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(Pocket-lint) - Hyundai ha optado por lanzar tres soluciones de conducción ecológica diferentes en una con el nuevo Ioniq. La idea es simple: Hyundai ofrece una plataforma y usted elige si desea híbrido, eléctrico o híbrido enchufable.

Las opciones son pocas, lo que hace que este sea un proceso de toma de decisiones relativamente sencillo. La idea es crear un automóvil que sea accesible para la mayor cantidad de personas posible.

Donde el Hybrid se ajusta a varios modelos, a saber, el Prius, pero también la selección más amplia de híbridos de Toyota, el Ioniq Electric enfrenta menos competencia. Hay versiones electrónicas de modelos establecidos en algunos fabricantes de automóviles, como el Volkswagen e-Golf, pero los automóviles diseñados para ser eléctricos desde el primer momento son más raros. Nissan domina las carreteras del Reino Unido con el Leaf, está el extraño avistamiento de Renault Zoe, mientras que BMW tiene un seguimiento saludable con su i3 y Tesla está avanzando lentamente en el extremo superior.

Entonces, ¿puede Hyundai participar en el incipiente segmento de automóviles eléctricos con el Ioniq Electric, un automóvil eléctrico para la corriente principal?

Revisión de Hyundai Ioniq Electric: diseño

El Ioniq proviene de la misma escuela de pensamiento que el Toyota Prius y eso explica algunas de las similitudes en el diseño. El objetivo es hacer que este automóvil sea lo más eficiente posible. Eso no significa inmediatamente darle un perfil de auto deportivo, sino considerar cómo pasa el aire por encima y por debajo para mantener la resistencia al mínimo.

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Como mencionamos en el prólogo, el Ioniq eléctrico tiene el mismo diseño que la versión híbrida que ya hemos revisado , por lo que no nos detendremos demasiado en repetir la misma información: que las puertas son un poco finas. No hagas ese crujido tranquilizador cuando los cierres.

Sin embargo, creemos que el Ioniq Electric se ve un poco mejor que el Hybrid, porque hay ese panel plateado futurista relleno en la parte delantera, en lugar de la rejilla del Hybrid.

Como no se necesita aire para un motor, no es necesario aspirar aire por el frente. Claro, Hyundai podría haber tenido un conjunto de parachoques completamente diferente para una apariencia perfecta, pero la fabricación de más piezas elevaría el precio. Para resaltar esto como la versión eléctrica, hay aspectos destacados en la cabina y el exterior en un color cobre.

Después de pasar algún tiempo con el Ioniq (en dos de sus tres formas), el diseño nos ha gustado. Logra ofrecer convencionalidad, mientras que el Prius se está volviendo un poco extraño ; ofrece practicidad sobre el Nissan Leaf y el Renault Zoe de rango limitado , con mejor apariencia y más espacio; tal vez diríamos que el BMW i3 es un automóvil más atractivo con mucho atractivo, pero es más costoso (aunque sus opciones de arrendamiento lo hacen potencialmente asequible para los dueños de negocios).

Eso hace que el Ioniq Electric se coloque en un espacio donde obtienes una gran cantidad de autos eléctricos por tu dinero.

Revisión de Hyundai Ioniq Electric: en el camino

Pero una vez que te sientas en el asiento del conductor, el Ioniq Electric se siente un poco más como el auto que quieres que sea. El Hybrid es un buen auto, tiene un precio atractivo, está bien cargado con tecnología y es perfectamente cómodo, pero tan pronto como se retira en el Ioniq Electric, los beneficios de esa entrega instantánea de energía eléctrica se hacen evidentes.

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Hay una batería de polímero de iones de litio debajo del asiento trasero y el piso del maletero, con una capacidad de 28kWh, conectada a un motor eléctrico delantero que entrega el equivalente de 120bhp o 295Nm de torque. Todo eso se entrega al instante, lo que significa que puede alejarse con ritmo. Esta no es la velocidad absurda o absurda de Tesla, sino una entrega cómoda y sensata del poder para llevarte a 62 mph en 10.2 segundos.

Eso no es exactamente rápido , pero se puede aumentar en modo Sport, que reclama un tiempo de 9.9 segundos a 62 mph. Nuevamente, el Ioniq no es un dragster, pero es lo suficientemente lento como para mantenerse al día con la conducción promedio.

Pero todo esto se entrega en un silencio relativo, la cabina se divide desde el exterior y un engranaje reductor toma la potencia del motor y lo transmite a las ruedas delanteras sin problemas. Al igual que muchos autos modernos, hay un frenado regenerativo para recuperar energía en la batería.

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Una de las cosas divertidas que ofrece Ioniq Electric es diferentes niveles de frenado regenerativo controlados a través de paletas en la columna de dirección, en el mismo tipo de ubicación encontrará palancas de cambio de marcha manuales en las automáticas de alta gama. En este caso, sin embargo, puede aumentar o disminuir la regeneración, básicamente al aumentar la fricción aplicada cuando levanta la potencia.

