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(Pocket-lint) - Hace diez años, el concepto de un SUV Jaguar habría sido ridículo. Dado que la marca se hermanaba con Land Rover, había lógica en el argumento de que Jag hacía los bonitos salones y cupés, mientras que Land Rover hacía las cosas prácticas todoterreno. Pero el mercado de los SUV es el de más rápido crecimiento en el mundo del automóvil, tan grande que para que Jaguar prospere necesita SUV. Su respuesta? El ritmo f.

Condujimos el automóvil por las carreteras de los Balcanes en su lanzamiento, pero no hay sustituto para meterse debajo de la piel de un automóvil que pasar tiempo con él más cerca de casa y ponerlo a prueba en las carreteras del Reino Unido.

Revisión de Jaguar F-Pace: diseño

El diseño de Jaguar se ha sometido a una revisión significativa bajo la dirección de Ian Callum, el hombre que dirigió los equipos que desarrollaron el F-Type , XE y XF . Es un lenguaje de diseño silencioso, elegante y muy refinado y, en todo caso, el ADN de Jaguar se transfiere a un SUV mejor de lo que incluso sus mayores fanáticos podrían haber imaginado.

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El F-Pace tiene una posición inteligente: tiene una gran presencia en la carretera, una postura fabulosa y se ve imponente. Parece grande, pero en tamaño está a medio camino entre un Porsche Macan ( Audi Q5 ) y un Cayenne ( Audi Q7 ), y por una vez parece que la división de las normas de tamaño del segmento funciona. Es lo suficientemente grande como para tener sentido para una familia, pero no tan grande como para que sea difícil estacionar.

Ayudado por un gran conjunto de proporciones (la rueda delantera está muy hacia adelante), el F-Pace tiene una aplicación ordenada y amenazadora de los gráficos de la cara de Jaguar y un perfil elegante que remata con una trasera trasera que es más un coupé deportivo que sofocante. vagón.

Sin embargo, necesita las enormes ruedas opcionales de 22 pulgadas (£ 1,600) de nuestro auto de prueba para cantar realmente, los F-Paces estándar en las ruedas de 19 y 20 pulgadas se ven claramente desprovistos.

Mientras estamos aquí, hemos notado que localmente cada F-Pace que vemos es un negro, gris o plateado recatado, pero hay algunos colores sobresalientes como este rojo de carreras italiano que realmente muestra la superficie del cuerpo.

Revisión de Jaguar F-Pace: Interior

Sin embargo, no creemos que el nuevo diseño interior de Jaguar sea tan exitoso como el exterior. Es un espacio acogedor, en su mayoría bien diseñado cuando subes a bordo, pero no canta exactamente cuando se recorta en su acabado totalmente negro.

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Sube al F-Pace y tiene esa sensación dominante de Land Rover desde el asiento del conductor. Sin embargo, la arquitectura del panel de control de Jaguar se ajusta, como lo hace en el XE y XF. Por la simple razón de que el tablero es, salvo algunos detalles, el mismo diseño exacto que encontrará en el XE.

Debido a que Jaguar se adhiere a una interfaz de pantalla táctil, el volumen de la consola central se introduce en la cabina, lo que hace que el ambiente de manejo se sienta bastante cómodo. A algunos les gustará esto, y ciertamente encaja con el ambiente centrado en el conductor de Jag. Pero otros probablemente sentirán que el ancho masivo del túnel central disminuye la sensación de espacio en el interior. En general, no se siente particularmente especial aquí, lo cual es una verdadera lástima dado el exterior.

El espacio del asiento trasero está bien, no es palaciego para un automóvil grande, pero es mejor que un salón XE, y el espacio del maletero, a 650 litros, lo convierte en un transportista familiar muy útil. Sin embargo, el piso del maletero es alto y relativamente poco profundo con una rueda de repuesto colgada en el compartimento inferior.

