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En 2016, revisamos el Hyundai Ioniq , que estaba disponible en tres versiones: híbrido enchufable, híbrido (con batería incorporada) y totalmente eléctrico. Para 2019, Hyundai ha vuelto a los últimos dos de estos, dándole al Ioniq no solo el tratamiento de estiramiento facial en términos de diseño, sino también una suite tecnológica completamente nueva en el automóvil que aumenta aún más su atractivo.

Con los vehículos eléctricos (EV) cada vez más atractivos, y con las estaciones de carga cada vez más abundantes a medida que los consejos, los lugares de trabajo y los inversores comienzan a apoyarlos, el Ioniq Electric es una opción de compra totalmente eléctrica medida y sensata y sin emisiones. .

Lo condujimos durante un día desde Ámsterdam hasta cerca de Apeldoorn en los Países Bajos y de regreso, para obtener una experiencia completa del tráfico en las horas pico, el crucero por la autopista y el recorrido por el pueblo. ¿Es el EV familiar más sensible en el mercado en este momento?

Diseño

Las culturas difieren, que es lo que las hace emocionantes, pero no siempre accesibles de inmediato. Hay una cierta escuela de pensamiento de las regiones asiáticas de diseño de automóviles, Corea y Japón en particular, que ha abrazado lo futurista, y aunque el Ioniq no es tan extravagante como el último Toyota Prius (esas luces traseras, errmagad) sigue siendo un Vehículo llamativo y algo extraño. Un poco como la diferencia cultural: nos parece emocionante; otros pueden encontrarlo menos accesible.

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En comparación con el original 2016 más suave, impreso en 3D, el lifting facial 2019 tiene mucha más distinción en el área de la nariz. Esa rejilla frontal ya no se enrolla como una sola pieza, sino que separa la rejilla, que tiene aberturas de apertura automática, esas dos regiones recortadas, para ayudar a enfriar según sea necesario, desde las áreas de los faros hasta un efecto más exitoso. En cierto sentido, es un poco más normal y casual en apariencia, la textura agregada en el frente es un guiño a las rejillas de automóviles convencionales.

Pero realmente son esas luces las que le dan a su rostro mucha más presencia que antes. Con faros LED completos, incluida la luz diurna, el Ioniq presenta un aspecto distintivo a este respecto. Creemos que es bastante atractivo; futurista pero muy ahora, sin esforzarse demasiado. Viene con aleaciones de 16 pulgadas como estándar también, para mantener el diseño adecuadamente moderno y agregar un toque de alta gama.

Interior y tecnología

Es adentro donde las cosas son bastante diferentes en comparación con el modelo 2016, principalmente porque hay un tablero completamente rediseñado con pantalla táctil integrada de 10.25 pulgadas (también hay controles de área de botones sensibles al tacto, para garantizar la facilidad de uso para todos).

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Bueno, eso es si eliges el más caro de los dos gastos de Ioniq. Hyundai es excelente cuando se trata de mantener las opciones simples y el Ioniq Electric no es diferente. En su acabado Premium, comienza en £ 29,450. En el acabado Premium SE que sube a £ 31,450. Si bien esas £ 2,000 pueden parecer mucho, también ofrece mucho: los asientos eléctricos ajustables, incluida la posición de memoria, hacen que entrar y salir de un asiento del conductor perfectamente posicionado sea mucho mejor. De lo contrario, la pantalla de 10.25 pulgadas sería una más pequeña de 7 pulgadas, que creemos que probablemente se vería perdida en una posición tan elevada. También hay asientos traseros con calefacción, asiento ventilado para el conductor (excelente en la parte posterior en un día caluroso) y más en cuanto al alcance de las opciones tecnológicas y de seguridad. Claro, es casi £ 2k, pero parece una obviedad para nosotros. El único otro costo es la pintura, a £ 565 extra, a menos que desee Polar White.

Se sentó en el Ioniq Electric y todo está bien diseñado, el tablero principal es fácil de alcanzar, fácil de ver sin distraer demasiado, y nos gusta especialmente cómo el diseño hace que se vea completamente integrado en el diseño, como si todo estuviera cortado de la misma tela, no aparecida como un pensamiento posterior. Los asientos son cómodos, mientras que los grandes pedales metálicos y el reposapiés son otro guiño a esa gama alta que mencionamos anteriormente. No, el interior no es el más lujoso que encontrarás en un automóvil, pero es un paso bienvenido más allá del modelo anterior.

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Lo importante es la cantidad de tecnología integrada en el Premium SE sin necesidad de marcar mil casillas de opciones adicionales. Hay un sistema capaz de navegación por satélite, opciones de radio y medios, conexiones Android Auto y Apple CarPlay si desea usar su teléfono, control de crucero adaptativo con parada de arranque, mantenimiento de carril con asistencia de dirección, detección de punto ciego, cámara de marcha atrás y, bueno, todas las cosas que podrías desear para mantenerte entretenido y seguro.

También hay una segunda pantalla de controlador de 7 pulgadas, que es donde aparecerán los diales digitales, ajustables por comando, o puede seleccionar entre una variedad de otras opciones de la lista anterior, lo que facilita la navegación de un vistazo, por ejemplo, o tener un sistema de reconocimiento de señal de velocidad constante le permite saber dónde se encuentra en relación con el límite de velocidad. Es otra parte del futuro que se está volviendo más común en los automóviles en estos días y, nuevamente, es muy bienvenido aquí.

Lo único que se siente algo retro son los iconos presentes en el sistema principal. Cuando condujimos el Kona Electric, encontramos que estos pequeños íconos se parecen un poco a Windows Phone. Tampoco han cambiado mucho desde entonces, por lo que tendrás que perdonar su apariencia simplista. Un sistema más designado por colores, que proporciona configuraciones / características específicas de sus propios mosaicos, asociaciones de colores e imágenes / símbolos más grandes se vería mucho más moderno.

