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(Pocket-lint) - A medida que las normas sobre emisiones de vehículos se vuelven cada vez más estrictas, el impuesto sobre los automóviles tradicionales que consumen gasolina y diesel continúa aumentando. Es por eso que los fabricantes están reduciendo el tamaño de los motores para adaptar los vehículos a niveles fiscales aceptables. Es por eso que también hay una aceptación de híbridos enchufables, híbridos regenerativos y vehículos totalmente eléctricos (EV).

También es por qué algunos creen que la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno es el futuro. Aquí es donde el Nexo, el segundo vehículo H2 de Hyundai, que saldrá a la carretera en 2019, encaja en la imagen. Todo lo que emite el tubo de escape real de este SUV es agua, lo que lo hace verdaderamente libre de emisiones. ¿Qué tal eso para sentirse totalmente presumido y no tener que preocuparse de impuestos?

Sin embargo, hay un par de capturas: el combustible de hidrógeno no es abundante en el Reino Unido (puede contar el número de estaciones de combustible públicas en ambas manos), lo que limita su potencial de conducción; y esta tecnología futura es una compra inicial costosa, y se espera que el Nexo esté dentro del rango de precios de £ 65K.

Diseño: diversión futurista

No hay duda de que el Nexo se ve bien, representativo de su visión futurista.

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En la parte delantera hay una rejilla frontal en cascada y faros angulares con compuestos LED, entre los cuales reside una barra de línea horizontal de ancho completo. Es una pena que la insignia de Hyundai en el frente sea plana como una impresión, y en una inspección más cercana la rejilla parece bastante pegajosa.

La parte trasera presenta luces triangulares, nuevamente con compuestos LED, que se ven muy bien cuando están iluminados. Sin embargo, el logotipo de NEXO es absolutamente enorme, solo para que todos estén más seguros de lo que conduces (ya que, lo más probable es que estos autos sean avistamientos muy raros en 2019).

Side-on revela trabajo de panel flexionado, que es por el bien del aerodinamismo. Incluso las llantas de aleación de 17 pulgadas han sido diseñadas con areo en mente, para mantener el arrastre hacia abajo, ayudado por la parte inferior sellada del vehículo. Incluso las manijas de las puertas entran y salen (muy ruidosamente y nada tan elegante como el Lexus LC500 ).

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En muchos sentidos, el Nexo se parece mucho al SUV suave Kona de Hyundai , que puede ser divisivo, pero creemos que cumple todos los requisitos para ese aspecto diferente y futurista, sin tener que seguir la difícil ruta del Toyota Prius .

Interior: buenas ideas, diseño extraño

Entra, sin embargo, y es una historia un poco diferente. En nuestras fotos, el Nexo se ve limpio y alegre, pero en persona esa enorme consola central, que es una letanía de botones, se ve excesiva y se siente pegajosa. Múltiples diales sin marcar aumentan la confusión de este ajetreo de botones, mientras que el área de manejo de cuatro botones (D, P, R, N) es innecesariamente del mismo tamaño que una palanca de cambios tradicional.

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Lo cual es una pena, ya que el Nexo también incorpora algunas buenas ideas. Su pantalla central de 12.3 pulgadas es llamativa, brillante y está bien posicionada, casi fusionándose en el grupo de controladores de 7 pulgadas más allá del volante. Este es el tipo de idea contemporánea que nos gusta.

En consonancia con la visión de Nexo, muchos de los materiales interiores son sostenibles: aquí hay bambú y caña de azúcar. Todo lo cual suena bien, pero todo parece un tipo diferente de plástico; y estos materiales no plásticos son tonos, texturas y acabados ligeramente diferentes que no terminan en un todo coherente.

Sin embargo, hay algunas otras características excelentes a bordo. Los asientos de conductor y pasajero con calefacción y refrigeración (esas ventilaciones son excelentes para climas más cálidos) hacen que los asientos cómodos sean aún mejores, un techo solar casi panormático crea una sensación ligera y ventilada, mientras que una variedad de puertos USB hacen que enchufar un teléfono sea muy fácil (tanto Apple CarPlay y Android Auto también están aquí de serie; el sistema de sonido Krell no es tan bueno como debería ser).

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No dudamos de las buenas ideas del Nexo, pero si bien su exterior cumple con su visión futurista, el posicionamiento tecnológico del interior se siente como un trabajo en progreso aún sin título en lugar del acuerdo final. Especialmente a este precio (la mayoría de su efectivo se destina a la tecnología del combustible, claramente).

Conducción: segura y estable

El Nexo se enciende con solo presionar un botón y, como un automóvil eléctrico, es más o menos silencioso. Esto se debe a que, en esencia, es un automóvil eléctrico (bueno, es un FCEV): la celda de combustible de hidrógeno (FC) se utiliza para alimentar motores eléctricos (EV), por lo que la sensación en la carretera es muy similar.

