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El SUV más grande de Hyundai, el Santa Fe, es un automóvil insignia de la marca que, en los últimos años, ha llenado sus rangos más bajos con Ioniq y Kona , brindando opciones progresivas de tren motriz a una amplia gama de vehículos, desde compacto a cruzado.

El Santa Fe sobrevive como un SUV de siete asientos , pero no hay opción para un híbrido o eléctrico aquí (aunque existe la promesa de versiones híbridas suaves e híbridas enchufables en el futuro). Por ahora, entonces, es solo diesel; y en el Reino Unido, ese es el diesel de 2.2 litros 200PS de la compañía.

Eso podría hacer que algunos se detengan a pensar: el Santa Fe es un gran auto dirigido por la escuela, ya que esos asientos traseros son ideales para los niños excedentes, pero al mismo tiempo va a bombear más contaminantes en la puerta de la escuela que aquellos alternativas híbridas, en las que la marca parece invertir mucho. ¿Tiene sentido?

El tamaño importa

El Hyundai Santa Fe tiene mucho que ver con el tamaño y el espacio. Es uno de los SUV de 7 asientos más asequibles en el camino, a partir de £ 32k, ligeramente rebajado por su modelo hermano, el Kia Sorento, pero sigue siendo una porción saludable más costosa que el punto de partida del Skoda Kodiaq £ 26k (con siete asientos) .

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Lo que todos estos modelos tienen en común es el espacio. Desde el conductor hasta el maletero, la sensación de amplitud y espacio es una de las atracciones de conducir un SUV más grande y una ventaja sobre el cursi Hyundai Tucson y modelos similares. Sí, esos SUV medianos funcionarán para muchas personas, pero cuando intentes meter todo el equipo de campamento en el maletero, te alegrarás de tener el modelo más grande.

Los asientos traseros de Santa Fe son bastante pequeños: pocos SUV tienen una tercera fila espaciosa, con el Discovery de tamaño completo como la principal excepción. Para acomodar las patas en esta tercera fila, puede deslizar la segunda fila hacia adelante un toque para encontrar un buen equilibrio interior entre las dos, lo cual es bastante común en este tipo de automóviles.

El Santa Fe también logra algo bastante notable: en realidad se ve bastante bien. Hyundai, probablemente más que cualquier otra marca en los últimos tiempos, realmente ha cambiado su diseño, y creemos que este SUV logra evitar parecer demasiado predecible. Es resistente y resistente, pero no es tosco.

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Hay tres niveles de acabado disponibles: SE, Premium y Premium SE, y la lista de opciones se ejecuta para pintar las opciones y el color del asiento. Por lo tanto, no tiene que ejecutar una lista agregando opciones agregando montones al precio de venta. En cambio, haces una elección simple entre los tres.

Golpeando el camino abierto y el camino cerrado

Para aquellos que no tienen la ambición de ir fuera de la carretera, el SE puede ser adecuado para usted. Si desea cortar más que la lluvia en la superficie de la carretera, entonces para obtener la opción de tracción total (AWD) tendrá que seleccionar el ajuste Premium, pero eso se acerca a más de £ 38k, momento en el que es más costoso que un Discovery Sport con AWD y siete asientos. Eso es algo a tener en cuenta sobre el Santa Fe: el precio aumenta en pasos bastante grandes.

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Solo hemos conducido el modelo automático, que se ha vuelto un poco más receptivo que el de Hyundai de hace unos años (incluso si no se salta tan hábilmente como la caja de cambios automática en el Skoda Kodiaq ), pero es el manual el que toma El premio a las emisiones más bajas. No es que haya mucho en eso. Convertirse en un híbrido suave en el futuro reduciría nuevamente esta cifra. Las emisiones no son realmente la gran jugada de Santa Fe, al menos no todavía, ya que las nuestras devuelven 38mpg del uso mixto de caminos rurales.

Sea cual sea el modelo que elija, en el camino es un buen lugar para sentarse. Gran visibilidad viene con algo de un paseo suave; Este SUV absorbe las ondulaciones de la carretera y hay una sensación general de tranquilidad. Claro, escuchará que el diésel de 2.2 litros burbujea a altas revoluciones, pero de lo contrario las cosas están bien aisladas. Hay un poco de balanceo, que se espera dado el tamaño, pero para el tipo de conducción tranquila que la mayoría de las personas normales hacen, es probable que disminuya la velocidad antes de golpear esas curvas peludas.

