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(Pocket-lint) - Fue en 2018 cuando Jaguar debutó con su gran esperanza de futuro: el SUV totalmente eléctrico i-Pace. Como la primera de las principales marcas premium en llevar la pelea a Tesla, específicamente como una alternativa al Model X , Jag no solo cojeó en la pelea, sino que lo golpeó.

El mercado ha evolucionado rápidamente en los tres años siguientes, desde el Audi e-tron y el Mercedes EQC hasta el Ford Mustang Mach-E , y ahora es un hervidero de opciones de SUV eléctricos premium de tamaño mediano.

Todo lo cual es bastante emocionante, pero se suma a las presiones de Jag. Sin embargo, con su sutil actualización de i-Pace (estamos manejando la placa de principios de 2021 aquí), hay una carga mejorada, una tecnología mejorada y la fórmula ganadora que inició la serie es solo más fuerte. ¿Sigue siendo el rey entre los SUV totalmente eléctricos de tamaño mediano premium?

Deléitese con algunas especificaciones técnicas

Primero, vale la pena echar un vistazo rápido a la hoja de especificaciones. El i-Pace es un vehículo completamente eléctrico (EV): aquí no hay un motor de gasolina adicional, todo son baterías. Viene con una clasificación de 90kWh, cualquiera que sea la especificación de ajuste que elija, que proporciona un alcance de hasta 290 millas por carga (esa es la cifra oficial de WTLP).

Las baterías del i-Pace alimentan las cuatro ruedas a través de un par de motores eléctricos, uno en cada eje, que producen un total de 400 caballos de fuerza y 696 Newton-metros de torque. Cubrirá el sprint de referencia de 0 a 60 mph en 4.5 segundos. Lo que le dice que Jaguar no está jugando, aunque el Tesla Model X actualizado es más rápido, con 3.8 segundos, lo hizo aún más impresionante considerando que pesa 2.1 toneladas.

Un poco de un animal

Entonces, ¿cómo es el i Pace conducir en el mundo real? En una palabra: brillante. Es rápido, excepcionalmente suave, fácil de conducir y muy sensible.

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Presione el botón de encendido y todo comienza en silencio. Eso es desconcertante al principio, aunque se está convirtiendo cada vez más en la norma, para aquellos que han probado híbridos enchufables (PHEV) o vehículos eléctricos (EV), pero pronto se acostumbrará a viajar sin el rugido de una gasolina o motor diesel.

No creemos que se pierda el zumbido o la subida y bajada de las revoluciones tanto como podría pensar. El automóvil aún hace algo de ruido eléctrico, hasta el punto de que a los caballos realmente no les gusta, como desafortunadamente descubrimos en las carreteras rurales cuando uno fue enviado a una patada giratoria de pájaro al estilo Chun-Li, y si presionas el botón Dinámico hará un ruido de motor falso, lo que, francamente, no nos gusta. Acepta el ruido eléctrico (a menos que seas un caballo), ¿eh?

Con fuertes credenciales aerodinámicas, el i-Pace es silencioso a gran velocidad. El rugido de la carretera y del viento está particularmente bien suprimido (algunos escombros pueden levantarse en el chasis y hacer un ruido excesivo) y el aura que crea en la cabina es digna de un Jaguar. Se siente enrarecido y elegante en movimiento.

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Pero también puede ser un poco animal. La aceleración es salvaje. ¿0-60mpg en 4.5 segundos ya se clasifica como rápido, cuando varias escotillas calientes pueden ejecutar este tipo de cifras? Es cuando hay dos motores eléctricos que producen un par completo a partir de 0 rpm, lo que significa que el i-Pace se lanza fuera de la línea desde un punto muerto. Y luego sigue adelante.

