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"¿E-Pace? ¿Entonces es el eléctrico?", Pregunta un hombre que inspecciona nuestro SUV Jaguar mientras le tomamos fotos para esta misma revisión.

A pesar de que Jaguar lanzó su nuevo SUV eléctrico i-Pace en el Salón del Automóvil de Ginebra , porque, ya sabes, en el mundo del automóvil, todo lo moderno, moderno y genial debe ser un i-something en estos tiempos posteriores a Steve Jobs: el E- El ritmo es algo completamente diferente; es simplemente el SUV más pequeño de Jag.

El E-Pace tiene aproximadamente el mismo tamaño que un salón XE y, por lo tanto, pertenece directamente a la familia "E" de Jaguar; de la misma manera que el F-Pace se llama así debido a XF y F-Type. ¿Entendido? Bueno.

Sin importar las convenciones de nomenclatura, sin embargo, ¿es el pequeño Jag realmente bueno en el mundo de los lanzamientos de SUV aparentemente sin parar? Hemos estado conduciendo uno durante varios días para brindarle la información más detallada ...

¿Dónde se sienta el E-Pace en el rango de Jag?

El E-Pace se ubica en la gama Jaguar debajo del SUV F-Pace más grande. Con poco menos de 4,4 m de largo, es uno de los Jags más pequeños de la historia. Pero sabiendo que este es un automóvil dirigido principalmente a familias jóvenes, Jags no permite que las dimensiones exteriores compactas dicten un interior demasiado ajustado.

El maletero del E-Pace es el más grande de su clase (con un enorme 577 litros), y Jag también dice que el almacenamiento interior es líder en su clase, un hecho ilustrado para nosotros en el lanzamiento de nuestro automóvil lleno de productos de picnic. No estamos muy seguros de por qué querrías cargar alrededor de cuatro botellas de 1.5l de cordial de flor de saúco en el compartimiento de la consola central, pero es bueno saber que puedes, si surge la necesidad.

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Externamente, el E-Pace es una cosa de aspecto inusual, al menos para un Jaguar. Un SUV pequeño con esa postura de alto SUV, tiene musculosas caderas y ruedas grandes (llantas de 21 pulgadas disponibles) que se empujan hacia las esquinas del automóvil.

Jaguar también ha aplicado su tema de automóvil deportivo al E-Pace, lo que significa que obtienes un aspecto de tipo F en un SUV pequeño. ¿Suena extraño? Bueno, sí, el parabrisas trasero está extremadamente rastrillado, y el automóvil evita el componente de "utilidad" de muchos de sus competidores con poco en el aspecto de los revestimientos o el ambiente de los automóviles sobre pilotes.

Aún así, el E-Pace se ve bien. A pesar de la posibilidad de que los detalles deportivos sean un poco incongruentes en este tipo de automóvil, se han manejado con sensibilidad y estilo aquí. Solo la expresión frontal ligeramente sorprendida estropea un poco las cosas.

¿Cuáles son las opciones del motor?

Debajo, el E-Pace se basa libremente en el equipo de running Range Rover Evoque / Land Rover Discovery Sport . Es una buena noticia para el espacio, o si te apetece hacer algo de off-road (más sobre esto más adelante), ya que estos fundamentos se prueban y prueban. Pero es pesado, perdiéndose la construcción de aluminio que Jaguar emplea en XE, XF y F-Pace. Curiosamente, eso significa que el E-Pace pesa más, modelo por modelo, que el F-Pace más grande.

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Las limitaciones de esta plataforma también significan que solo puede elegir motores de cuatro cilindros, aunque esa es la norma en esta clase. Puede elegir entre turbodiésel de 150, 180 o 240 caballos de fuerza y turbo de gasolina de 250 o 300 CV. Todos vienen con tracción en las cuatro ruedas, pero en el diésel de 150 CV también puede optar por una caja de cambios manual y tracción delantera. El 180hp también está disponible en un manual. El resto son autos de 9 velocidades.

Todavía no hay ningún híbrido planeado, y si está listo para ser eléctrico, ahorre y compre el i-Pace (que no es mucho más grande en dimensiones, pero tiene más espacio interior y un interior mucho más moderno).

Tome SUV, agregue deporte, y listo ...

Si el ambiente del exterior "Soy realmente deportivo y honesto" no te ha convencido de que Jag quiere hacer un auto deportivo con un SUV, el interior continúa intentando firmar esos cheques.

