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El Hyundai Ioniq abarca las ambiciones ecológicas de Hyundai, ofreciendo opciones híbridas, eléctricas e híbridas enchufables, todas basadas en el mismo diseño general del automóvil. La idea es presentar una oferta "sin compromiso", según Hyundai, un vehículo "e" impulsado por la emoción y alimentado por la asequibilidad.

Es un movimiento para defenderse de todos los jugadores híbridos, especialmente Toyota, que gobierna las carreteras del Reino Unido con el Prius; igualmente, el Ioniq tiene la ambición de alterar modelos como el Nissan Leaf y el BMW i3, presentando una fusión de buenas especificaciones, dimensiones prácticas y precios competitivos.

Entonces, ¿es este el comienzo de una nueva era para una conducción más ecológica?

Hyundai Ioniq Hybrid: diseño

Hay más que un parecido pasajero entre el Ioniq entrante de Hyundai y el Prius saliente de Toyota. Esto se debe a que estos autos nacen de la misma idea fundamental: y se trata de la eficiencia aerodinámica.

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Sí, todos los automóviles están diseñados para deslizarse por el aire, pero cuando se está cargando un diésel de 3.0 litros en la parte delantera de un SUV, es un juego de pelota muy diferente en comparación con el diseño de un automóvil que se basa en usar la menor energía posible .

La cifra principal en el Ioniq es 0.24Cd, ese es el coeficiente de arrastre, que se usa como una medida de la eficiencia aerodinámica. Esta es una figura que no es muy diferente al Toyota Prius o al Tesla Model 3. Hyundai ha diseñado el Ioniq para deslizarse por el aire sin causar demasiadas turbulencias y eso explica parte del diseño, como esa cola alta, con un alerón trasero formando una división en la ventana trasera.

El Ioniq muestra estas características distintivas del diseño aerodinámico, pero es mucho más convencional que el último Prius, que creemos que es algo así como un patito feo . Si bien el Ioniq no es el automóvil más bonito en la carretera, es una apariencia que nos ha crecido al pasar algún tiempo con él.

El pliegue en sus costados recuerda vagamente a los detalles de BMW, su capó plano es un descanso de los capós llenos de baches que hemos visto en muchos automóviles recientemente, y su parrilla delantera refleja el estilo de otros automóviles de la familia Hyundai. Las luces diurnas LED delanteras tienen un toque de Citroen DS3 sobre ellas, pero agregan un poco de diversión.

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Esa parrilla exhibe un rasgo de autos eficientes: le permite cerrarse para cambiar el flujo de aire del automóvil cuando el motor no se está utilizando. En la versión puramente eléctrica del Ioniq, toda la parrilla se reemplaza con un panel de plástico plateado y en realidad nos gusta más ese aspecto futurista que el híbrido.

Destacan en el diseño las puertas del Ioniq. No en términos de cómo se ven, sino porque son un poco delgados, por lo que no obtienes ese "sonido de golf" sustantivo cuando cierras la puerta. Eso no es raro en los automóviles más asequibles: Kia y Nissan también sufren de esto.

Finalmente tienes la tapa del maletero en la parte trasera. Esto tiene una ventana dividida debido a esa espalda más alta, una apariencia que se está volviendo más común en autos como el Prius y el Honda Civic. Se ve mejor desde el exterior que desde el interior, donde esa división se encuentra en la línea de los ojos cuando se mira en el espejo retrovisor.

Uno de los pequeños detalles de diseño a tener en cuenta es el borde azul. El azul se ha convertido en el color de la eficiencia en los automóviles y el Ioniq Hybrid tiene un borde azul en el interior, así como en algunos elementos exteriores para enfatizar este punto. El eléctrico, por el contrario, se destaca con un color cobre, que también nos gusta mucho.

Hyundai Ioniq Hybrid: equipamiento interior y especificaciones

Hyundai adopta un enfoque simple para el ajuste y la especificación. Ofrece tres niveles de especificación, llamados SE, Premium y Premium SE. El Ioniq Hybrid está disponible en los tres niveles, con el superior Premium SE que se muestra aquí, con asientos de cuero y una cantidad deslumbrante de opciones que probablemente le costarían la mejor parte de £ 10,000 adicionales en su salón alemán promedio.

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Parte del interior del Ioniq lleva consigo rasgos de "automóvil asequible", con el ocasional elemento de plástico duro brillante. El borde plástico de los controles del aire acondicionado, por ejemplo, nunca estará limpio, ya que el acabado negro brillante atraerá las huellas digitales y mostrará todas las especificaciones de polvo.

Es fácil señalar el borde de plástico de las puertas o el tablero y decir que no está tan bien ejecutado como su Audi promedio, pero al mismo tiempo no está pagando tanto. Con eso en mente, claro, no es el interior de la más alta calidad, pero el Ioniq no pretende ser un salón de lujo.

Lo que Hyundai ofrece son puntos de contacto de cuero (el reposabrazos, el volante) y, en general, creemos que el Ioniq está mejor diseñado que algunos de los otros automóviles de Hyundai, con un diseño mejor que el i40, por ejemplo. Es fácil llegar a las cosas y, en su mayor parte, lógicamente establecidas.

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Los asientos son cómodos y ofrecen muchos ajustes electrónicos. También ofrecen calefacción y ventilación en el nivel Premium SE.

La parte trasera también es de un tamaño bastante bueno, aunque no se siente tan espaciosa como el interior del Prius, lo que podría hacer que el Ioniq no se convierta en la opción de facto de automóvil para Uber y los taxistas. Estará bien para la mayoría de los pasajeros; a más de 6 pies de altura estábamos lo suficientemente cómodos.

