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(Pocket-lint) - El Hyundai Kona Electric se convirtió rápidamente en uno de nuestros coches eléctricos favoritos tras su lanzamiento en 2018.

Sentado junto al Kia e-Niro , Hyundai ofreció el Kona en varias formas, con versiones híbridas y de combustión, una estrategia que continúa en esta versión más reciente.

Lo que ofrece el Kona son encantos de crossover con energía eléctrica pura, incluida una gama que es respetable y precios accesibles.

Diseño

El diseño del Kona Electric se ha simplificado ligeramente con respecto a la salida anterior. Básicamente, este es un lavado de cara del crossover compacto, por lo que es instantáneamente reconocible como el Kona.

Hay un nuevo parachoques delantero, que encierra el área que anteriormente tenía una rejilla cubierta. La parrilla permanece en la versión híbrida y de combustión, pero el modelo eléctrico ahora tiene un mejor diseño frontal, luciendo un poco más refinado, un poco más querido.

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Desde los lados, el aspecto es básicamente el mismo, pero hay algunos cambios en la carrocería que dan como resultado un aspecto un poco más simple. Los pasos de rueda de plástico y otros detalles se han eliminado del Kona Electric, al tiempo que brindan un punto de distinción de los modelos con motor de combustión.

El resultado es un aspecto un poco más limpio, mientras que el Kona regular, que consume mucha gasolina, se ve un poco más resistente con esos protectores de paso de rueda de plástico. Al menos, ahora es fácil detectar el eléctrico en la carretera, gracias al ligero cambio en el estilo.

Hay algunas diferencias exteriores menores entre los niveles de equipamiento ofrecidos (SE Connect, Premium, Ultimate), pero eso equivale principalmente a lo premium que se ve la sección inferior del parachoques delantero. Como suele suceder con Hyundai, no hay todo un mundo de opciones, en cambio, las diferentes especificaciones están dictadas por esos diferentes niveles de equipamiento.

Pocket-lintHyundai Kona Electric foto 13

Eso hace que la selección de su modelo sea más fácil: sospechamos que el más popular será el Premium, que ofrece una variedad de tamaños de batería, pero aún tiene un precio que califica para el Plug-in Car Grant del Reino Unido, lo que le ahorrará £ 2500 en el más grande. Versión de 64kWh. Lo que obtienes es un automóvil bien equipado por menos de £ 30K, con un rango decente también.

Pequeñas actualizaciones interiores

El interior del Kona Electric no ha experimentado grandes cambios con respecto al modelo existente; la mayor diferencia notable es el cambio a una pantalla del conductor completamente digital.

El Kona es lo suficientemente cómodo y espacioso en la parte delantera, pero los asientos traseros son un poco más estrechos. Coloque un conductor alto en la parte delantera y quedará con un mínimo de espacio para las piernas en la parte trasera, por lo que solo entonces es adecuado para niños más pequeños, pero hay mucho espacio para la cabeza, lo que evita que se sienta demasiado apretado.

La moldura de nivel más alto tiene la opción de revestimientos de cuero y colores más claros, mientras que las molduras inferiores tienen un interior negro, que, como mínimo, no mostrará tanta suciedad si transporta a una familia joven, lo que muchos Konas estarán.

En el acabado Ultimate que probamos, hay puntos de contacto de cuero, pero un uso bastante amplio de plásticos más duros de varias texturas. Como dijimos, esto no está fuera de lugar dado el precio del automóvil, y para aquellos que quieren algo superior, vale la pena echarle un vistazo al Ioniq 5 como alternativa. Aunque es fácil señalar autos de mayor precio con interiores que obviamente son de mayor calidad, es realmente difícil quejarse del Kona a este precio.

Sin embargo, el acabado definitivo aporta algo de lujo, con calefacción y refrigeración de asientos para los asientos delanteros, y esa refrigeración es bastante más única.

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El maletero es un poco compacto, ofrece 332 litros de espacio, aunque los asientos traseros se abatirán para aumentar la capacidad si es necesario. Para muchos, como un recorrido diario, eso es mucho espacio para la tienda semanal, pero se alinea ampliamente con el Citroën ë-C4 y otros alrededor de este precio. Hay una pequeña bandeja de almacenamiento debajo del piso del maletero, pero no hay mucho espacio para nada más.

