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Después de meses de burlas, estamos en Portugal y al volante de la gran esperanza de futuro de Jaguar: el SUV eléctrico i-Pace. Es la primera de las principales marcas premium en llevar la lucha a Tesla. Específicamente, el Tesla Model X SUV.

Sin embargo, espera un segundo. En este momento, no puedes comprar un SUV eléctrico de tamaño mediano. No de Tesla, Audi, BMW o Mercedes. Y dado que el Tesla Model X es un automóvil mucho más grande que el i-Pace, con más asientos y un precio de venta mucho mayor, eso abre la puerta a Jag.

El i-Pace es del tamaño y tipo de automóvil que sospechamos, y Jaguar espera, que muchos compradores prósperos, conocedores de la tecnología y de adopción temprana realmente quieren. Sin puertas de halcón para ser visto en ningún lado.

En última instancia, entonces, ¿Jaguar ha dado un golpe? Es el primero en comercializar en un espacio en el que invertirías dinero en los próximos años ...

Deléitese con algunas especificaciones técnicas

Vale la pena correr rápido por la hoja de especificaciones, antes de tomar el volante. El i-Pace es un vehículo eléctrico completo (EV). No hay motor de gasolina suplementario, aquí todo es batería. Viene con una batería de 90kWh, cualquiera que sea la especificación de acabado que elija.

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Las baterías alimentan las cuatro ruedas a través de un par de motores eléctricos, uno en cada eje, que producen un total de 400 caballos de fuerza y 696 newton metros de torque. Oficialmente, eso equivale a alrededor de 300 millas de alcance con una sola carga. Cubrirá el punto de referencia de 0-60 mph en 4.5 segundos. Cifras que te dicen que Jaguar no está jugando.

El automóvil está hecho principalmente de aluminio, pero pesa 2.1 toneladas no despreciables. Las baterías son pesadas, ver. Es más bajo que los SUV Jaguar F-Pace y E-Pace ; En cuanto a la longitud, se asienta entre los dos (a 4,6 m). Además, hay más espacio en el interior que el F-Pace más grande, con el maletero particularmente impresionante con 656 litros.

Un poco de un animal

Vayamos al grano: ¿cómo es conducir en el mundo real? En una palabra: brillante. Es rápido, excepcionalmente suave, fácil de conducir y altamente sensible.

Comienza con el silencio. Al principio es desconcertante, pero pronto te acostumbrarás a correr sin el rugido de un motor de gasolina o diésel. Y no creemos que extrañará tanto el impulso como el aumento y la caída de las revoluciones.

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Con fuertes credenciales aerodinámicas (un Cd de 0.29), el i-Pace es silencioso a gran velocidad. El rugido de la carretera y el viento se suprime particularmente bien y el aura que crea en la cabina es digna de un Jaguar. Se siente enrarecido y elegante en movimiento.

Pero también puede ser un poco animal. La aceleración es salvaje. ¿Se clasifica 0-60mpg en 4.5 segundos como más rápido, cuando varias escotillas calientes pueden ejecutar este tipo de figuras? Es cuando hay dos motores eléctricos que producen un par completo a partir de 0 rpm, lo que significa que el i-Pace se lanza completamente fuera de la línea desde un punto muerto. Y luego continúa.

Los adelantamientos se envían en un abrir y cerrar de ojos, acompañados de un silbido eléctrico hiperimpulsor estilo The Jetsons cuando estás en modo dinámico (también puedes desactivarlo). No es Tesla P100D Modo ridículo rápido . Pero el Jaguar siempre se siente impresionantemente rápido como un auto deportivo.

Lleva las ruedas grandes a la pista de carreras

Ayudar a la sensación deportiva es la dirección entusiasta y receptiva, un cuerpo que se comporta como si no pesara cerca de 2.1 toneladas, y una conducción firme pero cómoda.

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Tiempo de advertencia: nuestros autos de prueba de lanzamiento i-Pace funcionaron con ruedas de 20 pulgadas. Mientras que tomaríamos el nuestro con los 22ins opcionales por el bien de la apariencia. Pero no estamos seguros de cuánto afectará esto al viaje, ya que las ruedas más grandes significan un viaje más firme.

De todos modos, el i-Pace logró un par de vueltas de la pista de carreras de Portimão con bastante habilidad, poco después de haber vadeado un río y subido a una pista de montaña de arena para demostrar que puede hacer el negocio fuera de la carretera. Bueno un poquito. No es que los propietarios estén lo suficientemente locos como para intentar tales cosas ...