Lleva las ruedas grandes a la pista de carreras

Contribuir a la sensación deportiva es la dirección ágil y sensible, una carrocería que se comporta como si no pesara nada cerca de 2,1 toneladas y una conducción firme pero cómoda. El lanzamiento de nuestro i-Pace de prueba vino con ruedas de 19 pulgadas, pero un paso adelante en el rango y es todo de 20 pulgadas, bueno por el bien de la apariencia, pero probablemente agregue un poco de firmeza al andar.

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Al igual que otros vehículos eléctricos, Jaguar ha configurado el sistema de frenado i-Pace para ayudarlo a recolectar la mayor cantidad de energía posible mediante el frenado regenerativo. En lugar de aplicar la almohadilla al disco y generar calor residual, la energía se recupera y se convierte en energía para la batería.

Esto significa que si miras a lo lejos en la carretera mientras conduces y piensas en el futuro, empiezas a darte cuenta de que realmente no necesitas usar mucho el pedal del freno. Simplemente levante el acelerador y el i-Pace desacelera. Hay una opción de rastreo dentro de la configuración, que puede desactivar, para ayudar a habilitar aún más este estilo de conducción con un solo pedal.

Puede tomar un poco de tiempo acostumbrarse, especialmente para los no iniciados. Pero sabe a futuro, y es algo que la Polestar 2, por ejemplo, hace mucho más agresivamente aún. Si realmente no le gusta la sensación, puede profundizar en el menú de configuración y desactivar el modo de regeneración intensa. Pero, en serio, no hagas eso.

En general, el i-Pace se conduce como un verdadero Jaguar, con un toque extraño de Land Rover y BMW. Es una conducción profundamente atractiva.

Una hoja de papel limpia, algo especial

El diseño de i-Pace es inteligente e intrigante. Habla un lenguaje de SUV sutil, con una posición de conducción ligeramente elevada, pero no es demasiado voluminoso. Tiene señales de Jaguar: la parrilla, las luces, la forma en que se manejan los detalles, pero lleva a la marca en una dirección muy nueva y, en última instancia, positiva.

Esa proporción de cabina hacia adelante es muy nueva. La cola cortada, producto de los requisitos aerodinámicos, con sus bordes cuadrados y su sección recortada, también es diferente. Hay varios detalles prolijos, como la rejilla interior que se enrolla en la sección del automóvil y se convierte en una pala a través de la cual se canaliza el aire hacia el capó y justo sobre el techo. Ah, y esas manijas de las puertas derivadas de Velar, que se desplazan para saludarte cuando abres el auto, también son geniales.

Entra, y para lo que no es un auto enorme, hay mucho espacio tanto en la parte delantera como en la trasera. Hay una consola central inferior flotante que se completa con un fantástico par de perillas de control de clima con forma de joya. Los usa para la temperatura de la cabina, la velocidad del ventilador y la calefacción del asiento (y enfriamiento, si lo ha especificado).

Aleluya por algunos controles físicos, ¿eh? Preferimos que todas las funciones estén enterradas en lo profundo de un menú de pantalla táctil (sí, estamos hablando de usted, Tesla Model 3 ). Tener todo con pantalla táctil puede sonar más futurista, pero no siempre es el mejor enfoque cuando la conducción en la carretera debe ser lo primero. Además, la tecnología actualizada de Jag en el i-Pace 2021 está bastante lograda.

Entra en la caja de Pandora

En torno a toda esta tecnología, hay un diseño y almacenamiento útiles y bien pensados para uso en la vida real. Seis puertos USB, cinco enchufes de 12V, una ranura en la base de la consola para su teléfono, un compartimiento central de 10 litros y ranuras debajo del asiento trasero para guardar y ocultar cosas como tabletas y computadoras portátiles.

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Los asientos delanteros son delgados (los respaldos son de un F-Type) pero cómodos y ceñidos. Los traseros llevarán a tres personas en caso de apuro y, a pesar de la línea del techo, hay espacio para la cabeza para las personas que miden más de seis pies de altura. Sin embargo, el asiento está bajo, por lo que a pesar de un espacio decente para las piernas, el soporte debajo de los muslos en el asiento trasero está bastante comprometido.

