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(Pocket-lint) - En este juego nuestro no podemos evitar formarnos una opinión sobre un automóvil antes de conducirlo. Hacemos eso en función de cómo se ve, cómo se adapta la especificación e incluso, hasta cierto punto, las opiniones de algunos amigos y periodistas de confianza. Todos los cuales se han entusiasmado con el nuevo Jaguar XE y sus cualidades estrella.

El XE está en un pedestal desde el principio, entonces. Pero también está ese viejo dicho: nunca conozcas a tus héroes. Siempre te decepcionarán. ¿Es lo mismo con los autos? Nos preguntamos si el nuevo Jaguar XE podría ser un ejemplo, o si los críticos elogian ¿verdad?

Tuvimos una semana para descubrirlo con el Jaguar XE, pero en su versión R-sport más rápida, combinada con el motor diesel 2.0 de menor potencia.

Revisión de Jaguar XE: las primeras impresiones cuentan

Una buena prueba de un auto hoy en día es su capacidad para hacerte sentir como en casa; para que sea intuitivo de usar y le brinde confianza al volante a pesar de cualquier falta de familiaridad.

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Con eso en mente, recolectamos el XE mientras estábamos en otro evento, a unas 200 millas de casa y, por lo tanto, con aproximadamente 4 horas para que causara una buena primera impresión.

Tuvo un buen comienzo. Hay poco peor que el tráfico de Londres en la hora pico. Pero con el satélite encendido, un tanque lleno de diesel y una caja de cambios automática de 8 velocidades, el XE es el tipo de automóvil que debería ser un puño decente del tedioso tráfico de parada y arranque.

También nos sentamos en sillas de cuero negro azabache, que en este auto de prueba tenían calefacción / refrigeración y eran ajustables.

La hora que (previsiblemente) pasamos saliendo del centro de Londres hace poco para ayudarnos a formar una impresión de conducción, pero proporciona un tiempo útil para beber en el interior del XE y conocer su nuevo sistema de infoentretenimiento.

Revisión de Jaguar XE: tecnología InControl

Después del Land Rover Discovery Sport, el XE fue el primer automóvil en la gama de JLR en recibir el nuevo sistema multimedia InControl de la compañía. Esto viene en dos versiones: InControl Touch (como se probó aquí) con una pantalla táctil de 8 pulgadas y un grupo de indicadores en gran medida analógicos; e InControl Touch Pro, con una pantalla táctil de 10 pulgadas y, oh, el mismo clúster.

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En XF y F-Pace, vaya con la opción Pro y obtendrá un clúster digital y personalizable. Pero el XE lo negó y sigue con la configuración analógica, independientemente del tamaño de pantalla que elija.

Dado que repetidamente hemos criticado la antigua interfaz de pantalla táctil de JLR, estábamos ansiosos por probar InControl. Y es justo decir que es un gran paso adelante.

En su mayoría es fácil de usar y nos gusta el uso del color dentro de la interfaz de usuario, que ayuda cuando se mueve entre satnav, teléfono, medios y automóvil. En la mayoría de las pantallas, los botones son mucho más grandes y fáciles de presionar que antes, responde más rápido que antes y se siente más preciso, en parte porque la pantalla es tecnología capacitiva y multitáctil. El sistema de navegación es fácil de ingresar en los códigos postales completos del Reino Unido, y puede controlar la mayoría de las cosas desde el volante.

La pantalla tiene una resolución de 800x480 píxeles, que es aproximadamente el estándar para esta clase ahora, pero pasa a InControl Touch Pro y saltas a un decente 1280 x 542 (superando el MMI Navigation Plus de Audi A4, que funciona 1024 x 480px).

Con el sistema estéreo Meridian opcional de £ 500 instalado en nuestro automóvil, los medios y la radio se reprodujeron nítidamente y con graves muy decentes a un volumen alto.