Al igual que otros vehículos eléctricos, Jaguar ha configurado el sistema de frenado i-Pace para ayudarlo a cosechar tanta energía como sea posible, a través de frenos regenerativos. En lugar de aplicar una almohadilla al disco y crear calor residual, la energía se recupera en la batería a medida que disminuye la velocidad.

Esto significa que si miras hacia el camino mientras conduces y piensas con anticipación, comienzas a descubrir que realmente no necesitas usar el pedal del freno. Simplemente levante el acelerador y el i-Pace se ralentizará.

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Puede llevar un poco acostumbrarse, especialmente para los no iniciados. Pero nos sentimos como en casa, ya que nuestra escapada en casa es un BMW i3 . Y si no le gusta la sensación, puede profundizar en el menú de configuración y desactivar el modo de regeneración pesada (frenado). Pero en serio no lo hagas. La conducción con un pedal es un atractivo principal de un EV, y después de una semana de familiarización, se vuelve más suave que nunca y nunca querrá volver. Además, obtienes más alcance de la batería para arrancar.

En general, el i-Pace se maneja como un verdadero Jaguar, con el extraño toque de Land Rover y BMW. Es un manejo profundamente atractivo.

Una hoja de papel limpia: algo especial

El diseño de i-Pace es inteligente e intrigante. Habla un lenguaje SUV sutil, con una posición de conducción ligeramente elevada, pero no es voluminoso. Tiene señales de Jaguar, la parrilla, las lámparas, la forma en que se manejan los detalles, pero lleva a la marca en una dirección muy nueva y, en última instancia, positiva.

Esa proporción de cabina delantera es muy nueva. La cola cortada, un producto de los requisitos aerodinámicos, con sus bordes cuadrados y su sección recortada, también es diferente. También hay varios detalles claros, como la rejilla interior que se enrolla en la sección del automóvil y se convierte en una pala a través de la cual el aire se canaliza por el capó y justo sobre el techo.

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Los gráficos negros rompen la parte inferior del cuerpo y notarás nuevos elementos del diseño cada vez que te acerques. Pero lo hace sin ser tan polarizante como, por ejemplo, un BMW i3.

El i-Pace es un poco sensible al color (mejor en azul, gris o plateado que el rojo que se muestra aquí) y se ve mucho mejor y más futurista al rodar sobre las llantas de 22 pulgadas de cara plana. Y las manijas empotradas de la puerta Range Rover Velar , que salen para recibirlo cuando desbloquea el automóvil, siguen siendo un triunfo torpe de los requisitos aerodinámicos de ingeniería sobre un buen diseño funcional. Pero esto es una trampa.

Entra, y para lo que no es un auto enorme, hay mucho espacio. El techo panorámico estándar ayuda a engañar a su ojo al inundar el espacio con luz. Y el interior de la "ostra clara" (según nuestras fotografías) se adapta muy bien al automóvil. Consejos sutiles klaxon: no busques cuero negro y madera marrón antigua en tu EV futurista.

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Hay una consola central inferior flotante que se completa con un fantástico par de perillas de control de clima tipo joya. Los utiliza para la temperatura de la cabina, la velocidad del ventilador y la calefacción y refrigeración del asiento. Aleluya por algo físico que tocar (también hay una perilla de volumen analógica), en lugar de que todas las funciones estén enterradas en lo profundo de un menú de pantalla táctil (sí, estamos hablando de ti, Tesla Model 3). Tener todo en la pantalla táctil puede sonar más futurista, pero no siempre es el mejor enfoque cuando la conducción visual debe ser lo primero.

Entra en la caja de Pandora

En torno a toda esta tecnología, hay un diseño y almacenamiento útil y bien pensado para el uso en la vida real. Seis puertos USB, cinco tomas de 12V, una ranura en la base de la consola para su teléfono, un compartimiento central de 10 litros y ranuras debajo del asiento trasero para guardar y esconder cosas como tabletas y computadoras portátiles.

Los asientos delanteros son delgados (los respaldos son de un tipo F) pero cómodos y abrazan la figura. Las patas traseras llevarán a tres personas en apuros, y a pesar de la línea del techo, hay espacio para la cabeza de las personas que miden seis pies de altura. Sin embargo, el asiento es bajo, por lo que a pesar del espacio decente para las piernas, el soporte debajo del muslo en el asiento trasero está bastante comprometido.

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La selección de marcha se controla mediante botones en la consola central, los indicadores y los limpiaparabrisas son convencionales, y existe el par habitual de pantallas Jaguar Land Rover: una pantalla de controlador TFT y una pantalla central de 10 pulgadas.