En definitiva, es un interior que se adapta a su propósito. Siempre que puedas aceptar que el Kona es un crossover bastante compacto, porque es en los asientos traseros donde más sentirás eso.

Tecnología interior

Uno de los cambios interiores que mencionamos es la pantalla del conductor digital. Esto reemplaza una pantalla que tenía un solo dial central y da un impulso a la experiencia de conducción, aunque parece estar bastante hundida dentro del capó. No importa, es lo suficientemente claro con un velocímetro a la izquierda y un medidor de potencia a la derecha.

Nos gusta que Hyundai presente muchos datos en esta pantalla, como el millaje promedio que está logrando con esa batería, lo que lo ayudará a tener una mejor idea de cómo está conduciendo.

La sección central le permite hojear información, como más datos, por lo que también hay un pequeño grado de personalización. Es importante destacar que todo está lo suficientemente claro como para comprender, lo que no se puede decir de todas las pantallas de los automóviles. A medida que cambia entre los modos de conducción, también cambiará de color, con rojo para Sport, por supuesto, para que tenga un aspecto un poco más "picante".

La pantalla central es plana, no hay curvas de la cabina hacia el conductor, con una serie de botones debajo para llevarlo a donde desea ir, incluido un botón personalizable. Dos diales significan que es fácil trabajar con él, mientras que también es compatible con el tacto, aunque la perilla de volumen parece estirada, mejor ubicada para el pasajero que para el conductor. Afortunadamente, también hay controles completos en el volante.

Nuevamente, existe un fácil acceso a la información sobre la eficiencia con la que conduce y dónde está el cargador público más cercano. Algunos de los gráficos parecen un poco anticuados, pero con la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay , hay mucha flexibilidad, incluso si esos sistemas basados en teléfonos inteligentes no llenan toda la pantalla.

Hay un pequeño cruce en la pantalla del conductor (por ejemplo, puede ver el audio que está reproduciendo) pero, por lo demás, los botones siguen apuntando a los sistemas de Hyundai. Eso significa que si está conduciendo con Google Maps a través de Android Auto, por ejemplo, y presiona el botón Maps, volverá al sistema Hyundai, lo que le permitirá buscar en el sistema para encontrar el camino de regreso a Android Auto.

A pesar de que algunos gráficos de Hyundai parecen un poco anticuados, en realidad hay mucha información que es útil. Puede profundizar en lo que está usando su carga, encontrar su consumo promedio y más. También puede encontrar fácilmente opciones de navegación para llevarlo a un cargador de automóvil eléctrico, pero como muchos sistemas, no tiene todos los cargadores y enumera algunos que realmente no puede usar, como en los estacionamientos privados.

Pero puede navegar fácilmente a los cargadores y tiene la opción de nominar sus favoritos, por lo que puede navegar fácilmente a aquellos en un área en particular fácilmente, sin tener que mirar a través de la enorme lista. La navegación en sí es buena, con una ventana lateral útil en la pantalla que le brindará estadísticas básicas y una navegación rápida a esos cargadores.

Unidad y alcance

Con solo presionar el botón D, estará en su camino en un maravilloso silencio. Los botones son cada vez más comunes para estas funciones de conducción, y los selectores de marcha o de conducción se sustituyen por interacciones más sencillas. Lo que quizás sea extraño es que el selector de modo de conducción está justo en la parte posterior de la consola central junto a los controles de calefacción del asiento; tienes el alcance detrás de ti para acceder a él, por lo que no es muy práctico mientras conduces.

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Eso es si realmente siente que necesita usar los modos. Eco es un poco silencioso, pero ofrece la mejor economía; Normal es un poco más vivaz; mientras que el deporte probablemente será un poco demasiado virguro para algunos. Sospechamos que aquellos que compren el Kona no lo harán por la velocidad, por lo que Eco puede ser el mejor modo para seleccionar y dejar el auto.

