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(Pocket-lint) - El Hyundai Kona Electric se convirtió rápidamente en uno de nuestros coches eléctricos favoritos tras su lanzamiento en 2018.

Al lado del Kia e-Niro, Hyundai ofreció el Kona en varias versiones, con versiones híbridas y de combustión, una estrategia que continúa en esta versión más reciente.

Lo que ofrece el Kona es el encanto de un crossover con pura potencia eléctrica, incluyendo una autonomía respetable y unos precios asequibles.

Nuestra opinión rápida

El Hyundai Kona Eléctrico llega desde una posición fuerte, haciendo una serie de ajustes en esta nueva versión para actualizar la experiencia sobre el titular.

Para los que ya tienen un Kona, pasar al nuevo modelo les resultará muy familiar, mientras que los fundamentos básicos -las opciones de potencia y baterías- son muy parecidos a los de antes.

Lo que realmente ha cambiado es la competencia: hay muchos más modelos entre los que elegir, con modelos más baratos y compactos como el Mini Electric o el Honda e, hasta rivales más cercanos como el Vauxhall Mokka-e o el Peugeot e-2008.

Pero el Hyundai Kona Eléctrico sigue siendo uno de los mejores coches eléctricos por el coste y la autonomía que obtiene. Es ideal para las familias pequeñas, con la opción de 64 kW realmente atractiva.

Análisis del Hyundai Kona Electric: ¿Sigue siendo el crossover eléctrico a batir?

Análisis del Hyundai Kona Electric: ¿Sigue siendo el crossover eléctrico a batir?

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Por
  • Gran gama para el dinero
  • Conducción confortable
  • Uso eficiente de la potencia
  • Fácil selección del acabado sin demasiadas opciones
En contra
  • No es el habitáculo de mayor calidad
  • La competencia es cada vez mayor en este segmento
  • Un poco estrecho en las plazas traseras
  • La interfaz de usuario parece un poco anticuada

Diseño

El diseño del Kona Eléctrico se ha simplificado ligeramente respecto a la versión anterior. Fundamentalmente, se trata de un lavado de cara del crossover compacto, por lo que es inmediatamente reconocible como el Kona.

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Hay un nuevo parachoques delantero, que encierra la zona que antes tenía una parrilla cubierta. La parrilla se mantiene en la versión híbrida y de combustión, pero el modelo eléctrico recibe ahora un mejor diseño frontal, con un aspecto un poco más refinado, un poco más querido.

Pocket-lint Hyundai Kona Electric foto 14

Desde los lados, el aspecto es prácticamente el mismo, pero hay algunos cambios en la carrocería que dan lugar a un aspecto ligeramente más sencillo. Los pasos de rueda de plástico y otros detalles se han eliminado del Kona Eléctrico, al tiempo que proporcionan un punto de distinción con respecto a los modelos de motor de combustión.

El resultado es un aspecto ligeramente más limpio, mientras que el Kona de gasolina normal parece un poco más robusto con esos protectores de plástico de los pasos de rueda. Por lo menos, ahora es más fácil distinguir el eléctrico en la carretera, gracias al ligero cambio de estilo.

Hay algunas diferencias exteriores menores entre los niveles de acabado ofrecidos -Se Connect, Premium, Ultimate- pero eso se reduce principalmente a la apariencia de la sección inferior del parachoques delantero. Como suele ocurrir con Hyundai, no hay un mundo de opciones, sino que las especificaciones vienen dictadas por los distintos niveles de acabado.

Pocket-lint Hyundai Kona Electric foto 13

Esto facilita la selección de tu modelo: sospechamos que el más popular será el Premium, que ofrece una selección de tamaños de batería, pero aún así tiene un precio que califica para el Plug-in Car Grant del Reino Unido, ahorrando 2500 libras de la versión más grande de 64kWh. Lo que obtienes es un coche bien equipado por menos de 30.000 libras, con una autonomía decente también.