Cualquiera que haya pasado tiempo en un nuevo Jaguar, especialmente el XE, se sentirá como en casa en el asiento del conductor. La rueda, los diales, la pantalla central y el controlador de cambio giratorio son lo suficientemente fáciles de operar; los controles terminaron en una chapa de plástico negro brillante con bordes de bisel de metal falso.

No es tan deslumbrante como los nuevos Mercs, no es tan moderno como el nuevo Audis y la tecnología no se siente tan moderna como los nuevos BMW, pero como una combinación de los tres no está mal. Solo la extraña ubicación de los elevadores de ventanas (sensación barata) en el plano superior de la puerta ocasionalmente lo hace agarrar el aire fresco.

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Vale la pena señalar que Jaguar ofrece algunos buenos acabados alternativos de cuero (crema o rojo) y chapas de puertas / salpicaderos (con un diseño de diente de gallo gris-blanco). En concierto con un techo panorámico, estas opciones hacen que la cabina se sienta más moderna, espaciosa y de diseño más liviano, por lo que recomendamos profundizar en la lista de opciones si está buscando un F-Pace (y tiene el dinero extra).

Revisión de Jaguar F-Pace: interfaz

En el lanzamiento, probamos el F-Pace con el sistema multimedia InControl Touch Pro de nivel superior de Jaguar, con una pantalla central de pantalla ancha de 10.2 pulgadas y un grupo de indicadores digitales. Sin embargo, esa opción no se ajustó a nuestro auto de revisión, lo que destacó por qué le recomendamos que actualice al sistema Pro.

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Sin embargo, la versión no Pro de InControl Touch, tal como está instalada aquí, no es del todo mala. Tiene una pantalla táctil central de 8 pulgadas, con botones de acceso directo físicos que flanquean la pantalla. Es relativamente fácil de usar, y con un bonito diseño gráfico en color, pero todavía no es el sistema de acción más rápida y ciertas funciones (desplazarse a través de su libreta de contactos, ajustar el asiento calefactado) todavía nos molestan porque parecen innecesariamente más difíciles de usar. operar que con, digamos, el sistema MMI de control giratorio de Audi.

Basic InControl Touch (que es un equipo estándar) también significa que, además de navegación por satélite, un solo puerto USB y radio DAB, obtendrá un velocímetro analógico y un cuentarrevoluciones, además de una pantalla digital de 5 pulgadas entre ellos para mostrar el combustible, la temperatura del motor y Información del viaje. A través del volante, esta pantalla le permite configurar casi cualquier cosa en el automóvil, hasta por cuánto tiempo desea que dure el retraso de la luz de cortesía.

Los indicadores analógicos son claros, pero la pantalla de 5 pulgadas es un poco decepcionante, ya que está repleta de información y, mientras que los puntos de entrada del menú le brindan algunos gráficos encantadores, una vez que profundiza, todo es un poco prolijo y abarrotado. Estamos buscando mucho, porque este es un automóvil de £ 50k y varios competidores lo hacen mejor. En última instancia, no arruinará su experiencia F-Pace, pero podría ser que ese toque haya mejorado.

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Sin embargo, el sistema Pro resuelve muchos de estos problemas con su pantalla de clúster virtual de 12 pulgadas que puede configurar de diferentes maneras para que domine el mapa de navegación, para darle diales virtuales y disfrutar de mucha más personalización. La pantalla central también es de mayor resolución, obtienes un puerto USB adicional, una unidad de CD / DVD junto con un disco duro de 10GB y (en algunos modelos) un sistema de sonido Meridian de 380W sobre el de 80W. Por lo tanto, le sugerimos que la prima de £ 1,225 para Pro valga su dinero.

Revisión de Jaguar F-Pace: experiencia de conducción

Si su idea de una experiencia de manejo de SUV es algo pesado, Jaguar ha logrado inventar una experiencia de manejo realmente agradable de lo que es un auto fundamentalmente grande y pesado.

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Vamos a ir al grano y decir que, si desea que su experiencia F-Pace sea completa, sin compromisos y tenga un presupuesto abundante, recomendamos encarecidamente el motor diesel 3.0, como se probó aquí en el S 30D AWD derivado.