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El tablero se inclina lejos del conductor de una manera bastante dramática, enfatizado por el diseño envolvente de la consola central con su asa de agarre flotante, que está directamente fuera del diseño de la cabina del F-Type. Es posible que también necesite esa manija de agarre, ya que extrañamente Jag no ha equipado las manijas de agarre del techo para ningún asiento (buena suerte, pasajeros del asiento trasero). La palanca de cambios también es del tipo de gatillo que Jag emplea en el F-Type, en lugar del selector giratorio que utiliza en los autos de salón.

Los asientos son cómodos y de apoyo, mientras que algunos modelos también ofrecen controles ajustables eléctricamente en 16 direcciones. Sin embargo, la celda es la feria estándar de Jaguar-Land Rover, lo que significa interruptores y controladores gruesos. Estos se adaptan a un SUV y son agradables de sostener: puede usarlos incluso si tiene guantes puestos.

Hay mucho espacio en el frente, incluso con el techo panorámico opcional instalado, y en la parte posterior creemos que Jag tiene el compromiso correcto. Lo que significa que los jugadores de seis pies comenzarán a luchar por el espacio para la cabeza si vas con ese techo panorámico, y el espacio para las piernas no es tan generoso como en un rival clave, el Volvo XC40 . Sin embargo, para aquellos con niños pequeños y asientos para el automóvil, realmente funciona. Creemos que el espacio para los pies y las piernas es mejor que un i-Pace también, ya que se sentó en la parte trasera del nuevo automóvil eléctrico.

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Además de esa bota masiva, hay voluminosos compartimentos en las puertas para guardar elementos adicionales. Jag quiere venderte en la imagen deportiva, pero ha marcado casi todas las casillas que estarás buscando si eres un comprador familiar, práctico y sensato.

Sin embargo, la cabina carece de la sensación premium del nuevo Volvo XC40 , o incluso un Audi Q3. Abundan los plásticos duros, no hay revestimiento en los enormes compartimentos de las puertas del Jaguar y, en general, si lo compara con su hermana interna, el Range Rover Evoque, siente que está ganando espacio a expensas de los materiales y la calidad de la cita.

Tech-tastic

Al igual que en sus otros modelos recientes, y la mayoría de sus rivales, Jaguar está haciendo un gran juego de la tecnología que se ofrece en el E-Pace.

A diferencia del Volvo XC40, el Jag tiene la opción de una pantalla de visualización frontal (HUD), que muestra su velocidad y giros de navegación. Usando una tecnología TFT de nueva generación, la proyección es notablemente más clara y vívida que en otros productos Jaguar que hemos conducido recientemente. El HUD complementa una pantalla de controlador digital opcional de 12 pulgadas y una pantalla táctil estándar de 10 pulgadas en la consola central. En la mayoría de sus otros modelos, Jag te hace pagar extra para actualizar a la pantalla central más grande. En el E-Pace, es estándar en todos los modelos.

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Además de la cuenta, hay cinco puertos USB, tecnología 4G LTE para que pueda crear su propio punto de acceso Wi-Fi para hasta ocho dispositivos y una serie de kits de seguridad. Esto incluye advertencia de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril y asistencia de avance: el último de los cuales puede frenar el automóvil si detecta una colisión inminente, y puede detectar peatones y ayudarlo a evitarlos. Lo cual es bueno.

Como corresponde al estilo de vida activo del SUV, puede seleccionar opcionalmente la tecla de actividad Jaguar, una pulsera impermeable de £ 310 que le permite dejar las llaves en el automóvil, para que luego pueda practicar ciclismo de montaña, piragüismo y todas esas otras actividades de estilo de vida, sin correr el riesgo de perder tus llaves. Jag menciona, de paso, que ha quedado bastante sorprendido por la adopción de este equipo opcional en otros modelos (hasta el 30 por ciento de los clientes lo hacen), por lo que tal vez las personas realmente utilicen los SUV según lo previsto.

También puede obtener: un portón trasero eléctrico que se puede activar pateando debajo del parachoques trasero (en lugar de usar una llave o un toque); un sistema de sonido Meridian de 15 bocinas; la "aplicación premium remota" para encender, calentar y enfriar el automóvil de forma remota; y asistencia de estacionamiento, que dirigirá el automóvil hacia espacios paralelos y perpendiculares para usted.