Nags? El procesador en este sistema de nivel inferior debe tener especificaciones bastante bajas, ya que hay un retraso definitivo al moverse entre los menús de la pantalla. Y en algunas pantallas, los gráficos se vuelven un poco ocupados e infantiles, lo que no se ajusta al ambiente premium. No hay una vista general de Google Streetview o Earth (hola Audi), o CarPlay / Android Auto para probar, al menos en nuestro auto de prueba, pensé que se acercaba. La visualización de la información en el clúster todavía es limitada en lo que muestra, y lleva los gráficos que JLR ha tenido durante mucho tiempo, por lo que parece que es de una era diferente a la pantalla principal.

En general, sin embargo, el nuevo sistema InControl es un gran y bienvenido paso adelante. Más importante aún, el sistema de nuestro auto de prueba viene de serie. Para velocidad, claridad y sensación de calidad, tanto el sistema Pro Media de BMW como el MMI + de Audi lo hacen mejor y funcionan a través de un controlador giratorio que creemos que es más seguro y preferible que la pantalla táctil cuando está en movimiento. Pero estos dos competidores le cuestan al menos un gran. (Advertencia: en el modelo R Sport, agregar InControl Pro es una opción de £ 1,100, incluida con la actualización de Meridian Hi-fi de £ 500, por un total de £ 1,600).

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Una opción con la que vino nuestro auto de prueba, que le sugerimos que omita, es la pantalla de visualización frontal (HUD). Este es un nuevo sistema basado en láser que se proyecta directamente sobre el parabrisas (en lugar de una pantalla emergente secundaria). Sin embargo, encontramos que la calidad de la pantalla es mediocre, y los datos, que muestran la velocidad, el límite de velocidad, el engranaje y el giro por giro por navegación por satélite, están demasiado apretados. Lo más molesto es que, al conducir con rapidez, descubrimos que la flecha de giro de navegación, que se llena progresivamente a medida que te acercas al giro real, simplemente no siguió el ritmo de nuestros giros en el mundo real. Es una idea de interfaz de usuario realmente agradable, simplemente no funciona del todo.

Revisión de Jaguar XE: en el asiento caliente

Después de pasar media hora jugando con InControl Touch, estableciendo que emparejó nuestro iPhone 6 fácilmente e hizo llamadas sin fallas, todavía estábamos gateando en el tráfico y nuestra atención se dirigió al interior del XE.

Nuestro auto estaba en un esquema de color completamente negro, lo que en nuestra opinión no le hace grandes favores. Si buscas la ligereza, arroja algunos colores crema o cuero rojo en el XE (opción de costo de £ 0) para ofrecerte un poco de alivio ligero.

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A pesar de no estar tan bajo en el asiento del conductor como lo sientes en un BMW Serie 3 o Audi A4, hay una mayor sensación de estar instalado en el Jaguar, porque el XE tiene una cintura alta acentuada por una característica de diseño de línea de marea que envuelve la base del parabrisas y las puertas. El volumen central del tablero de instrumentos se encuentra debajo de él. Lo que esto crea es una sensación de que estás en un entorno de cabina muy pequeño y estrecho. Lo cual es realmente agradable cuando estás solo o con ganas de divertirte un poco al conducir. Hay mucho espacio para 6 pies y 5 cuerpos en la silla del conductor y todo hace que el auto se encoja a tu alrededor.

Pero es cierto que esta cabina, considerada más allá del asiento del conductor, es más pequeña que la competencia. El implacable negro no ayuda. Los plásticos y los accesorios, con la excepción de los gruesos bordes de ventilación de aluminio en el extremo del tablero, también son un poco bajos.

Quizás el mayor problema para muchos compradores será el hecho de que la bota es más pequeña que la competencia alemana. Jaguar ha dicho recientemente que tampoco va a hacer una versión familiar del XE, por lo que si necesita espacio familiar adicional y quiere un Jaguar, por ahora es posible que deba buscar un F-Pace de lujo.