Actualizaciones menores en el interior

El interior del Kona Eléctrico no ha sufrido grandes cambios con respecto al modelo existente, siendo la mayor diferencia perceptible el cambio a una pantalla de conductor totalmente digital.

El Kona es suficientemente cómodo y espacioso en la parte delantera, pero los asientos traseros son un poco más estrechos. Si el conductor es alto, el espacio para las piernas en las plazas traseras es mínimo, por lo que sólo es apto para niños pequeños, pero hay mucho espacio para la cabeza, lo que evita que se sienta demasiado apretado.

El acabado más alto tiene la opción de revestimientos de cuero y colores más claros, mientras que los acabados más bajos tienen un interior negro, que, aunque sea, no mostrará tanta suciedad si transportas a una familia joven, algo que muchos Konas harán.

En el acabado Ultimate que probamos, hay puntos de contacto de cuero, pero un uso bastante amplio de plásticos más duros de varias texturas. Como hemos dicho, esto no está fuera de lugar dado el precio del coche - y para aquellos que quieren algo superior el Ioniq 5 vale la pena un vistazo como una alternativa. Aunque es fácil señalar a los coches de mayor precio con interiores que son obviamente de mayor calidad, es realmente difícil quejarse del Kona en este punto de precio.

El acabado Ultimate aporta algo de lujo, con calefacción y refrigeración de los asientos delanteros, aunque esa refrigeración es bastante más exclusiva.

Pocket-lint Hyundai Kona Electric foto 8

El maletero es un poco compacto, ofreciendo 332 litros de espacio, aunque los asientos traseros se pliegan para aumentar la capacidad si es necesario. Para muchos, como un coche de diario, es suficiente espacio para la compra semanal, pero en general se alinea con el Citroën ë-C4 y otros alrededor de este punto de precio. Hay una pequeña bandeja de almacenamiento bajo el suelo del maletero, pero no hay mucho espacio para nada más.

En conjunto, es un interior que se ajusta a su propósito. Siempre y cuando puedas aceptar que el Kona es un crossover bastante compacto, porque es en las plazas traseras donde más lo sentirás.

Tecnología interior

Uno de los cambios en el interior que hemos mencionado es la pantalla digital del conductor. Sustituye a una pantalla que tenía un único dial central y da un impulso a la experiencia de conducción, aunque parece estar bastante hundida dentro del capó. No importa, es lo suficientemente claro con un velocímetro a la izquierda y un medidor de potencia a la derecha.

Nos gusta que Hyundai presente muchos datos en esta pantalla, como el kilometraje medio que está consiguiendo con esa batería, lo que le ayudará a tener una mejor idea de cómo está conduciendo.

La sección central permite hojear la información, como más datos, por lo que también hay un pequeño grado de personalización. Lo más importante es que todo es lo suficientemente claro como para entenderlo, lo que no se puede decir de todas las pantallas de los coches. A medida que cambias de modo de conducción, también cambia de color, con el rojo para Sport, por supuesto, para darle un aspecto más "picante".

La pantalla central es plana, no hay curvatura de la cabina hacia el conductor, con una serie de botones debajo de ella para llevarte a donde quieres ir - incluyendo un botón personalizable. Los dos diales facilitan el trabajo, aunque el botón de volumen parece un poco exagerado, mejor situado para el pasajero que para el conductor. Afortunadamente, también hay controles completos en el volante.

Una vez más, hay un fácil acceso a la información sobre la eficiencia de la conducción y dónde está el cargador público más cercano. Algunos de los gráficos parecen un poco anticuados, pero con la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay, hay mucha flexibilidad, aunque esos sistemas basados en el smartphone no ocupen toda la pantalla.

Hay un pequeño cruce en la pantalla del conductor -puedes ver el audio que estás reproduciendo, por ejemplo- pero por lo demás los botones siguen apuntando a los sistemas de Hyundai. Eso significa que si estás conduciendo con Google Maps a través de Android Auto, por ejemplo, y pulsas el botón de Mapas, volverá al sistema de Hyundai, dejándote que rebusques en el sistema para encontrar el camino de vuelta a Android Auto.

