a que estén en la parte delantera en otros coches. En su lugar, la parte frontal alberga botones para navegar por la pantalla multifunción de 7 pulgadas, control de crucero adaptable, llamadas telefónicas y comandos de voz.

Al

flanquear esa pantalla táctil central de 8,4 pulgadas hay una pantalla a todo color del cuadro de instrumentos del conductor de 7 pulgadas. No va a competir con la cabina virtual completa de Audi, pero sin duda es un paso adelante sobre la pantalla monocromática de 3,5 pulgadas en los modelos de menor espectro.

Siempre nos sentimos relajados y cómodos al conducir el Cherokee. Los asientos, que junto con el reposabrazos casi emulan un sillón, se pueden ajustar electrónicamente a prácticamente cualquier posición que desee. Encontrar una posición de conducción cómoda no debería ser demasiado difícil, aunque nos gustaría que el volante tuviera un ajuste de alcance, en lugar de solo altura.

Revisión Jeep Cherokee: Interfaz y conexiones

La pantalla de 8,4 pulgadas domina la parte delantera de la cabina y funciona en Uconnect, un sistema operativo utilizado en todo el grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

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Esto significa que el Jeep Cherokee no tiene Apple CarPlay o Android Auto - sin embargo, tiene ojos Siri libres, lo que significa que puede presionar un botón de comando de voz en el volante para activar, luego comandos de voz como enviar mensajes o navegar a un destino (siempre y cuando tenga un iPhone conectado, por supuesto).

Uconnects sigue siendo un sistema fácil de usar y no te quedan pocas maneras de conectarte a él. Hay dos entradas USB (una por la palanca de cambios y otra en el reposabrazos), una ranura para tarjetas SD, reproductor de CD (retro, pero ahí tienes), entrada AUX y Bluetooth.

Hay siete iconos de acceso rápido a lo largo de la parte inferior de la pantalla, que se pueden cambiar para otros dependiendo de los que crea que va a utilizar más. Dejamos la nuestra con la configuración predeterminada de radio, medios, controles, aplicaciones, clima, navegación y teléfono.

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El sistema es rápido para responder a los comandos y parpadear entre los menús es muy sencillo. Todo está claramente establecido y nos gusta cómo se da un lugar a toda la información que necesitamos, sin importar en qué subpantalla estés.

Sin embargo, la transmisión del sol a través de la ventana del pasajero puede dificultar la visualización de la pantalla. Intentamos subir el brillo lo más lejos posible para evitar esto, pero es más abajo a los ángulos en juego - sería genial si la pantalla se pudiera inclinar ligeramente hacia el conductor.

Sin embargo, la pantalla multifunción de 7 pulgadas es un poco más irksome. Es bastante lento desplazarse por las 10 pantallas diferentes y sentimos que sólo unas pocas de ellas eran realmente útiles. La pantalla multimedia solo muestra la entrada que estás utilizando, pero no hay información sobre canciones o emisoras de radio, por lo que no puedes usarla para seleccionar pistas diferentes, por ejemplo. Dejamos la nuestra en la pantalla de ahorro de combustible la mayor parte del tiempo, pero nos hubiera gustado poder reorganizarla para que el MPG promedio fuera más prominente.

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Cuando se utiliza la navegación por satélite integrada - Overland viene con ella de serie - se abre una ventana emergente en la pantalla de 7 pulgadas para que sólo tenga que mirar hacia abajo. Estos son claros y detallados, también. Encontramos que el navegador satelital no siempre nos llevaba en la mejor ruta. Pasamos algún tiempo en Devon con nuestro vehículo de prueba, y en lugar de tomar una ruta principal a una pequeña ciudad, tomó carreteras de ancho de coche. Tal vez el coche sólo quiere mostrar sus habilidades todoterreno.

Jeep Cherokee revisión: Rendimiento

Nuestro Overland estaba equipado con un motor MultiJet II de 2,2 litros (200 CV), acoplado a una caja de cambios automática de nueve velocidades y sistema Active Drive 1. Solo hay otra opción para la edición Overland: el mismo motor, pero con Active Drive 2 de Jeep, que incluye un modo de bajo alcance para la caja de cambios si realmente vas a poner a prueba sus credenciales off-road.