Revisión de Jaguar XE: Ingenium

El XE es el primer salón ejecutivo de tamaño medio de Jaguar desde el X-Type. Afortunadamente, no se basa en una plataforma Ford Mondeo como ese viejo auto, sino en la plataforma de tracción trasera de aluminio intensivo de JLR.

La gran noticia para XE es la nueva gama de motores de cuatro cilindros "Ingenium". Las opciones de diésel, que más del 90 por ciento de los compradores elegirán, se presentan en dos formas: 163 caballos de fuerza de baja potencia (como se probó aquí) y 180 caballos de fuerza de mayor rendimiento.

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El nuevo motor tiene par motor, está bien adaptado a la brillante caja de cambios automática ZF de 8 velocidades y alcanza 60 mph en 7.7 segundos, manteniéndolo competitivo. También arroja solo 106 g / km con este disfraz de R-Sport, que es mejor que un Audi o BMW equivalente.

Todas estas son buenas noticias si usted es un comprador XE de un automóvil de la compañía, ya que por primera vez no hay penalización, en realidad probablemente una ventaja, en cuanto a impuestos, al elegir un Jaguar sobre un Beemer o Audi.

Sentir un "pero" que viene? Bueno, llega en forma de ruido, refinamiento y algunas decisiones de especificación por especificación para lograr sin duda ese bajo puntaje de CO2. En pocas palabras, nuestro mayor problema con el motor 2.0d, y el XE en general, como se probó aquí, es el ruido y la falta de refinamiento.

El ruido del motor al arrancar y cuando el paro de arranque hace lo suyo, envía un escalofrío a través de la cabina. Cuando lo aceleras, se vuelve ruidoso y áspero. Nos recuerda a la variante 220 diesel mucho más antigua de Merc en su ruido y su enfoque ligeramente antiguo. Lo cual, en general, es una lástima para Jag porque de lo contrario el XE es excelente para conducir, decentemente refinado en la autopista, pero el motor sigue siendo un ruido constante durante toda la experiencia. Sin embargo, nos dio más de 51mpg en más de 600 millas de uso.

Y todo es un poco extraño, porque después de haber probado tanto el motor de 180 bhp de mayor especificación como el motor Ingenium en el XF y el Land Rover Discovery Sport, esta prueba XE parecía notablemente peor que las otras, en cuanto al ruido. Potencialmente, solo una tontería excepcional, pero nuestro consejo principal sería, si tienes el dinero extra para el 180 de mayor rendimiento. Esto puede sonar como el típico periodista "¡vaya más rápido!" hablar, pero hay más que solo la experiencia de conducción en juego aquí.

En primer lugar, el motor de mayor potencia tiene el mismo nivel de CO2, por lo que solo hay que agregar el precio de lista adicional a su multa fiscal, y como usuario privado, ninguno en términos del impuesto real al automóvil. Por supuesto, el 180 es un poco más rápido, pero también abre algunas opciones de elección, especialmente aleaciones más grandes. Los asuntos de 17 pulgadas (opción sin costo) en nuestro R-Sport se ven decididamente insignificantes en comparación con los M-Sports de BMW, que muchos parecen tener en 19 pulgadas, y en el motor de menor potencia ni siquiera puedes elegir la opción 18s, mientras que son estándar en el R-Sport de 180 CV.

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Entonces, si fuera nuestro dinero, eso es lo que haríamos: gastar el efectivo en el motor y las ruedas más grandes, porque entonces tendrás un XE que se maneja mejor y se ve mejor. El motor más grande cuesta solo £ 700 adicionales con esta especificación particular.

Revisión de Jaguar XE: en el centro de atención

¿Es sensible a las especificaciones entonces? En términos de apariencia, lo diríamos. Sin embargo, maneje con cuidado, se trata mucho del motor porque, de lo contrario, el XE está en la cima de su clase. Jaguar ha producido consistentemente los mejores autos de dirección en su clase durante algunos años, y el XE no es diferente. El viaje también es bueno (tenga en cuenta que las ruedas de 17 pulgadas en la ayuda de nuestro automóvil, pero Jag puede configurar arreglos de ruedas más grandes, hemos encontrado).