Establezca el nivel más alto y esto ralentiza notablemente el automóvil; puede hacer que el frenado sea bastante desigual, pero podemos ver que con el tiempo aprenderá qué nivel puede usar sin problemas. Bajando por una colina y estamos seguros de que podrás usarlo para obtener el mejor efecto. Otros vehículos eléctricos e híbridos ofrecen sistemas similares, pero no siempre tan directamente controlados.

Revisión de Hyundai Ioniq Electric: alcance y carga

El Ioniq reclama un alcance de 174 millas, cuando usa 11.5kWh por 100 km. Esas son las cifras en papel: no podemos informar sobre las cifras del mundo real a más largo plazo sin más tiempo viviendo con el Ioniq, pero nuestro modelo reportó 13.4kWh por 100 km desde su computadora a bordo. Eso se compara favorablemente con los 30kW del Nissan Leaf, que ofrece un consumo de 15kWh por 100 km; y el BMW i3, que cita 12.6kWh por 100 km (de nuevo, ambos en papel, no cifras del mundo real).

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Cuando se trata de cargar, hay tres opciones, como suele ser el caso. Puede cargar desde una toma de corriente doméstica, aunque eso es lento y tomará entre 10 y 12 horas, pero con una carga rápida desde una caja de pared que llega a las 4-6 horas, y la capacidad de cargar rápidamente al 80 por ciento de la batería En 33 minutos desde un punto de carga público atado CCS de 50kW, debería ser capaz de manejar viajes largos decentes sin preocuparse demasiado por el alcance.

Para ayudarlo a administrar su consumo de energía, hay un desglose de lo que está usando la energía, al que se accede a través de la pantalla central. Aquí verá lo que están tirando los sistemas eléctricos del automóvil, así como lo que podría estar utilizando el aire acondicionado. También hay otras funciones inteligentes, como poder establecer los tiempos de carga, para aprovechar las tarifas fuera de horas punta, así como el preacondicionamiento de la cabina, para que su automóvil se pueda enfriar (o calentar) mientras todavía está conectado a la alimentación suministro, en lugar de solo cuando estás en el camino.

Revisión de Hyundai Ioniq Electric: toda la tecnología que pueda desear

Uno de los elementos importantes en la conducción eléctrica es el satélite. La idea es que satnav lo ayudará a navegar y encontrar esos puntos de carga eléctrica para que nunca se quede atascado y esta es una de las razones por las que el Ioniq Electric solo viene en los niveles de equipamiento Premium y Premium SE.

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Hyundai realmente no hace opciones. Usted compra el automóvil, elige el nivel de equipamiento y eso le ofrece una gran variedad de comodidades. Y esta lista es casi tonta.

Elija el Ioniq Electric Premium y todo esto viene de serie: aire acondicionado de doble zona, frenado de emergencia automático, asistencia de mantenimiento de carril, sensores de estacionamiento traseros y cámara trasera, faros y limpiaparabrisas automáticos, Bluetooth, pantalla táctil central de 8 pulgadas con satélite y TomTom Live servicios, Android Auto nad Apple CarPlay, asientos delanteros con calefacción, sistema de sonido Infinity con subwoofer, retrovisor con atenuación automática, carga de teléfono inalámbrico y entrada sin llave. Ahora respira.

Ascender a Premium SE te ofrece asientos de cuero que ofrecen refrigeración, detección de puntos ciegos y más.

En resumen, el Hyundai Ioniq Electric ofrece tanta tecnología que no puede evitar verlo como una buena relación calidad-precio. Es poco lo que podemos pensar que falta y todo esto también tiene un precio razonable.

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En el camino, todo esto se combina muy bien. La pantalla del conductor es principalmente digital, cambiando a un cuentarrevoluciones de color rojo más agresivo cuando está en modo deportivo. Hemos visto algo similar en el BMW i8 y esta es la misma idea, incluso si no es exactamente el mismo resultado. La inclusión de información de rango y detalles de satnav en la pantalla del conductor proporciona mucha información y todo se controla fácilmente.

Primeras impresiones

El Hyundai Ioniq Electric es una gran adición a las opciones eléctricas en las carreteras del Reino Unido. Se divide en el medio del paquete existente, ofreciendo una buena relación calidad-precio, un amplio rango y toda la tecnología que pueda desear.

Para nosotros, esta es quizás una alternativa fácil a los automóviles como el Renault Zoe o el Nissan Leaf, aunque ambos están disponibles por menos, pero en formas más baratas también ofrecen un poco menos por el dinero (y el Zoe tiene problemas potenciales con la batería " términos del préstamo). El Ioniq Electric parece presentar una opción eléctrica de rango medio y lo hace muy bien.

El Ioniq Electric también viene con una garantía de 5 años para el automóvil (como es estándar para Hyundai) pero ofrecerá una garantía adicional de 8 años y 125,000 millas en la batería. Esto debería compensar cualquier duda, pero en última instancia, todavía tenemos que descubrir exactamente cómo será el rendimiento a largo plazo del Ioniq Electric.

El Hyundai Ioniq es seguro y sensible. Está bien posicionado, con precios competitivos y bien especificado. Si está buscando ir a la electricidad sin romper el banco, sin duda es un automóvil a tener en cuenta.

Escrito por Chris Hall.