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También está Hyundai BlueLink, la aplicación asociada, que le permite monitorear, bloquear a distancia, calentar a distancia y controlar el automóvil. Incluso puede ver dónde ha estado en un mapa (no es que vaya a conducir solo, bueno, todavía no, aunque Hyundai está trabajando en tecnologías autónomas). Esto ha estado disponible en los Estados Unidos durante un tiempo, pero finalmente se está extendiendo a regiones más amplias, incluido el Reino Unido. No es un uso obligatorio, pero es bueno tenerlo y es realmente útil. Especialmente para un automóvil totalmente eléctrico, ya que necesita saber cómo va la carga, y esta es una excelente manera de controlar esos niveles.

Drive & Range

La otra característica nueva en el Ioniq Electric 2019 es un nuevo tren motriz eléctrico. El sistema e-motor está diseñado internamente y se dice que ofrece un alcance de hasta 311 km (193 millas) basado en el sistema WLTP. Es un supuesto aumento del 10 por ciento sobre el modelo de 280km / 174m 2016.

Tendrá que tenerlo muy en cuenta a la hora de conducir, por supuesto, ya que no puede recargar con un poco de gasolina o diesel. Esta es una solución totalmente eléctrica, por lo que esas unidades más largas deben pensarse más a fondo. Al igual que la planificación de estaciones de recarga.

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Cuando necesite enchufar, hay una variedad de opciones. El cargador a bordo de 7.2kW tardará seis horas en cargarse de muerto a completo, lo que se basa en el uso de una estación de A / C pública o doméstica. Si puede acceder a una estación de carga de CC, es posible una carga muerta al 80% en menos de una hora.

La forma en que se amplíe ese alcance dependerá del estilo de conducción. Empuje ese motor eléctrico con fuerza todo el tiempo y no llegará tan lejos en general. Pero Hyundai también tiene estilos de conducción: normal, ecológico y deportivo, que adaptan la cantidad de frenado regenerativo que actuarán. También es posible ajustar este nivel de regeneración desde los niveles 1-3 (ligero a pesado) sobre la marcha, usando paletas alrededor del volante. Si opta por una regeneración más ligera, levante el pie del acelerador y sentirá algo de frenado: puede conducir más o menos con un pie de esta forma, rara vez necesita el freno. Sube este nivel a 2 y es mucho más firme en los frenos, lv3 aún más. Pero esta regeneración más persistente es mejor para recuperar energía en la batería. No todos lo apreciarán, por eso los modos y las opciones de anulación manual son una gran característica.

A medida que avanza la conducción, el Ioniq Electric es lo suficientemente ágil, por lo que no se siente obstaculizado por ser solo eléctrico en ningún grado. Sin embargo, es un poco dudoso a veces; Realmente podíamos sentir corrientes de viento sutiles al conducir por las carreteras en los Países Bajos. Alrededor de las carreteras de la aldea, el Ioniq se siente, bueno, algo sensato y medido. Es suave y olvidable, lo cual es perfecto para lo que es, realmente.

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Nuestra mayor experiencia al conducir fue la incorporación de muchas funciones y asistencias de seguridad. El control de crucero stop-start es particularmente bueno, aunque es un poco pesado para los frenos cuando alguien se adelanta y luego se muestra un poco reacio a retomar el ritmo nuevamente. Pero dado lo poco que necesitará tocar los pedales en esta condición, hace que conducir sea muy fácil. La detección de carril y la asistencia de dirección pueden confundirse en algunas áreas, a menudo porque olvidamos que todavía estaba encendido, lo que puede ser una molestia menor, pero se desactiva fácilmente con solo presionar un botón.

Primeras impresiones

Con un creciente interés en los vehículos eléctricos (EV), el Hyundai Ioniq 2019 tiene un tono muy sensato. No hay que perder el tiempo con docenas de cajas de opciones, obtendrá excelentes características tecnológicas y de seguridad, ya sea que elija el grado Premium o Premium SE, aunque este último alcanzará la marca de £ 31k +, por lo que no es un EV ultra asequible. considerar.

Sin embargo, el Ioniq Electric es un EV medido y sensible para toda la familia. Ya sea que necesite un runabout verde o algo para manejar viajes más largos, el mayor alcance de este último modelo, a 311 km / 193 m, que de manera realista creemos que cubrirá 241 km / 150 m, lo llevará de A a B sin problemas. La gran variedad de características y asistencias de seguridad son una ventaja, mientras que la suite de tecnología a bordo es un gran paso adelante para este automóvil que lo hace aún más atractivo.

¿El único problema real para el Ioniq Electric? Bueno, es doble. Uno, un sistema totalmente eléctrico no será para todos todavía, con ansiedad por el rango y el costo total de compra. Por lo tanto, el híbrido Ioniq puede ser un mejor compromiso. Dos, la competencia es fuerte: el Nissan Leaf y el Renault Zoe son alternativas convincentes. Con el interés creciente y la inversión siguiendo el ejemplo, este es un mercado más competitivo que nunca. Pero el Ioniq es un competidor muy fuerte en su campo, que ofrece exactamente lo que necesita, lo que lo convierte en la opción perfecta para muchos posibles compradores de vehículos eléctricos.

Considere también

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Nissan Leaf e +

Una propuesta similar en muchos aspectos, el Leaf e + es un poco más caro, pero ofrece aún más alcance (385 km / 239 m). Sin embargo, está empezando a llamar a la puerta del precio del Tesla Model 3.