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(Pocket-lint) - Saluda al Honda HR-V de tercera generación. Entonces, ¿qué tiene de especial este SUV crossover bebé? Bueno, ahora se llama e:HEV, lo que significa que tiene un sistema de propulsión híbrido adecuado.

Eso significa que, sin tener que enchufarlo para cargarlo, obtendrá los beneficios de un motor eléctrico que impulsa el vehículo, bueno, algunas veces. Eso es inusual en un automóvil en este extremo del mercado, lo que ayuda a la suavidad por un lado, pero a la eficiencia por el otro.

Pero, ¿eso hace que el Honda HR-V e:HEV se sienta tan avanzado como sugiere su apariencia verdaderamente moderna, o está más a medio camino entre la combustión y el totalmente eléctrico sin los verdaderos beneficios integrales de ninguno de los dos aquí?

Nuestra opinión rápida

De la misma manera que el Toyoya Prius se sintió como un golpe de genialidad en su concepción (una vez que superamos su estilo visual), su relevancia se desvaneció lentamente a medida que avanzaban otras tecnologías. La solución e:HEV del HR-V también se siente como si estuviera en una encrucijada: la intersección entre la combustión y la totalmente eléctrica, pero sin ningún beneficio importante real de elegir uno u otro.

Sí, la suavidad en la conducción en la ciudad es encantadora, la economía es particularmente excelente (alrededor de 50 mpg en nuestras manos), y eso será suficiente para vender este pequeño SUV crossover a muchos. Pero sentimos que es un automóvil algo incierto, en términos de su enfoque de manejo, con su aspecto súper contemporáneo que no coincide con el paquete completo.

El HR-V de tercera generación es un claro paso adelante en muchos departamentos, pero a este precio de venta, y con las alternativas de tren motriz y la tecnología automotriz moviéndose a un ritmo tan acelerado, no podemos evitar preguntarnos si terminará un poco atrapado en una encrucijada proverbial.

Revisión de Honda HR-V (e: HEV): casa a mitad de camino

Revisión de Honda HR-V (e: HEV): casa a mitad de camino

3.5 estrellas
Por
  • Visualmente
  • Un avance muy grande y positivo con respecto al HR-V de antaño
  • El sistema de infoentretenimiento finalmente llega al presente
  • Economía decente (50 mpg aproximadamente en nuestras pruebas del mundo real)
En contra
  • Falta el paso de la electricidad a la combustión
  • No es la energía de un rival totalmente eléctrico
  • Más caro que el rival más cercano (Me viene a la mente el Yaris Cross)

Diseño

Fue en 2016 cuando revisamos el HR-V de segunda generación , y qué diferencia han significado los cinco años desde entonces para el modelo de tercera generación. El HR-V en 2022 se ve mucho más moderno y considerado, una verdadera visión japonesa contemporánea de un SUV crossover moderno. Solo desde una vista lateral hay mucha similitud con el modelo anterior.

Es realmente este estilo visual lo que ayudará a diferenciar al HR-V de muchos de sus competidores de precio similar: el Toyota Yaris Cross como un rival híbrido salta directamente a la mente; el Mazda MX-30 tiene cierto atractivo como un corredor totalmente eléctrico de corta distancia, con sus líneas de parrilla horizontales que atraviesan el frente, enmarcando esos faros entrecerrados; mientras que la parte trasera hace eco del tema horizontal, con una barra de luces de cuerpo entero que mira la parte.

Los pequeños detalles realzan el aspecto contemporáneo: las manijas de las puertas traseras están escondidas, por ejemplo, abriéndose más arriba del marco de la carrocería desde la intersección de la ventana trasera, a diferencia de las manijas más tradicionales en el par de puertas delanteras; la forma en que los faros están hundidos en el cuerpo para agregar un toque adicional también; mientras que las llamativas llantas de aleación de cinco radios sobre las que se monta nuestro auto de revisión ayudan a su buen aspecto.

Interior

Abra la puerta del conductor y verá una mezcla de relativa modernidad en el interior también. No en la medida de lujo de, digamos, un Audi, pero mantenga sus expectativas a este precio y creemos que Honda logró un equilibrio justo.

Los puntos clave son que los asientos son cómodos, hay un amplio espacio tanto en la parte delantera como en la trasera (se ha agregado un sonido insignificante de 4 cm de espacio para las rodillas a los asientos traseros para esta generación, pero esto marca la diferencia) y el maletero ofrece 316 litros de espacio (que no es exactamente masivo de ninguna manera).

