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Los vehículos eléctricos (EV) son una perspectiva cada vez más viable para las personas en el Reino Unido. Con cero emisiones y, por lo tanto, sin impuestos, más una subvención del gobierno para compensar el precio de compra y una fracción de los costos tradicionales del combustible, hay mucho para gustar.

Para 2018 podríamos tener el vehículo eléctrico más atractivo hasta la fecha: el Hyundai Kona Electric. Este SUV blando ofrece bolsas de espacio, un buen rango de sus baterías a bordo, una suite de tecnología bastante capaz, y tampoco le cuesta a la tierra.

Con su precio inicial de menos de £ 25,000 (que incluye el incentivo gubernamental máximo de £ 4,500 del precio inicial), es un poco más grande que sus equivalentes de gasolina y diesel, pero crucialmente es menos efectivo que un Nissan Leaf (su mayor competidor, aunque un automóvil de menor escala).

Todo eso en mente, a pesar de que Kona Electric no tiene el atractivo premium de Jaguar i-Pace , el precio razonable de Hyundai lo convierte en un prospecto eléctrico para la gente. De hecho, ¿es el mejor auto eléctrico para comprar?

Diseño

Ver el Kona Electric es un crossover llamativo, peculiar y futurista. Su nariz chata, faros ranurados y rejilla estampada se ven geniales, al igual que el trabajo de pintura exclusivo de EV, que se muestra aquí.

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Para un automóvil asequible, es toda una declaración. El Kona parece un vehículo futuro, lo suficientemente diferente de sus primos de gasolina / diesel Kona gracias a esa parrilla delantera cerrada. Aunque esta parrilla y su diseño se ven un poco pegajosos, es esta característica la que define la esencia de este EV.

La parte trasera, con su parachoques en forma de onda, es un poco menos expresiva que el acabado de sus primos de gasolina / deisel; menos agresivo en cierto modo, lo que se ajusta a su enfoque ecológico.

Interior

El interior está acabado en azul / gris para el modelo eléctrico (o hay negro en su lugar), lo que hace que el interior se sienta ligero y aireado. Hay espacio para tazas, llaves, teléfonos y extras, incluso un USB para enchufar para Apple CarPlay o Android Auto (también ajuste estándar).

También es una cabina espaciosa, con un amplio espacio para el conductor y el pasajero, además de suficiente espacio para las piernas y espacio para los pasajeros traseros, lo cual es un buen trabajo dado que las baterías de los vehículos eléctricos generalmente causan limitaciones de espacio. Los pasajeros adultos más altos en la parte trasera no tendrán mucho espacio para las piernas, pero para una familia de cuatro personas este espacio es un ajuste general ideal.

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También es cómodo, con asientos acolchados que se calientan y enfrían al frente, lo que garantiza que la temperatura coincida independientemente del clima. Los asientos ajustables eléctricamente son un guiño y un guiño a la imagen de este auto totalmente eléctrico, sin mencionar una característica generalmente reservada para los paquetes de opciones premium. No hay una consola central gigante en el camino, según la celda de combustible de hidrógeno Hyundai Nexo (FCEV), por lo que no hay nada que se interponga en el camino de descansar las piernas y las rodillas.

Sin embargo, el diseño de la caja automática de cuatro botones, que ocupa el espacio de un nivel de engranaje tradicional, es cuestionable. Sus botones pegajosos y el uso ilógico general del espacio no son atractivos para la vista. Cuál es el sentimiento general sobre los materiales utilizados en otros lugares: los paneles interiores son de diferentes texturas, que no se combinan perfectamente entre sí a nuestros ojos, y son un grito de guerra de primera calidad. Pero entonces el Kona Electric no se trata de premium, sino de asequible, que se adapta perfectamente con su disposición interior de la cabina.

Tecnología y seguridad

Dado su precio, el Kona Electric viene con una sólida suite de tecnología, pero carece del estilo futurista de su exterior. Es un punto polémico que hicimos con el modelo de gasolina anterior: la forma en que la pantalla sobresale del tablero, los íconos gráficos al estilo de Windows 98, la falta de uso del color, está muy lejos del automóvil del futuro que representa el Electric .

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Dicho esto, el enfoque práctico para usar la tecnología funciona bastante bien. La pantalla táctil de 8 pulgadas responde cuando es necesario, mientras que los botones y diales físicos están claramente marcados (aunque la segunda columna al lado del pasajero está demasiado lejos para el alcance del conductor cómodo) y fácil de usar. No es bonito, pero es funcional, menos la falacia de las configuraciones totalmente táctiles de muchos sistemas recientes en el automóvil.