Como se mencionó, hay dos capacidades de batería disponibles para el Kona, lo que juega un papel importante en dictar el precio. La batería más pequeña es de 39kWh y es la única opción para el ajuste SE Connect más bajo, combinado con un motor de 100kW / 136PS. La batería más grande es de 64kWh y está disponible como una opción para la versión Premium, aunque también es del tamaño que obtienes en la versión Ultimate, combinada con un motor de 150kW / 204PS, por lo que habrá una diferencia de rendimiento entre las versiones según las opciones que elijas.

Es por eso que sospechamos que el Premium con la batería de 64kWh será el más popular, porque le brinda el mejor rendimiento por el dinero y probablemente ofrecerá la misma experiencia de manejo que el Ultimate.

Pocket-lintHyundai Kona Electric foto 6

Después de haber pasado tiempo conduciendo el Kona en diversas condiciones, es bastante fácil superar las 5 millas por kWh. La conducción suburbana típica en modo Eco nos dio un promedio de 5.6 millas por kWh, que con la batería de 64kWh devolvería una autonomía de 358 millas. Por supuesto, la conducción en el mundo real a menudo es más variada, pero incluso en una conducción más despreocupada, es probable que alcance la marca de 4.5 millas por kWh, que es de 288 millas, nuevamente, cerca del rango citado para este modelo.

Esta última cifra se acerca más a lo que logrará al conducir por autopista, pero tenga en cuenta que varía según la temperatura, la carga del automóvil y el peso de su pie derecho. Lo más alentador es que el Kona Electric se siente económico: no es difícil obtener un buen alcance y con pequeños detalles como la capacidad de restringir el ventilador solo al conductor; todo se siente bien considerado.

El rango citado para la versión de batería de 39kWh es de 198 millas, pero nuevamente, los promedios variarán alrededor de esa cifra.

El alcance alcanzable dependerá de cómo conduzca el automóvil, con los modos Eco y Eco + implementados para ayudarlo a reducir la dispersión de potencia en wonton. En el nivel deportivo superior, tiene la respuesta de aceleración más nerviosa (lo que le brinda un tiempo de 0 a 100 km / h en 7,9 segundos) y la regeneración más baja en el despegue.

Hyundai ofrece paletas en la columna de dirección para cambiar manualmente el nivel de regeneración, por lo que puede conducir en Eco y elegir apagar la regeneración si solo desea bajar una colina sin reducir la velocidad. Una vez que esté en la mentalidad de cómo funciona la regeneración, esto hace que sea realmente fácil estar más comprometido con la unidad.

Al igual que con otros coches eléctricos, la conducción es muy suave y también cómoda. Esa fue la impresión que tuvimos del modelo anterior y todavía creemos que Hyundai tiene una gran fórmula aquí, que ofrece un rango práctico y precios razonables, en un tamaño de automóvil que es enormemente popular.

Explicación de Apple CarPlay: llevar iOS a la carretera

A la mezcla se agrega la compatibilidad con la carga de 100kW, que aunque no es la más rápida, te permitirá volver a la carretera con bastante rapidez cuando te conectes a un cargador rápido.

Primeras impresiones

El Hyundai Kona Electric viene de una posición sólida, haciendo una serie de ajustes en esta nueva versión para actualizar la experiencia sobre el titular.

Para aquellos que ya tienen un Kona, mudarse al nuevo modelo sería muy familiar, mientras que los fundamentos centrales, las opciones de energía y baterías, son muy parecidos a los de antes.

Lo que realmente ha cambiado es la competencia: hay muchos más modelos para elegir, desde modelos más económicos y compactos como el Mini Electric o Honda e , hasta rivales más cercanos como el Vauxhall Mokka-e o Peugeot e-2008.

Pero el Hyundai Kona Electric sigue siendo uno de los mejores autos eléctricos por el costo y la autonomía que obtiene. Es ideal para familias pequeñas, con esa opción de 64 kW realmente atractiva.

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El SUV eléctrico de VW para las masas. Es más grande que el Kona y ofrece un espacio más práctico si quieres algo un poco más grande, pero es un poco más caro.

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Un poco más único, que ofrece estilos exteriores interesantes con ese estilo cupé para arrancar. Hay un espacio interior respetable, pero no es tan sofisticado como el Kona en lo que respecta a la tecnología, o la gama que obtienes.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe. Publicado originalmente el 22 Julio 2021.