A pesar de que algunos de los gráficos de Hyundai parecen un poco anticuados, hay mucha información que resulta útil. Puedes ver lo que está utilizando tu carga, encontrar tu consumo medio y mucho más. También puedes encontrar fácilmente opciones de navegación que te lleven a un cargador de coche eléctrico, pero, como muchos otros sistemas, no tiene todos los cargadores y enumera algunos que no se pueden utilizar realmente, como los aparcamientos privados.

Pero puedes navegar fácilmente a los cargadores y tienes la opción de nombrar tus favoritos, así que puedes navegar fácilmente a los de una zona concreta sin tener que buscar en la enorme lista. La navegación en sí es buena, con una útil ventana lateral en la pantalla que te dará las estadísticas principales y una navegación rápida a esos cargadores.

Conducción y autonomía

Con sólo pulsar el botón D, se pondrá en marcha en un feliz silencio. Los botones son cada vez más habituales para estas funciones de conducción, sustituyendo los selectores de marcha o de conducción por interacciones más sencillas. Lo que resulta extraño es que el selector de modos de conducción se encuentra en la parte trasera de la consola central, junto a los controles de la calefacción de los asientos.

Pocket-lint Hyundai Kona Electric foto 20

Eso si crees que necesitas usar los modos. Eco es un poco apagado, pero ofrece la mejor economía; Normal es un poco más ágil; mientras que Sport probablemente será un poco demasiado virgosa para algunos. Sospechamos que aquellos que compren el Kona no lo harán por la velocidad, así que Eco puede ser el mejor modo para seleccionar y dejar el coche.

Como se ha mencionado, hay dos capacidades de batería disponibles para el Kona, lo que juega un papel importante a la hora de dictar el precio. La batería más pequeña es de 39 kWh y es la única opción para el acabado SE Connect más bajo, emparejado con un motor de 100 kW/136 CV. La batería más grande es de 64 kWh y está disponible como opción para el acabado Premium, aunque también es el tamaño que se obtiene en el acabado Ultimate, emparejado con un motor de 150 kW/204 CV, por lo que va a haber una diferencia de rendimiento entre los acabados en función de las opciones que elijas.

Por eso sospechamos que el Premium con la batería de 64kWh será el más popular, porque ofrece las mejores prestaciones por su precio y probablemente ofrecerá la misma experiencia de conducción que el Ultimate.

Pocket-lint Hyundai Kona Electric foto 6

Habiendo pasado tiempo conduciendo el Kona en diversas condiciones, es bastante fácil superar los 8 kilómetros por kWh. La conducción suburbana típica en modo Eco nos dio una media de 8,5 kilómetros por kWh, lo que con la batería de 64 kWh nos daría una autonomía de 358 kilómetros. Por supuesto, la conducción en el mundo real es a menudo más variada, pero incluso en una conducción más despreocupada, es probable que llegue a la marca de 4,5 millas por kWh, que es 288 millas - de nuevo, cerca de la gama citada para este modelo.

Esta última cifra se acerca más a lo que conseguirás en conducción por autopista, pero ten en cuenta que varía en función de la temperatura, de lo cargado que esté el coche y de lo pesado que sea tu pie derecho. Lo más alentador es que el Kona Eléctrico se siente económico: no es difícil conseguir una buena autonomía y con pequeños detalles como la posibilidad de restringir el ventilador sólo al conductor; todo parece bien considerado.

La autonomía citada para la versión con batería de 39 kWh es de 198 millas, pero de nuevo, las medias variarán en torno a esa cifra.

La autonomía alcanzable dependerá de cómo conduzcas el coche, con los modos Eco y Eco+ para ayudarte a reducir la dispersión de potencia. En el nivel Sport, la respuesta del acelerador es más rápida (con un tiempo de 0-62 mph de 7,9 segundos) y la regeneración es más baja al arrancar.