La selección de marchas se controla mediante botones en la consola central, los indicadores y limpiaparabrisas son convencionales, mientras que las pantallas actualizadas del sistema de infoentretenimiento Pivi Pro: un grupo de instrumentos virtuales de alta definición de 12,3 pulgadas, junto con 10 pulgadas y 5 pulgadas Pantallas táctiles superior e inferior: hacen que el sistema sea fácil de usar y familiar.

Tecnología moar

Sin embargo, como ocurre con la mayoría de los vehículos eléctricos, el i-Pace ofrece mucho más para ayudarlo a optimizar sus electrificaciones. Obtiene una aplicación de teléfono inteligente para el control remoto: precalentamiento, bloqueo, inicio de la carga, etc.

La tecnología de asistencia a bordo es la esperada. Frenado en ciudad autónomo, advertencia de cambio de carril, cámaras de estacionamiento de 360 grados y estacionamiento automático, ese tipo de cosas. Y el i-Pace tiene asistencia en cola, lo que permite que el automóvil se conduzca solo y acelere / frene en un atasco.

Pero Jaguar ha agregado algunos elementos específicos de EV críticos y bien evaluados en la interfaz del automóvil. Un medidor de potencia / carga en el grupo de instrumentos reemplaza el cuentarrevoluciones de los automóviles de gasolina, para que pueda ver cuándo recupera energía. Y un menú Mi EV en la pantalla central presenta un hermoso holograma de un i-Pace para mostrar su estado de carga y rango.

También hay una tabla de orientación económica (titulada Energy Impact) que muestra el impacto de varios sistemas (asientos con calefacción y aire acondicionado, por ejemplo) que afectan el rango potencial. También habla con el sistema de navegación para predecir con la mayor precisión posible cuánta carga tendrá en su destino y dónde debe cargar.

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En su nueva forma actualizada, ahora también hay integración de Apple CarPlay y Android Auto, lo crea o no, esto no existía en 2018, y está muy bien integrado. No necesita hacerse cargo de toda la interfaz, lo cual es refrescante, un poco como lo hace en el Ford Mustang Mach-E, y le brinda una sensación de lo mejor de ambos mundos para la configuración personal de su teléfono y los mencionados anteriormente. señales visuales económicas.

Rango ... ¿ansiedad?

Todos los niveles de equipamiento de i-Pace tienen el mismo paquete de baterías, par de motores eléctricos (lo que le da tracción en las cuatro ruedas) y el mismo sistema de carga. Por tanto, cualquiera que sea la versión que elija, su experiencia será la misma. La autonomía cotizada de 290 millas se basa en el ciclo de conducción WLTP estándar europeo.

¿Qué significa eso en realidad si sales y compras uno? Bueno, vivimos con el i-Pace durante una semana completa, donde comenzó con una carga del 96 por ciento con 690 millas en el reloj, y terminó a 840 millas con una carga restante del 22 por ciento. Eso, con un poco de matemáticas, son 150 millas logradas con 50 millas de repuesto en el tanque, es decir, alrededor de 35 menos que las 235 millas esperadas por la computadora de a bordo.

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Pero, hablando de manera realista, puede conducir el i-Pace de la manera que desee (la mitad de nuestro tiempo de conducción fue destrozarlo en las autopistas y no pensar en términos económicos) y aún así superar fácilmente la marca de 200 millas sin problemas.

Sea un poco más delicado y 240 no será una molestia. Sin embargo, creemos que la cotización 290 solo se logrará en el modo Eco, sin aire acondicionado, sin apretar el acelerador y probablemente solo en los meses más cálidos del verano.

Jaguar se apresura a señalar que en cada ciclo de 300 millas, el automóvil aprende no solo cómo conduce, sino dónde y en qué condiciones lo conduce, para construir una predicción de rango mucho más precisa. Siempre se está ajustando, para dar la mejor figura posible frente a tus ojos, lo cual es genial.