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Aún así, las especificaciones son solo la mitad de la historia. La usabilidad es cada vez más un problema en los automóviles con tecnología. Y el E-Pace es una bolsa mixta. Sus puertos USB están bien ubicados y la pantalla del instrumento es clara, aunque realmente nos gustaría poder hacer más a través del volante / computadora (como Volkswagen y Audi), como cambiar fácilmente la estación de radio. El sistema Touch Pro no es el más hábil o el que reacciona más rápido: simplemente no podemos acostumbrarnos a la fila de íconos en la parte inferior de la pantalla, sienten que requieren demasiado tiempo con los ojos fuera de la carretera para determinar qué ícono necesitas presionar y cambiar el menú. Pero es colorido y (como el resto del automóvil) está lleno de características.

¿Puede un SUV deportivo cumplir con las expectativas?

El exterior del Jag da una fuerte impresión de sus deseos deportivos. Y es un Jag, por supuesto, por lo que las expectativas de manejo son altas. Pero el E-Pace es un automóvil alto, que pesa cerca de dos tonos en algunos niveles de equipamiento. Entonces, ¿está a la altura de las expectativas?

Buenas noticias primero: al igual que con otros Jaguars, el E-Pace se siente plantado en la carretera, la dirección está muy bien juzgada y tiene muchas ganas de girar. Apéguese a las ruedas de tamaño más razonable (piense en los 19) y el viaje también está bien. (si no es el paseo mágico líder en su clase que podría esperar).

Si bien creemos que un BMW X1 o X2 se siente un poco más afilado, y un Volvo XC40 se siente un poco más refinado y sofisticado, el Jag divide la diferencia entre esas dos marcas de la competencia, que es exactamente el lugar correcto para ser.

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Los problemas con la unidad se refieren principalmente a algunos de los motores y la caja de cambios. Lo que significa que puede evitarlos en gran medida eligiendo el modelo correcto. Manejamos la gasolina de 300 hp y el diesel de 180 hp. Si esta revisión hubiera sido solo del automóvil de gasolina, estaríamos otorgando media estrella menos. Al igual que el Volvo XC40 T5 que revisamos recientemente, el motor de gasolina realmente no se adapta al automóvil. Nunca se siente como si tuviera 300 CV, hace mucho ruido cuando se acelera con fuerza y se las arregló para devolver solo 19mpg. Sobre ruedas grandes, se siente todo en el mar. El cambio automático de 9 velocidades se engrana sin cesar en un intento de equilibrar el yin y el yang para servir la potencia necesaria, al tiempo que ofrece la economía que la gente quiere. Curiosamente, las paletas del volante, que le permiten controlar la caja de cambios manualmente, solo se activan al pasar el selector de marchas al deporte.

Cambia al diesel de 180 CV, sin embargo, y la vida es muy diferente. Todavía no es el motor más refinado, pero los motores diesel de cuatro cilindros nunca lo son. Sin embargo, a pesar de un déficit de 120 CV sobre la gasolina de 300 CV, nunca se siente lento, y su progreso es mucho más relajado porque la abundancia de par de baja velocidad del diésel se adapta a la forma en que la mayoría de la gente quiere conducir, y la caja de cambios no se interpone en el camino. intercambia hábilmente los engranajes y apenas se hace notar. Después de haber devuelto más de 40mpg en nuestra ruta de prueba, elegiríamos un modelo diesel porque se adapta mucho mejor al automóvil (a pesar de las preocupaciones de muchos consumidores sobre el tipo de combustible en este momento).

Especificación, niveles de acabado y precios

Hemos mencionado el nivel de equipo tecnológico disponible, pero si buscas un E-Pace, hay una gran cantidad de especificaciones y opciones para elegir.

En cuanto al grado, Jaguar ahora ofrece tres niveles de equipamiento: S, SE y HSE. Eso impacta en el kit estándar que obtienes.

Además de esto, también puede elegir marcar una casilla llamada R-Dynamic. Básicamente, eso afecta el aspecto: agrega elementos deportivos como detalles de laca brillante negra y ruedas con acabado negro. Es el equivalente de Jag a un look M-Sport.

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Todos los modelos E-Pace cuentan con el sistema de información y entretenimiento Touch Pro, faros LED, cinco puertos USB y una cámara de visión trasera junto con sensores de estacionamiento. El paquete de asistencia al conductor es estándar, al igual que el controlador de unidad Jaguar (que le permite elegir entre el modo normal, eco, dinámico y lluvia / hielo / nieve).