El maletero del Ioniq es razonable, pero el piso bastante alto y el techo inclinado significa que no obtienes el tipo de altura vertical que obtienes en un estado promedio, pero todavía hay unos 443 litros de espacio antes de que necesites comenzar a plegar los asientos. y eso será lo suficientemente grande como para una tienda familiar promedio o un fin de semana fuera.

Hyundai Ioniq Hybrid: en el camino

El interior del Ioniq es un lugar bastante tranquilo para estar. Una de las ventajas de tener un pequeño motor de gasolina y una forma aerodinámica es que el ruido se puede mantener al mínimo. Cuando el motor no está funcionando, lo más ruidoso son probablemente los ventiladores del aire acondicionado. Una vez que estás en la carretera, el ruido de la parte trasera aumenta un poco. Parece que proviene de los arcos de las ruedas traseras, y sospechamos que las cosas serían más tranquilas con una bota llena de bolsas para agregar algo de amortiguación.

Equipado con un motor de 1.6 litros y 105 caballos de fuerza de cuatro cilindros, el mensaje es que este motor ha sido diseñado para ser eficiente. Haciendo de este un híbrido, hay una batería de polímero de iones de litio de 1.56kWh debajo del asiento trasero y un motor eléctrico de 32kW. Todo esto se combina con una transmisión de doble embrague de 6 velocidades. No hay opciones: esto es lo que ofrece el Ioniq Hybrid.

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El sistema funciona de la misma manera que otros híbridos: utiliza la regeneración de frenado y la potencia excedente del motor para cargar la batería, que luego acciona el motor. A baja velocidad, puede conducir solo con electricidad, cambiando a ambos con una aceleración más fuerte o con el motor solo cuando mantiene velocidades más altas.

El uso de una caja de cambios automática bastante regular da una sensación positiva al manejo. Se siente normal, evitando parte del suministro elástico que se obtiene de una transmisión continuamente variable (CVT). Probamos el Ioniq Hybrid en una gama de diferentes tipos de carreteras y ofrece una conducción suave y cómoda.

Aunque el uso de una caja de cambios de 6 velocidades está dirigido a la dinámica, no va a ganar ningún premio por la velocidad. Con la eficiencia en mente, los 10.8 segundos a 62 mph son lo suficientemente rápidos, y cambiar al modo deportivo hace que las cosas sean un poco más agresivas, cambiando la pantalla del conductor a rojo, un poco como el BMW i8, de una manera un poco más modesta.

Esa es quizás la mejor descripción del Ioniq: es modesto. Es un automóvil económico, que le da 83mpg con emisiones reducidas a 79g / km. Eso es un poco más bajo que el último Prius, reclamando 94mpg y 70g / km, pero la especificación superior Ioniq tiene el mismo precio que el Toyota de nivel de entrada. Aunque obtienes esa mejor caja de cambios que mejora la conducción, este no es realmente un automóvil que chisporrotea. Te llevará de A a B con la conciencia tranquila, pero nunca será tu placer culpable.

Hyundai Ioniq Hybrid: trata la tecnología en muchos niveles

El Ioniq no solo es un automóvil tecnológicamente avanzado en términos de suministro de energía, sino que también está equipado con tecnología para su seguridad y conveniencia. Esto es parte del ADN de Hyundai, es lo que hace y en la parte inferior de la especificación SE obtienes mucho por tu dinero.

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Todos los que compren un Ioniq obtendrán control de clima de doble zona, control de crucero adaptativo, asistencia de frenado de emergencia, asistencia de carril, sensores de estacionamiento trasero y una cámara trasera. También hay más: faros automáticos, control de la presión de los neumáticos, Bluetooth, un sistema de entretenimiento con pantalla táctil y un puerto USB, todo de serie.

Pero dado lo asequible que es el Ioniq, estaríamos tentados a subir de nivel, donde obtendrá una entrada sin llave, asientos con calefacción, satnav, un sistema de sonido Infinity mejorado de 8 altavoces y soporte para Android Auto y Apple CarPlay: ideal si prefiere usar su teléfono inteligente para hacer llamadas, realizar mapeos y proporcionar entretenimiento en el automóvil, en lugar del propio sistema de Hyundai.

El modelo de especificaciones superiores en su mayoría solo agrega detección de punto ciego, limpiaparabrisas automáticos y mucho más cuero, pero solo por un precio justo de £ 23k. Eso es lo que llamaríamos una buena relación calidad-precio.

Primeras impresiones

El Hyundai Ioniq Hybrid establece un camino para un motor ecológico más asequible, que ofrece bajas emisiones, alto kilometraje y casi todas las actualizaciones tecnológicas que pueda desear. Todo a un precio asequible.

Transfiera eso a la garantía de kilometraje ilimitado de 5 años o la garantía de batería de 125,000 millas de 8 años, y el Ioniq parece una apuesta segura, además es un automóvil más atractivo, con una caja de cambios más positiva, que el Toyota Prius.

Sin embargo, estar diseñado para la eficiencia tiene algunas desventajas, al igual que la búsqueda de asequibilidad. El precio que paga es perder la emoción. El Hyundai Ioniq probablemente no llamará la atención, excepto aquellos que asienten con la cabeza ante sus credenciales ecológicas. Además, puedes encontrar interiores más bonitos en otros lugares.

Pero con todo lo dicho, el Hyundai Ioniq Hybrid presenta una opción alternativa para aquellos que desean limpiar su automovilismo. Con tantos lanzamientos nuevos que impulsan motores diésel más eficientes o motores turboalimentados más pequeños como una solución a las emisiones, Hyundai debería al menos felicitarse por dar un salto más grande.