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Al igual que otros vehículos eléctricos, incluido el BMW i3 , eso significa que el Nexo funciona en gran medida con un pedal. Debido a que el automóvil usa el frenado regenerativo para devolver la energía a la batería para una mayor economía: hay tres niveles, disponibles en las paletas izquierda y derecha alrededor del volante, al levantar el pie del acelerador se siente un poco como romperse, por lo que necesitará para aprender a despegar suavemente el pie del pedal. En lv3 regenerative el frenado es bastante duro, por lo que deberíamos seguir con lv2.

El Nexo puede alcanzar 62 mph en menos de 10 segundos, por lo que no es lo más rápido en el camino de ninguna manera. Sin embargo, el alto par de los motores eléctricos significa que la aceleración es inicialmente ágil, lo que es útil para tirones rápidos, aunque tenga cuidado con las esquinas que pueden ser un poco revoltosas, mientras que el giro de las ruedas es demasiado fácil como resultado del par.

El Nexo no es tan ágil como los vehículos eléctricos puros porque tiene que albergar un trío de tanques de hidrógeno, todos ubicados en la parte trasera del vehículo. Su diseño significa que los asientos traseros todavía ofrecen mucho espacio, lo que lo convierte en un verdadero contendiente de automóviles familiares cuando se trata de espacio y espacio para el maletero.

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Las características de seguridad también son abundantes: desde la cámara de punto ciego (que muestra la imagen en vivo en el grupo de conductores) hasta la alerta de salida de carril y el control de crucero adaptativo con frenado automático, el Nexo puede conducir por una autopista. Sin embargo, hay un poco de ruido de la carretera cuando se cruza a 70 mph, lo que es completamente más notable porque de lo contrario se trata de un automóvil casi silencioso. Pero en el frente de seguridad hay todas las comodidades que podrías desear.

El futuro del hidrógeno?

Con un precio de compra costoso esperado cuando el Nexo salga a la venta en 2019, ¿seguramente el hidrógeno es un combustible mucho más barato para mantener el auto en funcionamiento? Bueno no exactamente.

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Hyundai cita al Nexo como capaz de correr 62 millas con 0.95kgs de H2. Logramos alrededor de 1-1.1kgs. Ahora, H2 cuesta alrededor de £ 10 / kg y para llenar el automóvil necesitará alrededor de 6kgs, por un total de £ 60, lo que debería ser bueno para cubrir alrededor de 350 millas, tal vez un poco más.

Comparemos eso con un Hyundai Kona, que tiene un tanque de 50 litros. En el momento de escribir esto, se llenaría por £ 62.50 (£ 1.25 / litro) y entregaría alrededor de 40mpg de ahorro de combustible, teóricamente viajando hasta 500 millas. Entonces, el combustible convencional es, en la actualidad, más barato por milla.

También hay contención en torno a la producción de hidrógeno. Se sintetiza, produce productos de desecho y no es económico ni sostenible, a menos que se derive de procesos existentes. Claro, gran parte de la producción de electricidad implica la quema de combustibles fósiles, pero existe la capacidad de alejarse de eso, con los propietarios de vehículos eléctricos puros potencialmente capaces de repostar (o al menos recargar) desde sistemas personales, como la instalación solar. ¿Hidrógeno? No se puede hacer.

Además, el combustible de hidrógeno rara vez está disponible en el Reino Unido. Se están agregando más estaciones públicas, pero a menos que esté dentro del cinturón M25 alrededor de Londres en el Reino Unido, su alcance de conducción es considerablemente limitado. Hay muchas más estaciones en Japón y Scandanavia, por ejemplo, lo que hace que los vehículos sean más viables.

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En general, el hidrógeno no es fácil de producir, realmente no cuesta menos que el combustible tradicional y apenas está disponible en gran parte del mundo. Todo lo cual presenta un problema. ¿Por qué no cortar toda la parte de hidrógeno, optar por una configuración eléctrica pura (que es más liviana) y esencialmente cortar al intermediario?

Primeras impresiones

En teoría, el Hyundai Kona representa un gran logro: es un 5 plazas de cero emisiones que es completamente práctico, lleno de equipos de seguridad y tecnología, y es una conducción cómoda y sencilla.

Sin embargo, al menos en el Reino Unido, su sueño de hidrógeno es defectuoso: el combustible no está disponible fácilmente, su producción no es económica ni es barata de llenar. Esa es la situación para cualquier consumidor de FCEV, por lo que el Nexo no es más afectado que, por ejemplo, el Toyota Mirai . En este momento, un EV tendría mucho más sentido.

Donde el Nexo continúa luchando, sin embargo, es en su acabado y precio. Creemos que el exterior es futurista y divertido, pero el interior deja mucho que desear para un automóvil que le costará alrededor de £ 65K. Sí, sesenta y cinco mil .

Verificación de la realidad: eso es más caro que un Jaguar i-Pace . O bien, compre dos Hyundai Kona EV y obtenga una extensión de la casa o unas vacaciones súper lujosas mientras lo hace. O bien, el Nexo está muy por delante de la curva o es una señal de que las ruedas se están cayendo del sueño del hidrógeno fuera de sus bases ya mejor establecidas en Japón y Corea.

Escrito por Mike Lowe.