El diseño y la visualización de estos serán familiares para cualquiera que haya conducido un Range Rover Velar (es decir, está bien, si no el mejor). El i-Pace obtiene los mismos mosaicos del menú de la pantalla de inicio que un Velar, los mismos gráficos de pantalla y las mismas opciones de grupo de instrumentos ... hasta cierto punto.

Moar tech

Sin embargo, como con la mayoría de los vehículos eléctricos, iPace ofrece mucho más para ayudarlo a optimizar sus electrificaciones. Obtiene una aplicación de teléfono inteligente para control remoto: precalentamiento, bloqueo, inicio de carga, etc.

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Existe una habilidad de Amazon Alexa para verificar el rango disponible y solicitar el precalentamiento de la cabina, mientras que también está disponible la integración de tecnología IoT como Homelink para controlar el sistema de calefacción de su hogar. Cuando manejamos un i-Pace en el Reino Unido, lo cargamos nosotros mismos y vivimos con uno por un tiempo, actualizaremos esta revisión para reflejar las realidades de vivir con el automóvil, algo que no pudimos experimentar en el contexto de un lanzamiento internacional.

La tecnología de asistencia a bordo es como cabría esperar. Frenado autónomo en la ciudad, advertencia de salida de carril, cámaras de estacionamiento de 360 grados y estacionamiento propio, ese tipo de cosas. Y el i-Pace tiene asistencia en la cola, lo que permite que el automóvil se dirija solo, así como acelerar / frenar en un atasco de tráfico. Hasta ahora, tan normal.

Pero Jaguar ha agregado algunos elementos críticos, específicos y bien juzgados específicos de EV en la interfaz del automóvil. Un medidor de potencia / carga oscilante en el grupo de instrumentos reemplaza el cuentarrevoluciones de los automóviles de gasolina, para que pueda ver al recuperar energía. Y un menú Mi EV en la pantalla central presenta un hermoso holograma de un i-Pace para mostrar su estado y rango de carga.

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Este menú también proporciona controles EV como el preacondicionamiento de salida y la configuración de la hora. Mientras tanto, dentro de la navegación, una función de alcance predictivo aprende cómo conduce y tiene en cuenta el uso del aire acondicionado, el clima, la topografía, el tráfico y otros factores para predecir con la mayor precisión posible la cantidad de carga que tendrá en su destino y dónde Necesitas cargar. Lástima que, a diferencia de Tesla, Jag no tenga una red de Superchargers a la que pueda guiarte cuando llegue el momento de cargar.

Rango ... ansiedad?

En el contexto de un EV, el ¿qué hará? La pregunta no es tanto sobre la velocidad, sino más bien sobre el alcance y los tiempos de carga.

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Todos los niveles de equipamiento de i-Pace tienen el mismo paquete de baterías, un par de motores eléctricos (que le dan tracción en las cuatro ruedas) y el mismo sistema de carga. Cualquiera que sea la versión que elija, su experiencia será la misma.

El rango citado de 480 km (300 millas) se basa en el nuevo ciclo de conducción WLTP estándar europeo. ¿Qué significa eso en realidad si sales a comprar uno? Es difícil decir con precisión. Durante dos días, el i-Pace que manejamos mostró un rango de 320-380 km (c.200-240 millas) con una carga de aproximadamente 94 por ciento.

Jaguar se apresura a señalar que en cada ciclo de 200-300 millas, el automóvil aprende no solo cómo conduce sino dónde y en qué condiciones se conduce, para construir una predicción de alcance mucho más precisa. Con este fin, después de un poco de conducción suave por la ciudad y el campo al comienzo de la unidad de lanzamiento, en realidad vimos que aumentaba la cifra del rango.

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Como regla general, a menos que conduzca como Lewis Hamilton, haga un presupuesto para llegar a un lugar entre 220 millas (invierno) y 250 millas (verano) de un i-Pace. Pero si usted es fácil con el pedal, aprende a sacar el máximo provecho del automóvil y lo usa en climas templados, entonces no vemos ninguna razón por la cual no podrá alcanzar ese rango tan pronto 300s.

La interfaz a bordo también tiene un submenú, que le muestra qué características puede desactivar y las técnicas que puede utilizar para obtener más alcance del automóvil. Por ahora, estas son las mejores conjeturas. Informaremos sobre esto una vez que hayamos pasado más tiempo con uno en el Reino Unido.

Carga

Una carga completa en el hogar, si instala un cargador de caja de pared de 7kW (disponible por un par de cientos de libras con una subvención del gobierno) demora 12 horas 36 minutos, de plano a completo. Obviamente nunca lo verá, ya que nunca agota la batería.

