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(Pocket-lint) - El Hyundai Ioniq 5 es el primer automóvil puramente eléctrico de Hyundai: es un automóvil que ha sido diseñado solo como eléctrico, a diferencia del Kona y el Ioniq homónimo, que también están disponibles como modelos híbridos.

Eso distingue al Ioniq 5 ligeramente de esos otros modelos populares, al tiempo que significa un gran paso adelante para Hyundai. Este es un automóvil diseñado para hacer más una declaración y mostrar las serias ambiciones de Hyundai con los automóviles eléctricos.

¿Y no solo hace eso?

Diseño

El Ioniq 5 se basa en el concepto Hyundai 45 que se mostró en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2019. Si bien gran parte del concepto se ha ido, se ha conservado el diseño frontal, al igual que el pliegue diagonal a los lados y el acabado mate. resultando en una visión futurista.

En uno de esos giros extraños de la realidad, parece futurista porque tiene un aspecto retro de ciencia ficción, especialmente en la parte delantera y trasera del automóvil. Atrapa el auto desde un costado y es bastante más convencional y es probable que aumente su atractivo: hay una mezcla de futuro y contemporáneo tanto por dentro como por fuera.

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La pintura mate se suma a esa estética (aunque cuesta más) y con nombres como Gravity Gold y Cyber Grey, esa sensación de futuro continúa. Sin embargo, al mirar las tablas de colores, todos estos son colores bastante apagados: no se ve el amarillo canario ni el rojo carmesí, todo es bastante más serio.

Mire hacia arriba y nuestro modelo de prueba tenía un techo solar instalado, mientras que las ruedas son exclusivas de este nivel de acabado Ultimate. Hyundai ofrece tres versiones, SE Connect, Premium y Ultimate y, como suele suceder con Hyundai, las opciones se mantienen al mínimo; en cambio, se ofrecen variaciones a través de los niveles de equipamiento, incluida la capacidad de la batería y las opciones de motor disponibles para usted.

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Se encuentra en territorio de crossover, se parece más a una escotilla grande que a un SUV, pero tiene espacio interior de SUV, esa sensación de apertura en la cabina y una profundidad razonable en el maletero. Hyundai lo llama CUV (vehículo utilitario cruzado); en realidad, tiene un tamaño similar alVW ID.4 , simplemente no se ve tan elevado como el modelo de VW y esto podría deberse en parte a la ilusión óptica del diseño.

En esta edición Ultimate, los umbrales son del color de la carrocería, mientras que muchos autos tienen secciones inferiores más oscuras: de un vistazo, eso puede hacer que el Hyundai se vea más plantado y los rivales se vean más elevados, a pesar de que todos tienen una distancia al suelo similar.

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Ese maletero, sin embargo, aunque ofrece unos 540 litros de espacio, tiene un piso plano y prácticamente no hay espacio debajo de ese piso, a diferencia del ID.4. Creemos que la bota ID.4 es más práctica, pero estas son las primeras impresiones y jugaremos más con el espacio de la bota en el futuro para formar una mejor opinión.

El modelo que condujimos tenía especificaciones europeas; en un futuro próximo, realizaremos un seguimiento con una actualización del Reino Unido, por lo que puede haber algunas diferencias menores entre la especificación que se muestra aquí y su apariencia en el Reino Unido.

Interior

Si bien el exterior refleja que Hyundai ha comenzado de cero con este automóvil, el interior continúa esa historia. Hay un piso plano en la cabina, y Hyundai opta por instalar una consola central deslizante, llamada Universal Island. Eso significa que puede equilibrar el espacio delantero y trasero, quizás dando más espacio para los pies para el pasajero trasero central, o deslizándolo hacia atrás para dar más espacio alrededor del frente.

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En parte, está demostrando el punto de que no hay un túnel de transmisión como lo encontraría en un automóvil de combustión, pero el espacio para los pies en la parte delantera no es muy útil: no puede poner nada allí porque necesita proteger los pedales, por lo que es más sobre dar la sensación de espacio en lugar de crear la oportunidad de llevar más bolsas de la compra.