Al ser de tracción trasera, el Jag se nivela con el BMW Serie 3 en las apuestas divertidas de conducir. La recientemente renovada Serie 3 se siente un poco más ágil y con sus amortiguadores adaptativos y sus grandes ruedas se mueve de manera impresionante. El Jag se maneja mejor, se conduce bien sin amortiguadores sofisticados y es neutral a sobreviraje si se molesta con él. Tampoco tienen las cualidades refinadas y cruciales de un Audi A4, con su sorprendente sonido amortiguador. Piense detenidamente sobre el tipo de conducción que realiza antes de elegir. Pero en última instancia no hay un fracaso en esta clase.

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En cuanto a las especificaciones, en el ajuste R-Sport, el Jaguar viene bien equipado. Incluso las especificaciones SE básicas le brindan la interfaz de medios InControl de 8 pulgadas, navegación y señal de tráfico / reconocimiento de límite de velocidad, Bluetooth, DAB y sensores de estacionamiento traseros. Las especificaciones de prestigio agregan cuero y asientos delanteros con calefacción; este R-Sport incluye lámparas de xenón con las luces de marcha J-blade, la suspensión deportiva y el kit de carrocería y (en el motor de mayor potencia) las ruedas de 18 pulgadas.

¿Opciones que consideraríamos? El sistema de sonido Meridian a £ 500 es una compra excelente, aunque no tenemos un sistema normal para compararlo, la configuración estándar podría estar bien. El techo corredizo panorámico de £ 1,020 es costoso, pero trae la luz necesaria a la cabina, mientras que el Jet light Taurus (crema) o cuero rojo (opciones de costo de £ 0) es algo que definitivamente haríamos. Un paquete de estacionamiento para agregar sensores frontales y una cámara trasera cuesta £ 545.

Más allá de esa lista, el XE realmente no necesita especificarse, ya que solo la entrada sin llave es un elemento destacado realmente agradable en la lista de opciones (£ 515). Tenga en cuenta que, especialmente en las especificaciones de R-Sport, el XE no se siente descontento de la manera en que una lata de la Serie 3 o A4. Un gran aprobado de nuestra parte por eso, Jaguar.

Primeras impresiones

Jaguar ha estado alejado de esta clase de automóviles por algún tiempo, y durante nuestra semana con el XE, establecimos que ha hecho un automóvil que es un competidor realmente decente para la competencia alemana. Si le gusta conducir, realmente quiere comprar productos británicos o ha pasado por una serie de Audis, Mercs y BMW y este es definitivamente un automóvil que podemos recomendar sin dudarlo.

Para nosotros, tres puntos lo bajan. A pesar de su novedad, InControl no cumple con los estándares establecidos por los sistemas de información y entretenimiento alemanes y la nueva tecnología en este automóvil (como el HUD) no funciona tan bien. El XE también es notablemente menos espacioso que un Audi A4 (particularmente), pero también 3-Series o C-Class, y la cabina no tiene ninguna de las especialidades que nos gustaría, esperamos en un Jag, especialmente en todos -negro.

Pero la mayor mosca en el ungüento es el refinamiento de este motor diesel de menor potencia, y las pequeñas ruedas que dicta que estropean el aspecto. Entonces, como se probó, el XE lo convierte en un automóvil de cuatro estrellas muy sólido. Sin embargo, en base a otras experiencias (ciertamente breves), y dado que es solo un extra de £ 700 en especificaciones R-Sport, con el motor de mayor rendimiento, el XE obtendría una media estrella extra.

El Jaguar XE R-Sport no alcanza el estado de superhéroe, pero puede mantener la cabeza en alto, porque en su mayoría se nivela con la competencia alemana mucho más establecida.

Escrito por Joe Simpson.