Sin embargo, el Ingenium 20D de Jaguar es el vendedor de volumen que la mayoría comprará. En formato automático, AWD tiene 180bhp, hará 0-60 mph en 8.2 segundos y produce 139g / km de CO2. Pero está arrastrando muchos autos y en su forma basada en XE encontramos que el motor es ruidoso y grosero.

El 3.0 que probamos genera 300 CV, produce 0-60 mph en 5.8 segundos y produce 159 g / km de CO2. Es un V6, por lo que suena bien y tiene una calidad de velocidad sigilosa cuando está en la carretera. También funciona perfectamente con la transmisión automática de 8 velocidades. Desafortunadamente, es £ 14K más caro que el automóvil de menor potencia, por lo que la mayoría irá por el 20D.

Sin embargo, no es el motor el que domina la experiencia de conducción del F-Pace, más la dinámica. Hay una dirección precisa y encantadora y un equilibrio de manejo muy neutral incluso cuando realmente empujas este automóvil. Con esas impresionantes llantas de 22 pulgadas, el viaje no es tan costoso como cabría esperar en un Jaguar, pero tampoco es brutal, así que si puedes vivir con un poco de rigidez y no vives en Surrey o Yorkshire, donde los baches se parecen a los cráteres de la luna, los 22 son el camino a seguir.

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Lo que es más, mientras que el F-Pace no pretende tener la habilidad todoterreno de Land Rover en todo el camino, se las arregló impresionantemente bien con la caída de nieve que obtuvimos un día durante nuestra tenencia, trepando por una colina cubierta de nieve sin nerviosismo y poco giro de la rueda. Jaguar ha instalado un par de trucos de configuración útiles para ayudar aquí: una configuración de nieve / lluvia en la configuración de la unidad y una función de inicio de superficie de baja fricción, a la que puede acceder a través de la pantalla táctil.

Decepciones? Bueno, el F-Pace nunca se encoge realmente a tu alrededor como lo hacen los SUV Porsche. Es dinámicamente muy bueno, pero no es tan divertido de conducir como el Porsche Macan (ciertamente más pequeño). Y debido a dónde te sientas alto en la carretera, y la calidad envolvente de la cabina, nunca se siente tan rápido, de una manera ligeramente amenazante con tu licencia, donde en realidad siempre pareces estar 15 mph más de lo que pensabas. Como dijimos, velocidad de sigilo.

Primeras impresiones

Entrar en el mercado de los SUV podría haber sido una tarea difícil para Jaguar. Un SUV no solo parece un ajuste inusual para la marca en función de su historia, sino que la competencia interna de su hermana Land Rover / Range Rover significa que hubo riesgos inherentes para la empresa matriz.

Que el F-Pace funcione tan bien, se sienta tan convincente y natural como Jag es un crédito para los diseñadores y el equipo de ingeniería / dinámica. Creemos que se ve muy bien, nos resultó fácil vivir con él, es espacioso pero no engorroso, y es agradable conducirlo.

No tiene la robustez útil y fácil de llevar de un Land Rover, lo cual es algo bueno, porque el Jag tiene su propia vibra. Si vives en una pista, transporta un perro, un trailer y tres niños, y luego obtén una Disco. Si tiene su base en la ciudad o en los suburbios, como el extraño paseo por el campo los fines de semana y hace el sur de Francia dos veces al año, obtenga el Jaguar.

Este F-Pace en particular, en su versión 30D de 3 litros, es caro, por lo que nos interesaría explorar si el F-Pace se siente tan convincente en una especificación y con un motor que es más representativo de mucho más. coches a precios razonables que muchos comprarán. Pero según lo que encontramos aquí, Jaguar ha creado un producto que se siente fresco, exige una mirada hacia atrás cada vez que se aleja de él y que es más que capaz de enfrentarse cara a cara con la oposición alemana.

Escrito por Joe Simpson.