La palanca de cambios es un estilo bastante convencional para un automóvil automático, que ocupa bastante espacio, pero es fácil de usar y también hay un interruptor de ajuste del modo de manejo cerca.

Esa es una pista sobre la versión de Honda del enfoque práctico más clásico del interior del HR-V con su acabado, utilizando botones y diales físicos en lugar de volverse ultramoderno con paneles táctiles en todas partes. Estamos de acuerdo con eso, ya que presionar el botón del asiento con calefacción o girar el dial del aire acondicionado brinda resultados rápidos, sin las excavaciones interminables que tiene que hacer en otros autos modernos (como el VW ID3 ).

tecnología

También hay una pantalla de 9 pulgadas montada en el tablero, lo que lleva el sistema de información y entretenimiento del HR-V a un estado mucho más actualizado que el sistema saliente de Honda. Eso es un suspiro de alivio, ya que Honda ha estado bastante atrasado en este departamento en un pasado no muy lejano.

Como dijimos anteriormente, la capacidad de hacer ajustes rápidos con botones y diales es bienvenida, pero este panel de 9 pulgadas es táctil y se siente intuitivo para tocar y seleccionar el área deseada. Ya sea navegación, música a través de sintonizador/Bluetooth o aplicaciones a través de una conexión de teléfono inteligente, todo está aquí.

Usamos Android Auto la mayor parte del tiempo, conectándonos a uno de los dos puertos USB debajo del tablero, ya que no hay una versión inalámbrica disponible, lo cual es un poco vergonzoso. Aún así, tener la capacidad de conectar su teléfono (Apple CarPlay también está disponible) hace que usar todos sus favoritos sea muy fácil.

Conducir

Entonces, el HR-V de tercera generación es claramente un paso adelante en muchos aspectos en comparación con su predecesor. Lo mismo se puede decir de su estilo de conducción, aunque realmente hay que tomarlo con pinzas. El uso de un sistema de propulsión híbrido por parte del e:HEV trae beneficios y desventajas.

Debajo del capó, el HR-V e:HEV tiene un motor de gasolina de 1,5 litros, que la mayor parte del tiempo actúa como generador de la batería, que luego alimenta el motor. Por lo tanto, es un verdadero tren motriz híbrido.

Pocket-lintHonda HR-V revisión foto 2

Eso tiene grandes beneficios para la eficiencia: hemos estado logrando fácilmente aproximadamente 50 mpg en conducción en condiciones mixtas sin siquiera intentarlo. El motor eléctrico también significa una aceleración suave desde parado y eso realmente puede ayudar a que el automóvil se sienta un poco más futurista y bien pensado.

Sin embargo, en esta configuración, que ofrece solo 106 bph de potencia, encuentra rápidamente sus límites: el HR-V e:HEV no es rápido, si lo presiona demasiado, evitará el motor eléctrico y pasará al motor. , que es quejumbroso, sobrecargado, un poco como una explosión de ácido láctico en la que todavía estás tratando de hacer todo lo posible.

Y este es el punto donde el HR-V e:HEV nos deja un poco perplejos. A pesar de lo exitoso que puede ser para la conducción en la ciudad, llega a una vía de acceso a la autopista y será un poco difícil aumentar la velocidad, como conducir un Ford Fiesta de 1 litro. Ese motor se vuelve todo gritón y rimbombante, lo cual es simplemente molesto, especialmente porque está tan en desacuerdo con la calma inicial.

Dado que es un automóvil de £ 26,000 en el punto de entrada en el Reino Unido, el HR-V está llamando a la puerta de rivales híbridos similares que parecen más sintonizados, el Toyota Yaris Cross, y opciones totalmente eléctricas, el Mazda MX-30, el último formato que nunca tendrá ese 'traspaso' o problema de ruido (excepto, en defensa del HR-V, no llegará tan lejos con un solo 'tanque').

Hay modos de manejo disponibles: Normal, Eco, Sport, pero en realidad no hay mucha diferencia entre ellos. Simplemente no es ese tipo de auto, realmente, con el que estamos totalmente bien, pero más tranquilo y menos ruidoso, por favor.

Recordar

Si bien el e:HEV es inteligente para una conducción urbana suave y una gran eficiencia, la entrega al motor es ruidosa y el automóvil se siente sobrecargado. Es esta calidad de manejo lo que decepciona al HR-V de tercera generación; de lo contrario, este SUV crossover bebé está muy por delante de su predecesor en términos de estilo visual y calidad de infoentretenimiento.

Escrito por Mike Lowe.