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(Pocket-lint) - Venimos chillando alrededor de la esquina de una pista, goma caliente cortando las líneas laterales y apenas manteniéndonos fuera de la grava, antes de disparar por la recta en sexta marcha y luego ajustando rápidamente a la tercera para obtener una chicane apretada fabricada en cono. En un Hyundai

Sí, lo has leído correctamente: Hyundai ha creado su primer hatchback caliente en el i30 N. Al establecer el tono de la nueva marca de rendimiento N, el i30 N no está cortando esquinas (ese fue nuestro trabajo accidental mientras estábamos en vuelta cuatro, ¡ay!) en darle al fabricante coreano un verdadero competidor de Volkswagen Golf GTi.

Entonces, ¿cómo terminó Hyundai aquí? Bueno, el ex jefe de la serie M de BMW fue cazado furtivamente por la marca coreana y su enfoque parece claramente afirmado. Pero al agregar un alemán detrás de escena, ¿tiene Hyundai la oportunidad de conseguir que ponga su dinero en el i30 N en lugar de entregarlo (casi irónicamente) a la competencia alemana?

¿En qué se diferencia el i30 N del modelo estándar?

Las primeras impresiones sugerirían que la respuesta a esa pregunta es sí. Claro, el i30 N no se ve tan agresivo como un Golf GTi ceñudo, pero vestido con el exclusivo Performance Blue de nuestro modelo de revisión, tiene su propio aire de atractivo. Recorre esa delgada línea entre el automóvil cotidiano y la divertida escotilla, tanto en términos estéticos como funcionales.

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La mitad del punto de una escotilla caliente es, por supuesto, parecer caliente. La atención al detalle de Hyundai le da pequeños detalles al i30 de marca N en comparación con su hermano estándar. Hay entradas de aire más grandes en los parachoques, los faros delanteros tienen un borde negro en el borde, el color azul se compensa con una línea roja en la parte delantera y trasera (las pinzas de freno también son rojas, incluido el logotipo "N"), mientras que los escapes dobles del silenciador y las ruedas de 18 o 19 pulgadas le dan ese toque de escotilla caliente.

Sin embargo, no todos los ajustes estéticos se han modificado con el cuerpo estándar del i30 en su forma N Performance. Hay suspensión trasera multibrazo (ajustable a través de los modos de conducción, más sobre eso más adelante), diferencial de deslizamiento electrónico, más refuerzo adicional del chasis para una conducción más deportiva. Es invisible a la vista, bueno, a menos que esté debajo del automóvil y sepa lo que está buscando, pero es un gran punto de diferencia en la conducción.

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A pesar de estos ajustes y cambios, Hyundai se ha apegado a su modelo de ventas para evitar que el i30 N tenga un billón de paquetes de opciones que podrían elevar su precio. En cambio, es una opción doble, ambas con un motor turboalimentado de 2.0 litros: elija el modelo de £ 25,000 250hp, o pague £ 3,000 extra por el modelo de 275hp (que agrega ese deslizamiento, ruedas más grandes, pinzas de freno, más una pantalla de información y entretenimiento más grande en el automóvil). Es bastante buen valor.

¿Qué viene en el i30 N como estándar?

Sin embargo, las opciones limitadas significan que no hay mucha personalización. Se sentó detrás del asiento del i30 N y el interior se siente bien, pero no es particularmente especial. Tiene todos los puntos de interés funcionales marcados, pero no encontrará ningún material de alta gama. Tal vez eso no importará cuando tus ojos estén fijos en la carretera, pie al piso.

Dicho esto, cada i30 N viene con una pila de tecnología y seguridad a bordo como estándar, que funciona como una de sus fortalezas clave. No hay costo adicional para Apple CarPlay o Android Auto. Los puertos de carga inalámbrica Qi y de carga USB están a bordo. Todos los modelos tienen al menos una pantalla de infoentretenimiento central de 5 pulgadas (es de 8 pulgadas en el modelo Performance mejorado) con navegación por satélite. Incluso hay una serie de características de seguridad, desde asistencia de luz de carretera, hasta advertencias de colisión y atención del conductor, asistencia de mantenimiento de carril, además de advertencia de límite de velocidad asistida por cámara.

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Eso está muy bien, pero en un automóvil como este, la falta de una actualización del sistema estéreo, como un ejemplo, es un punto importante. En particular, porque el estándar, y de hecho solo uno, es realmente débil, lo que anula la mitad del beneficio de Apple CarPlay y Android Auto. Logramos que "todo incluido" pueda tener un gran atractivo, pero las opciones y paquetes personalizados del mercado de gama alta también tienen mucho atractivo, a pesar del potencial de costo, para aquellos que desean toques especiales adicionales, y, para el rango N, es algo creemos que Hyundai no está explorando.

¿Qué tan bien funciona el i30 N?

El aspecto tecnológico del i30 N se representa mejor en sus modos Drive. Como el automóvil cuenta con un volante N, viene con botones de toque rápido para el modo Drive en el lado izquierdo del volante, que permite el ajuste entre los modos Normal, Eco, Sport, mientras que un botón N se encuentra a la derecha del volante , se utiliza para ajustar entre los modos de controlador N y personalizado (léase eso como modo "realmente salvaje" o "seguimiento").

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En muchas marcas, tales modos tienden a significar un ajuste sutil a la sensación del automóvil. No es así que el i30 N. En Normal, puede absorber los baches de la carretera y sentirse como un automóvil informal y de manejo diario. Póngalo en modo N cuando esté en carreteras llenas de baches y, bueno, sentirá que todo resuena en su cuerpo, ya que endurece tanto la suspensión de enlaces múltiples ... que, como descubrimos, era perfecta para un día de pista. En ese sentido, el i30 N es realmente versátil, ya sea para correr a las tiendas o para recorrer una pista local.