El Santa Fe también se reserva algunas habilidades offroad. Si bien no pretende ser mucho más que un automóvil que circula por la carretera, puede hacer frente al tipo de cosas difíciles que puede encontrar, y más que solo un estacionamiento fangoso. Hay control de descenso en pendientes que controlará la velocidad de descenso en condiciones difíciles, evitando la necesidad de pisar los frenos.

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También hay un botón de bloqueo AWD. Esto se usa para igualar la potencia de las ruedas y anula la división delantera y trasera que ocurre en la conducción normal. En el camino, generalmente será una división delantera / trasera 80/20, pero una vez que presione el botón de bloqueo obtendrá 50/50, por lo que cuando esté fuera de la carretera tendrá tracción en todas las ruedas.

Hemos tomado el Santa Fe en un curso suave fuera de carretera y manejará algunas cosas más duras, por lo que si te encuentras fuera del circuito turístico, hay suficiente para mantenerte en movimiento con relativa comodidad.

Tecnología interior y acabado.

El Santa Fe también se siente y se ve un poco mejor que algunos otros modelos de la familia Hyundai. En este ajuste superior Premium SE, básicamente obtienes todo lo que se ofrece: asientos ventilados, asientos traseros con calefacción, todo automático, vidrio de privacidad, techo solar panorámico, pantalla frontal (HUD), carga de teléfonos inalámbricos y más.

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Al igual que el Tucson, hay una pantalla que se encuentra en la parte superior del tablero. Tiene 8 pulgadas (7 pulgadas en el SE) y está flanqueado por botones. La interfaz de usuario es un poco básica en su apariencia, por lo que no ha seguido el ritmo de la revolución de los teléfonos inteligentes, pero es lo suficientemente fácil de usar. El sistema satnav es lo suficientemente efectivo, con un HUD para llevar esa información a su línea de visión.

Apple CarPlay y Android Auto están disponibles en todos los niveles de equipamiento, lo que agrega mucha comodidad, lo que significa que puede omitir el sistema predeterminado si lo desea. Sí, podrá canalizar a Waze directamente en esa pantalla y aprovechar aplicaciones como Spotify para reproducir música a través del excelente sistema de sonido Krell (estándar en el estándar y estándar SE).

También obtienes las campanas y los silbatos, con características como el control de crucero adaptativo que es ideal para aquellos cruceros de autopista, donde probablemente sacarás el máximo provecho de este motor diesel. También hay cámaras de estacionamiento completas de 360 grados, que son perfectas para ayudar a exprimir un SUV tan grande en espacios más reducidos.

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En pocas palabras, este es uno de los puntos fuertes de Hyundai: obtienes toda esa tecnología que otros no ofrecen ( BMW te cobraría por Apple CarPlay y no te ofrecería Android Auto en absoluto), o costaría mucho Más de la lista de extras. La clave para comprar un Hyundai es comprobar que tiene todo lo que desea en el grado de acabado que está viendo, porque si no lo hace, no puede simplemente etiquetar algo.

Primeras impresiones

Hay mucho que me gusta de Santa Fe. Es un buen automóvil para conducir, se siente controlado y hay suficiente potencia, entregado de manera eficiente con el propósito suficiente para mantenerlo subiendo las colinas. Hay suficiente habilidad offroad sin que sea excesivo, mientras que hay mucho espacio de arranque y la opción de plegar la tercera fila para transportar un par de cuerpos más.

Donde realmente gana es con niveles de equipamiento simples y una serie de bondades tecnológicas como estándar. Incluso en el modelo más asequible, obtienes una gran cantidad de tecnología de conectividad y seguridad, lo que será suficiente para mantener a muchos contentos, sin subir el precio a niveles astronómicos.

Para aquellos con una gran familia, definitivamente vale la pena considerar Santa Fe. Algunos rivales pueden tener una mayor conveniencia, pero Hyundai ciertamente tiene la ventaja de ser práctico. Sin embargo, comienza a ser costoso en su forma de tracción total.

Alternativas a considerar

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Skoda Kodiaq

El Skoda Kodiaq es uno de los SUV grandes de mejor valor en el mercado y es solo un pequeño paso de precio para AWD y siete asientos. La calidad de VW se vierte en el Kodiaq e incluso si no optas por el VRS de gama alta en la foto de arriba, aún obtienes un gran auto.

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Land Rover Discovery Sport

El Disco Sport es a menudo la mejor opción para siete plazas, sin dejar de ser un poco más compacto que el Discovery de tamaño completo. En su nivel de entrada, tiene tracción delantera con cinco asientos, pero puede especificarse. Si bien el Sport ofrece habilidades súper offroad, su tecnología para el conductor no es tan sofisticada como el Hyundai, pero hay un híbrido que llegará más adelante en 2019.