Al menos, significa que puede deslizar esa isla universal hacia adelante, colocar una bolsa detrás de ella y luego deslizarla hacia atrás para encajarla en su lugar.

Pero la sensación de estar en el salón continúa, con el asiento delantero que ofrece una reclinación decente con un reposapiés, como si fuera a dormir, mientras que los asientos traseros también se reclinan un poco. Sí, hay un botón en el borde del asiento delantero para reclinarlo y logramos reclinarlo mientras estábamos en el asiento trasero, atrapándonos efectivamente en su lugar.

Tales desventuras suceden cuando estás felizmente presionando botones alrededor de la cabina, si los niños también reclinarán los asientos delanteros cuando están sentados en la parte trasera, tendremos que investigar más a fondo.

Sin embargo, hay mucho espacio, con un buen espacio para las piernas en la parte trasera y delantera, y Hyundai realmente aprovecha el piso plano.

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El acabado interior también es de alta calidad, notablemente más premium que el acabado Ultimate del Kona Electric, con acabados más suaves. El interior claro se ve muy bien, pero sospechamos que con niños en la parte de atrás comenzará a verse gris en su lugar, pero hay muchas líneas agradables, limpias y simples, que nuevamente se suman a la sensación de futurista.

Un puesto de conducción técnico

Con una consola central deslizante, no hay controles en ella: el selector de manejo está en la columna de dirección, lo que le permite girar para seleccionar el modo, mientras que el interruptor del freno de mano está en el tablero.

Lo más importante que notará es la combinación de dos pantallas en una barra, una para el conductor y otra en el centro del automóvil. Es plano en lugar de curvo como hemos visto en algunos otros modelos: Hyundai no parece estar mimando al conductor como lo hacen otros modelos, lo que mantiene las cosas ligeras y aireadas, pero tal vez no se sienta tan involucrado como algunos autos que quiero poner al conductor primero.

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Sin embargo, todos los controles están agrupados alrededor del volante, con controles de clima fáciles de usar, botones para las funciones principales y una perilla de volumen adecuada en el tablero, fácil de girar.

Para limpiar el volante, Hyundai está utilizando controladores de clic más grandes en lugar de botones individuales y estos funcionan bien, con un botón personalizable también, por lo que puede asignar esa función a su preferencia.

Las dos pantallas son de 12 pulgadas cada una y, si bien la pantalla del conductor tiene una disposición visual de estilo 3D con gráficos para mostrar la velocidad a la izquierda y cómo se usa la potencia a la derecha, la parte central se puede personalizar según sus preferencias. En funcionamiento, es el mismo que el Hyundai Kona Electric, pero con un ajuste gráfico para que parezca más sofisticado.

En esta versión Ultimate, se combinó con una pantalla de visualización frontal muy útil.

La pantalla central tiene capacidad táctil y funciona al unísono con los botones para permitirle saltar a las áreas principales (mapa, navegación, medios) y otro botón programable. Se accede a otras funciones a través de la pantalla táctil, pero en nuestra prueba de manejo, en su mayoría nos limitamos a la navegación y no tuvimos la oportunidad de explorar completamente todas las demás áreas de la interfaz, algo que tendremos que explorar más a fondo la próxima vez que veamos el carro.

Batería, autonomía y rendimiento

Hay dos opciones de batería en el Ioniq 5, el modelo SE Connect solo ofrece la batería de 58kWh, mientras que los modelos Premium y Ultimate también ofrecen la batería de 73kWh.

Entonces hay múltiples opciones de motor. Una vez más, el SE Connect tiene una opción, el 170PS, que impulsa las ruedas traseras.

Premium y Ultimate también tienen esa opción, junto con una tracción trasera de 217 CV de mayor potencia o tracción en las cuatro ruedas con motor dual de 305 CV. Son siete opciones diferentes, lo que da un rango de precios (en el momento de escribir este artículo) desde £ 36,940 hasta £ 48,090 a través de todos los ajustes. Sí, esa última cifra sería el precio del modelo que se muestra aquí.