Además, hay mucha tecnología de serie. Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie, por lo que si desea conectar su teléfono, toda la navegación, música, contactos y llamadas telefónicas se pueden manejar desde un solo lugar, mediante comandos de voz si lo desea. Si prefiere no usar su teléfono, el sistema de navegación estándar funciona bien, hay una combinación de radio FM / DAB, y el sistema de sonido Krell es bastante robusto para un automóvil de este tipo. Buen trabajo.

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Donde las cosas entran en un desembolso mucho más futurista es con el equipo de seguridad a bordo. Hay control de crucero adaptativo con frenado automático, asistencia de mantenimiento de carril, advertencia de punto ciego, cámara de marcha atrás y asistencia de luz de carretera. Eso es una gran cantidad de kits, que costarían miles de libras en, por ejemplo, un Audi o BMW. No es así con el Hyundai, lo que lo hace un valor extra bueno.

Conducir y rango

Como los vehículos eléctricos son relativamente nuevos, algunas personas todavía piensan que es probable que sean incapaces de flotar como leche. Pero ese no es el caso en absoluto: el Kona Electric está fuera de la marca, su motor eléctrico entrega 150kW (un equivalente de 204hp) por un tiempo de 0-62 mph de 7.6 segundos. Es en la parte inicial del alejamiento que realmente se puede sentir el alto par y la respuesta rápida. Ponga el automóvil en su modo deportivo y sea lo suficientemente rápido, pero casi silencioso.

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Conducir un automóvil eléctrico no es lo mismo que una automática estándar, porque el uso del frenado regenerativo ayuda a devolver la energía a la batería para una mayor economía y potencial de alcance. En el Kona, esto está disponible en un sistema de tres pasos, que se puede ajustar entre niveles utilizando las paletas del volante. Cuanto más alto sea el nivel, más frenará el automóvil cuando quite el pie del acelerador. Y como el automóvil puede detenerse por completo sin usar el pedal del freno (la paleta izquierda se puede usar como cuarto nivel, para controlar el freno, si lo desea), es como una experiencia de conducción de un pedal.

En términos de dinámica de conducción, este es un SUV crossover, así que no esperes las curvas más cerradas. Pero con un gran estímulo en su haber, el Kona se maneja notablemente bien y es más fácil y más divertido de conducir que muchos SUV de gasolina / diesel de gama media. El aspecto eléctrico del disco no lo obstaculiza de ninguna manera; en todo caso, mejora el dinamismo para mejor.

Sin embargo, como siempre con un vehículo eléctrico, hay que considerar la ansiedad por el alcance. El Kona EV viene en dos sabores para ayudar a adaptarse a diferentes tipos de compradores: hay una batería de 39.2kWh (se dice que corre 194 millas por carga); y una batería de 64kWh más cara (que se dice que corre 300 millas por carga), conocida como el modelo de rango extendido.

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Entonces, ¿qué tan precisas son estas cifras? Bueno, la computadora del clúster del conductor de nuestro Kona Electric de rango extendido mostraba 278 millas disponibles en la batería, pero después de un viaje de 26 millas esa cifra restante se había reducido a 245 millas. Eso es siete millas más que la cuota. En base a eso, estimamos que las 300 millas por carga de Kona de rango extendido tienen más probabilidades de tener un máximo de 220 millas en condiciones del mundo real. Es más probable que las 194 millas por carga del modelo estándar sean 140 millas. Sigue siendo una buena entrada, pero no tan alta como la mencionada.

Afortunadamente, un vehículo eléctrico significa que hay muchas maneras de cargar: el puerto CCS Tipo 2 en la parte delantera del automóvil significa una recarga del 0-80 por ciento en 54 minutos (75 minutos para el modelo de rango extendido). Obviamente, es mucho más lento usar un enchufe de tres clavijas en casa, pero puede hacerlo sin problemas para cargar durante la noche. O puede tener una estación de carga instalada en su hogar, nuevamente con una subvención de incentivos del gobierno, para recargas más rápidas.

Primeras impresiones

En general, el precio razonable del Hyundai Kona Electric, sus especificaciones inteligentes, tecnología accesible, fácil manejo y rango decente lo convierten en el vehículo eléctrico de todos.

En un mundo donde el Nissan Leaf ha estado dominando, el diseño cruzado a gran escala del Hyundai y su aspecto más llamativo son atractivos. Claro, el Kona Electric no puede igualar al Jaguar i-Pace por su calidad superior, pero es por eso que el Hyundai se adapta tan bien: es accesible para muchos, no para pocos.

Una gama aún mejor y un poco de pulido adicional de la tecnología y el acabado del automóvil verían al Kona Electric como un crossover familiar casi perfecto, y no solo para aquellos que buscan un vehículo eléctrico específicamente, sino para cualquiera que busque un crossover elegante y capaz . Es muy impresionante de hecho.

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