Cargando

Una carga completa en casa, si instala un cargador de caja de pared de 11kW, se logra en 8 horas y 36 minutos, lo que es una mejora de 4 horas con respecto a las 12 horas y 36 minutos del cargador de 7kW más antiguo del modelo 2018.

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Mientras tanto, en el mundo de los puntos de carga públicos más rápidos, un cargador rápido de 50 kW puede proporcionar una carga de batería del 80 por ciento en 85 minutos. Mientras que los cargadores de Autopista Rápida (100 kW) pueden gestionar el 80 por ciento en 40 minutos. Lo que realmente comienza a hacer que los viajes muy largos en el i-Pace sean una propuesta viable.

Apple CarPlay explicó: llevar iOS en el camino

Lástima que, a diferencia de Tesla, Jag no tenga una red de Superchargers a la que pueda guiarte cuando llegue el momento de cargar. Esa es la única desventaja del i-Pace en comparación con la competencia.

Primeras impresiones

El Jaguar i-Pace fue el primer SUV totalmente eléctrico de tamaño mediano de un fabricante de automóviles premium establecido. En 2018 lo llamamos un triunfo. Y ese sentimiento no ha cambiado, de hecho, solo ha mejorado.

Es un placer conducirlo, presenta un diseño deslumbrante y atractivo, todo mientras emplea tecnología lógica y útil, incluido Apple CarPlay / Android Auto que está integrado de una manera realmente maravillosa.

Hace todo esto sin recurrir a puertas para lucirse o pantallas gigantes que te dejarán con la boca abierta. El i-Pace claramente tampoco es un producto del enfoque de innovación de Silicon Valley de moverse rápido y romper cosas.

El i-Pace se siente como un automóvil aspiracional para la gente común. Y eso, entre otras cosas, es lo que lo convierte en un verdadero Jaguar. No es técnico por el bien de la tecnología. O elitista. Sí, a un precio inicial de £ 64k, puede que no sea el automóvil para llevar la movilidad eléctrica a las masas, pero de los rivales de precios similares de Audi, Mercedes y Tesla, es una fórmula ganadora.

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Tesla Model X

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El Tesla es más grande, voluminoso y caro. Pero si está considerando un i-Pace, probablemente estará en su radar. El Tesla puede hacerlo más rápido y brinda mayor dramatismo que el Jaguar: las puertas de halcón y la enorme pantalla central significan que, en muchos sentidos, se siente más tecnológico, especialmente porque también hay que considerar el piloto automático. Pero el Jaguar es más completo, mucho más ágil y se siente mejor hecho.

Audi e-tron Sportback

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Toda la calidad que espera de Audi, con comodidad y sofisticación, además de potencia y rendimiento en la carretera. El e-tron Sportback es un gran automóvil para conducir y vivir, tiene un alcance razonable, pero no es el automóvil eléctrico más eficiente en la carretera, y ese es su verdadero punto de fricción. Tal vez prefieras la forma en que se ve, el Jaguar todavía tiene la ventaja en nuestro libro.

Ford Mustang Mach-E

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¿Un Mustang eléctrico? ¿En serio? Ya sea que pienses que es un Stang real o no en este formato de crossover SUV, podría estar fuera del punto. Pero Ford ha hecho todo lo posible con su primer vehículo totalmente eléctrico, adoptando nuevas tecnologías de una manera que a menudo es muy impresionante. También es más barato que el i-Pace, que es de donde probablemente sacará la mayor parte de su éxito, y como resultado, no compromete el alcance.

Mercedes EQC

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El primer SUV totalmente eléctrico serio de la marca es un rival obvio de Jaguar y el comienzo de toda una submarca de EQ eléctrico. El problema es que no está tan bien empaquetado ni diseñado como el i-Pace. Por lo tanto, piénselo más como una declaración de intenciones muy fuerte por ahora; tal vez la gama traiga algo realmente más competitivo a un primer plano en el futuro.

Escrito por Mike Lowe y Joe Simpson.