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Gire la palanca para activar D y con un toque en el acelerador estará conduciendo en un maravilloso silencio. Bueno, aparte del dulce zumbido a bajas velocidades cuando sientes que estás conduciendo hacia el futuro. En realidad, es una experiencia cercana a la de conducir el Kona, en muchos aspectos, pero es más refinada, una clase superior de automóvil eléctrico.

Lo interesante es el botón de modo de conducción en el volante. Y sí, es un botón, no un dial, en lo que se siente como el mayor error desde la penalización de la final de la Euro 2020 de Marcus Rashford (¿demasiado pronto?). Está pidiendo ser un dial estriado para hacer clic en los modos como una especie de hipercoche, en cambio, es solo un botón, con golpes repetidos que recorren los modos que se ofrecen.

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Esos modos cubren Eco, Normal y Sport, cada uno haciendo exactamente lo que espera y con personalización disponible a través de los menús. Cada uno cambia el carácter de cómo se conduce el automóvil, especialmente en relación con la fuerza del despegue de regeneración cuando levanta el pie del acelerador y la respuesta que obtiene del acelerador cuando pisa el pie.

Hyundai también ofrece paletas en el volante y estas cambian la fuerza de la regeneración. Eso significa que puede realizar estos cambios sobre la marcha, independientemente del modo de conducción en el que se encuentre. Puede agregar más regeneración a Sport o eliminar la regeneración de Eco cuando conduce por la autopista, por ejemplo, y solo quiere ir a la deriva.

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Durante una sección de nuestra breve prueba de manejo, obtuvimos un promedio de aproximadamente 3.5 millas por kWh. Tomando esa cifra, obtendría aproximadamente 255 millas con una carga completa; Hyundai cita un rango de 310 millas. Eso es solo una instantánea de lo que obtendrá en función de la conducción típica en carreteras mixtas.

El promedio a largo plazo para el automóvil fue de 2.4 millas por kWh, y esperamos que sea un reflejo de los repetidos periodistas de automovilismo que prueban la potencia de este modelo AWD; de hecho, esperamos poder aumentar ese promedio con bastante facilidad si se consideran más típicos. conduciendo. Conduciremos más en el Ioniq 5 para obtener un rango real más preciso.

La otra gran cosa sobre el sistema eléctrico aquí es que admite una carga de 350kW. Eso le da capacidad para trabajar con los cargadores más rápidos que encontrará. Claro, la mayor parte del tiempo usará menos energía, pero hay algunos cargadores de 350kW disponibles, y habrá un número creciente en el futuro.

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Hasta ahora, las impresiones de la conducción son muy buenas: en este modelo superior hay mucho ritmo, con un tiempo de 0 a 100 km / h en 5,2 segundos y, aunque eso no preocupará a Tesla , en términos prácticos le da una agradable sensación deportiva a las cosas.

La marcha y el manejo también son excelentes, pero profundizaremos en más detalles cuando obtengamos la versión con volante a la derecha en los próximos meses.

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Primeras impresiones

El Hyundai Ioniq 5 es uno de los autos eléctricos más interesantes que saldrá a la carretera en 2021: marca un cambio radical en el enfoque de Hyundai, aprovechando el éxito de autos como el Kona Electric y brindando a los clientes algo un poco más grande y un poco más grande. más premium.

Sin embargo, lo más importante es el cambio radical en el diseño: hay muchas cosas en el Ioniq 5 que lo hacen atractivo: se ve genial, es cómodo, hay una singularidad refrescante en la oferta de Hyundai y eso podría atraer a muchos clientes que de lo contrario, están buscando otras marcas.

Hay más cosas que aprender sobre el Ioniq 5 con más pruebas de manejo, pero las primeras impresiones son muy fuertes, y este automóvil ciertamente debería estar en su lista.

Escrito por Chris Hall. Publicado originalmente el 20 Julio 2021.