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Entonces, una carga más realista del 80 por ciento lleva 10 horas muertas. Jaguar dice que una regla práctica útil es que agregará poco más de 20 millas de alcance por cada hora que esté cargando en casa.

Mientras tanto, en el mundo de los puntos de carga públicos más rápidos, un cargador rápido de 50kW puede proporcionar una carga de batería del 80 por ciento en 85 minutos. Mientras que los cargadores de autopista rápida (100kW) pueden manejar el 80 por ciento en 40 minutos. Lo que realmente comienza a hacer viajes muy largos en el i-Pace una propuesta viable.

Primeras impresiones

En el pasado, Jaguar a menudo ha logrado arrancar la derrota de las fauces de la victoria con los autos con los que nos ha provocado. Me viene a la mente la decisión de no construir el impresionante concepto de superdeportivo CX-75. Con i-Pace, sin embargo, está claro que algunas personas muy inteligentes han aprovechado la oportunidad que Jaguar tuvo para tomar. La compañía incluso trasladó a todo el equipo de ingeniería a trabajar en una sola habitación en la Universidad de Warwick, lo que los líderes del proyecto atribuyen a que es una de las razones por las que estamos manejando un diseño de autos de hoja limpia, desde un proyecto que solo obtuvo el visto bueno. Recientemente como 2014.

El i-Pace es el primer producto de un reproductor premium establecido en este espacio. Y es un triunfo. Una alegría de conducir, un diseño llamativo y atractivo, todo mientras se emplea tecnología lógica y útil. Lo hace sin recurrir a puertas alargadas o pantallas gigantes asombrosas. Eso no es una excavación en Tesla, más que decir que el i-Pace es menos una declaración externa que un Tesla. La imagen de marca Jag muy diferente. Entonces, a pesar de las obvias comparaciones, probablemente no atraerá a alguien que ya es un gran fanático de Tesla.

Claramente, el i-Pace tampoco es un producto del enfoque de innovación de Move-Fast-and-Break-Things de Silicon Valley. Pero, a pesar de nuestras raíces tecnológicas, creemos que el i-Pace es un mejor auto para eso. Al igual que el i3 y el i8 de BMW, se siente bien diseñado y pensado inteligentemente, diseñado por personas que realmente entienden los autos, pero que están adoptando un nuevo enfoque desde cero.

A diferencia de los automóviles BMW i, el diseño del i-Pace es accesible y, como SUV de tamaño medio, no te obliga a adoptar un paquete espacial comprometido para la causa. En cambio, se siente como un auto aspiracional para personas normales. Y eso, entre otras cosas, es lo que lo convierte en un verdadero Jaguar. No es técnico por el bien de la tecnología. O elitista. Sí, a un precio inicial de £ 63k, podría no ser el automóvil para llevar la movilidad eléctrica a las masas. Pero anuncia una nueva era.

Tesla, BMW, Audi y otros deberían estar muy preocupados, porque Jaguar acaba de lograr el golpe de año con el i-Pace. En este momento, este es el EV que elegiríamos comprar antes que cualquier otro.

Alternativas a considerar

Tesla Model X

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El Tesla es más grande, más grande, más caro. Pero si está considerando un i-Pace, probablemente estará en su radar. El Tesla puede hacerlo más rápido (un P100D), pero por un precio similar al Jaguar, está buscando un 75D que es más lento y recorre menos distancia con una sola carga. El Tesla trae más drama que el Jaguar: las puertas de halcón y la gran pantalla central significan que, en muchos sentidos, se siente más tecnológico, especialmente porque también hay que considerar el piloto automático. Pero el Jag es más completo, mucho más ágil y se siente mejor hecho.

Jaguar F-Pace

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Con el i-Pace que cuesta lo que hace, podría quedarse con un SUV de gasolina / diesel y especificar la oferta de SUV grande bastante fina de Jaguar. Es un automóvil muy bueno, pero si quieres marcar el futuro y las cajas tecnológicas, se siente un poco el siglo pasado en comparación con i-Pace, con un interior mucho menos impresionante.

Volvo XC60 híbrido enchufable

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Nuestro SUV mediano favorito, el XC60 viene en un atractivo formato T8, con una pequeña batería acoplada a un motor de gasolina, lo que es bueno para alrededor de 20 millas de autonomía totalmente eléctrica. Como un trampolín hacia el futuro, al tiempo que le proporciona una manta cómoda del pasado, hace un buen trabajo con un interior encantador. Pero no es un EV dedicado y, en última instancia, parece que es de una era diferente al i-Pace.