También es aquí donde la pantalla táctil de 8 pulgadas tiene un uso particular, ya que es allí donde se presentan los modos multicolores Normal / Eco / Sports / N / Custom. Los gráficos no solo son distintivos, también hay opciones para ajustar la respuesta del motor, la igualación de revoluciones, el deslizamiento y el sonido de escape.

Al ser un modelo de rendimiento, no pudimos evitar poner el sonido de escape en "Sport +" para obtener el mayor ruido y el pop de esos tubos traseros dobles. El i30 N no es desagradablemente ruidoso, sin embargo, no toca el zumbido perpetuo de un Audi RS3, por ejemplo, pero esta escotilla caliente es un trato completamente diferente. Y, en realidad, eso hace que el Hyundai sea bastante manejable en el día a día, ya que sus vecinos no lo odiarán por completo (sí).

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No hemos insistido demasiado en las opciones de motor del i30 N, ya que los fanáticos de la escotilla caliente con ojos de águila serán plenamente conscientes de que las cifras de Hyundai no pueden igualar a toda su competencia (más en la sección Alternativas al final). Son solo números, muchachos y chicas, ya que podemos confirmar que el i30 N ciertamente vuela, tiene cambios de marcha firmes, sin embargo, no es la escotilla más rápida en línea recta. Pero es una gran diferencia y, sinceramente, no creemos que importe en el mundo real.

Primeras impresiones

No lo vi venir, ¿verdad? Una escotilla caliente de Hyundai que es un verdadero competidor para la élite bien establecida. Entra en el mercado de rendimiento como una opción genuina para la conducción diaria con un poco de diversión adicional.

Claro, puede que no parezca tan agresivo como un Golf GTi, no hay una gran cantidad de personalización, pero es ese segundo punto el que hace las cosas bastante simples a la hora de comprar un i30 N. Y, como resultado, está repleto de funciones y buena relación calidad-precio en términos de características tecnológicas y de seguridad. Dicho esto, nos gustaría algunas opciones personalizadas adicionales, como mínimo una actualización estéreo decente, y otras marcas podrían exprimir a Hyundai aquí.

En teoría, el i30 N podría no ser tan rápido como su competencia alemana, pero con el ex jefe de BMW M ahora al frente de este proyecto de rendimiento de Hyundai, el i30 N ofrece alemán espiritual en sus formas: es funcional, efectivo y se siente como si fuera Adsorbido años de experiencia en el proceso.

Como un automóvil que es el primero de su tipo del fabricante coreano, es muy impresionante. Pero también lo es el VW Golf GTi, el Honda Civic Type R e incluso el Ford Focus RS, todos los cuales se encuentran en un rango de precios similar.

Alternativas a considerar

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Volkswagen Golf GTi

Sigue siendo la opción de escotilla caliente siempre verde. Al igual que el Hyundai, viene en dos opciones de potencia: 230 hp y 245 hp, que lo ubican debajo del Hyundai en términos de potencia bruta. También cuesta más, a partir de £ 28k para un 3 puertas, pero el Golf se siente claramente más elegante que el i30 N con un mejor interior, más materiales de primera calidad y la capacidad de agregar opciones como un mejor estéreo. La versión del paquete de rendimiento también le ofrece un diferencial mecánico (el Hyundai es electrónico) que lo hace un poco más nítido para conducir si desea seguir adelante.

Lea el artículo completo: VW Golf primera unidad

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Peugeot 308 GTi

Al igual que el Hyundai, el Peugeot divide la diferencia entre las escotillas calientes regulares (Golf GTi / Focus ST) y las hiper escotillas ( Golf R / Focus RS ). Viene con 270 CV, extraído de un pequeño motor de 1.6 litros, y el chasis, desarrollado por Peugeot Sport, es una verdadera obra maestra. La calidad de la cabina se siente más alta que la del Hyundai, pero la interfaz de la pantalla táctil es más difícil de usar y el espacio en el asiento trasero es limitado.

Lea el artículo completo: revisión del Peugeot 308 GTi

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Seat Leon Cupra

Un rival obvio para el Hyundai, el León tiene muchos seguidores como una versión de mejor valor del VW Golf (un automóvil con el que comparte sus bases). La reciente actualización también tiene 300 CV. En cuanto a su inversión, el asiento es donde está, y hace lo del día a día, se desvanece en el fondo y no molesta bastante bien. En una carretera seca, también es capaz de mejorar su juego y ser bastante divertido de lanzar, pero carece de algo, y la tracción delantera solo puede hacer que un puñado de ruedas gire en las condiciones incorrectas.

Lea el artículo completo: revisión de Seat Leon Cupra

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Honda Civic Type R

Una de las grandes jugadas de Hyundai es el valor ... pero si está comprando una nueva escotilla caliente, sería difícil ignorar el recientemente revisado Tipo R. Ok, así que comienza con un precio mucho más caro de £ 31,000, su apariencia es un gusto adquirido, y está en el lado llamativo en general, pero la carta de triunfo del Civic es la emoción que ofrece en el camino. Tiene una capacidad de curvas alucinante y un nuevo y sorprendente motor turboalimentado que realmente muestra a dónde va su £ 3K extra. La usabilidad del infoentretenimiento no es un punto fuerte, pero el equipo sí, y también es uno de los automóviles más espaciosos del sector.

Lea el artículo completo: revisión del Honda Civic Type R

Escrito por Mike Lowe.