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Es ciertamente contundente, pon tu pie en el suelo y los 200 caballos galoparán a 60 mph en poco más de ocho segundos, lo cual no está mal teniendo en cuenta el peso del coche. Si pones el pie derecho hacia abajo, entonces la caja automática es un poco lenta para responder, sin embargo, tiene que pensar en tu solicitud antes de llegar con la mercancía.

Como es común con los grandes vehículos todoterreno, la economía de combustible no es la mejor. Nos las arreglamos para promediar alrededor de 42mpg en un viaje de cinco horas a Devon, pero todavía usaba un tanque lleno de diesel. Hemos visto peores de otros, sin embargo, así que no es un gran punto de inflexión.

Las ventanas delanteras acústicas estándar y el parabrisas ayudan a mantener el viento y el ruido de la carretera al mínimo cuando están detrás del volante. Tuvimos nuestra música durante la mayor parte de nuestro tiempo de conducción - difícil no hacerlo, ya que la edición Overland viene con un sistema de sonido Alpine de nueve altavoces que puede ir alto y bajo, gracias a un subwoofer incluido - así que no escuchó mucho de todos modos. Pero silenciamos las melodías cuando estábamos en la autopista y sólo podíamos oír un susurro de viento (en realidad eran las rejillas de ventilación en nuestro modelo de revisión que proporcionaban un sonido silbido más molesto al empujar el aire frío, así que rápidamente los apagamos).

Hay un poco de balanceo de cuerpo en las curvas, por lo que el Cherokee no siempre se siente completamente plantado en la carretera, pero la dirección es muy bien ponderada y bastante precisa. Conducir por las carreteras retorcidas de Devonshire puso a prueba este Jeep, y nos encontramos sonriendo al rendimiento mucho más de lo que esperábamos.

Revisión de Jeep Cherokee: Active Drive

El sistema Active Drive 1 instalado en nuestro modelo está representado por una esfera junto a la palanca de cambios que le permite elegir entre cuatro ajustes: Auto, Nieve, Deporte y Sand/Mud. Auto evalúa inteligentemente las condiciones de la carretera y si vas a subir una pendiente para ajustar la potencia que se envía a todas las ruedas.

El deporte desactiva el control de tracción, aunque puedes volver a encenderlo, y hace que el Cherokee sea un poco más feroz, haciendo que los cambios de marcha sean un poco más rápidos y enviando el 60% de la potencia del motor a las ruedas traseras.

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Los otros dos modos no hacen mucha diferencia en las condiciones normales de la carretera, pero funcionan enviando potencia a diferentes ruedas cuando sea necesario.

Si eres alguien que ama o necesita mayores habilidades off-road y va a comprar un Cherokee por esa misma razón, querrás echar un vistazo al sistema Active Drive 2 que tiene el modo de relación baja - ideal para subir y bajar colinas con mucha mejor habilidad (pero que no hemos probado en este vehículo de revisión).

Primeras impresiones

Como SUV diario, el Cherokee ofrece looks poco convencionales sin descuidar su gancho todoterreno. Visualmente no va a ser para todos, pero eso es una cuestión de gusto.

Nuestro modelo Overland viene con la riqueza de kit de serie, además del paquete de tecnología, todo por un total de poco menos de £45,000. Un Audi Q5 o BMW X5 equivalente costaría más cerca de la marca de 50.000 libras o más. Pero por ese extra £5k las marcas alemanas ofrecen un interior un poco más lujoso y un paquete completo cuando se trata de controles tecnológicos.

Como vehículo polivalente, el Jeep solo tiene competencia en el Land Rover Discovery, ya que ambas empresas tienen verdadera experiencia en lo que respecta a todoterreno. Una vez más, el nuevo Discovery se equivoca poco, lo que hace que el Jeep sea una propuesta más complicada. Nos hubiera gustado que los Cherokee se sintieran más plantados en la carretera, de nuevo poniéndolo ligeramente por detrás de sus rivales.

Si sabes que te vas a quedar atrapado en el barro de forma regular, o quieres ir a la verde-laning como hobby, el Jeep Cherokee gana un lugar en tu lista de consideraciones. Es menos probable que la competencia más obvia salga en la cima como primera opción.