En el modo lluvia / hielo / nieve, el modelo de tracción en las cuatro ruedas que conducíamos galopaba hacia arriba y hacia abajo por caminos fangosos y atravesaba campos en el Eastnor Castle Estate de Land Rover y abordaba un curso todoterreno moderado. Creemos que es poco probable que un E-Pace sea molestado por todos, excepto por el usuario más ambicioso.

El equipo adicional clave en los modelos SE incluye una actualización a aleaciones de 19 pulgadas, un arranque eléctrico, asientos delanteros eléctricos, tapicería de cuero, el punto de acceso Wi-Fi, un sistema de sonido Meridian de 380 W, el paquete de estacionamiento y el control de crucero adaptativo. La especificación HSE agrega cosas como ruedas de 20 pulgadas, funcionalidad de apertura de patada gestual para el portón trasero eléctrico, entrada sin llave e incluso mayor capacidad de ajuste del asiento eléctrico.

Nuestra elección sería el diesel de 180 CV en especificación SE, que cuesta £ 39,400 en la carretera. A pesar de la fuerte especificación estándar, y un precio inicial de £ 28,500 (eso es para el manual de tracción delantera de 150 hp en el ajuste S), la fuerte especificación estándar del E-Pace y la gama de motores de alta potencia significa que puede parecer costoso en comparación a la competencia.

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El modelo que conducíamos, que agregó características como pintura metálica, cuero más bonito, la tecla de actividad, el techo panorámico, la entrada sin llave y la pantalla interactiva del conductor, sumaron hasta £ 47,910. Un HSE R-Dynamic de 300 CV con algunas opciones lo empuja inmediatamente al norte de £ 50k.

Primeras impresiones

Hemos conducido muchos SUV recientemente, incluido el F-Pace más grande de Jaguar, y a menudo estamos confundidos por la popularidad de la raza dado que son peores para conducir y a menudo tienen menos espacio que un automóvil familiar más barato.

La razón por la que las personas los compran, por supuesto, es la imagen. La gente quiere ser vista en vehículos como este: le brindan una vista imponente, son fáciles de entrar y salir, son prácticos y brindan una sensación de protección contra los elementos y los peligros en la carretera. Jag quiere una parte de ese mercado y el E-Pace es un competidor digno.

La clase de automóviles con los que compite incluyen el nuevo Volvo XC40, BMW X1 y X2, el antiguo Audi Q3 y, si mira tanto hacia arriba como hacia abajo en términos de precio, el excelente Tiguan de Volkswagen y los primos internos de JLR, el Range Rover Evoque y Land Rover Discovery Sport.

Entonces, ¿por qué comprar el Jaguar E-Pace sobre esos? Hay muchas razones: se ve fresco, es muy práctico, hay una buena gama de motores y niveles de equipamiento, y la especificación técnica estándar es realmente sólida.

Con todo eso en mente, esperamos que el E-Pace se convierta probablemente en el mejor y más rápido auto de Jaguar. Mira este espacio.

Alternativas

Volvo XC40

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El nuevo SUV pequeño de Volvo tiene mucho en común con el Jaguar pequeño: es casi tan práctico, igual de moderno que atractivo, y modelo por modelo es más barato. El Jaguar tiene más tecnología, pero descubrimos que la configuración del Volvo es más fácil de usar y más intuitiva, además el auto se siente más completo, sofisticado y suave. Solo evita la gasolina de alta potencia.

Lea el artículo completo: revisión de Volvo XC40

Range Rover Evoque

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El rival interno. Lo más probable es que si eres una persona Jag, entonces quizás no seas un Range Rover. Por lo tanto, JLR esperará que su SUV más nuevo no canibalice uno de los otros modelos principales de la familia de la marca. Las familias adorarán el E-Pace por su espacio, del que carece el Evoque. Pero el Evoque, a pesar de su antigüedad, parece más un producto premium y tiene un interior más agradable.

Lea el artículo completo: revisión de Range Rover Evoque

BMW X1

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El SUV más pequeño de BMW, como el Jag, carece de una cierta cantidad de sensación premium en el interior; el tipo de construcción que esperarías de la marca. Sin embargo, es bueno conducir, es práctico y tiene una amplia gama de motores y especificaciones de equipamiento. Si quieres un combustible, este es el indicado.

Lea el artículo completo: revisión del BMW X1